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借互新能源汽車的日益火爆引來各大汽車企業紛紛投入更多的財力和精力去精心布局，以下筆者就帶您去了解一下海外主要汽車企業的新能源布局情況，以便于了解各大汽車企業在新能源汽車發展上的特點。寶馬側重技術和銷售模式

寶馬旗下新能源產品有三款車型，包括寶馬推出了i3和i8之外，還包括華晨寶馬推出的芝諾。從技術路線來看，寶馬i3有三個方面需要關注。首先，電池技術或與特斯來一致，公開資料現實i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。雖然目前寶馬并未公布其電池應用的是哪種材料，但根據三星SDI的技術路徑來看NCM（三元鋰材料）是其當前的主要技術路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。華晨寶馬的芝諾則采用磷酸鐵鋰電池技術。

從銷售來講，芝諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時只有沈陽、北京、深圳、上海四個城市可以銷售i3。這樣來看，芝諾和i3都帶有鮮明的實驗特征，芝諾負責的是通過租賃的形式，去讓消費者“體驗”，而寶馬i3則瞄準了私人消費領域。

大眾主推模塊化平臺

大眾集團將新能源車型的開發視為發展的戰略中心，現已開始向新能源模塊化平臺開啟新的研發。據悉，大眾將打造一個可實現模塊化生產的MEB電動車型平臺，使他能夠應用到不同類型和尺寸的新能源車型上，通過針對不同電動車續航里程的調校，最高續航里程可達500公里。

全新MEB新能源平臺投入使用后將在插電混動、純電動、混合動力等不同新能源類型上實現車型的模塊化生產。這將為大眾在新能源車型的研發、生產各環節節省很大成本。此后，MEB平臺有望像MQB、MLB模塊化平臺一樣，應用在保時捷、大眾、奧迪、西雅特等旗下不同品牌車型上，這將進一步加快大眾集團在新能源領域的產品布局。

截止到2018年大眾將推出多款新能源車型，僅面向中國市場就有引入20余款的計劃，從緊湊型車到中型車，從大眾品牌到豪華品牌，以及現在比較熱門的各級別SUV都有所涉及。

福特不掩激進 要造人人買的起的新能源車

10月12日，福特中國在上海舉辦了一場聲勢浩大的研討大會。在這次大會上發布了C-MAX Energi插電式混合動力車型。福特汽車（中國）有限公司市場、銷售及服務副總裁劉曰海在會上表示：C-MAX Energi插電式混合動力車型，現在肯定還沒辦法把成本降到普通家庭都能夠接受的地步，但我們希望經過幾年的時間盡快把這類產品帶入普通消費者的家庭。

事實上，早在2011年上海車展上，福特已經對中國消費者展示了其三款新能源車型，分別為福克斯EV、C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。而根據福特最新的計劃，明年在中國市場上將率先引入C-MAX Energi插電式混合動力車以及蒙迪歐Fusion混合動力車。

沃爾沃全系車型引入插電混合動力(E驅混動)

早在1976年，沃爾沃汽車便研發出了首款電動化技術原型車。經過近40年的技術積累，沃爾沃汽車對電動化汽車技術的發展有了雄厚的積淀和長遠考慮。為此，沃爾沃汽車發布了面向未來的全球新能源戰略：全系車型將引入插電混合動力(E驅混動);將建立全新系列小型化電動車型;于2019年將推出純電動量產車型;中期階段，E驅混動和純電動車型將占總銷量的10%。

與此同時，沃爾沃汽車已經用實際行動在踐行這一戰略。根據公司的產品布局策略，沃爾沃汽車在60系和90系兩大系列布局同級表現最強的E驅混動科技，并于2012年成為第一個在歐洲發布插電式混合動力車的豪華汽車品牌——發布V60 E驅混動(柴油版)。迄今，這款車已經在歐洲累計銷售超過18,000臺，佐證了沃爾沃汽車在新能源汽車領域的實力。現在，全新XC90 T8 E驅混動和S60L E驅混動以最強混動實力，助力沃爾沃汽車的品牌復興。

面向未來，為了在純電動汽車領域再次實現引領，沃爾沃汽車已經對純電動技術進行了深度的調研與研發，旨在打造適合用戶需求、環保且全方位表現卓越的新能源座駕。

通用在新能源汽車上有待進一步發力

通用目前的新能源汽車技術儲備只有4款車。兩款純電動汽車是2015款的雪佛蘭Spark EV和概念車Bolt。其中Spark EV于2013年在美國上市，其動力電池是采購A123公司，續駛里程是132公里。由于A123公司破產并被中國萬向集團收購，通用于2014年對Spark EV進行了升級，改用韓國LG的電池。2015北美國際車展上，通用發布了另外一款全新純電動概念車Bolt，預計售價3萬美元，續航里程提升到320公里，將直接挑戰特斯拉Model 3。另外通用還有兩款插電式混合動力車型，2013年上市的凱迪拉克ELR和全新的雪佛蘭Volt。

豐田主推混動技術和氫燃料電池車

無論是混動還是氫燃料技術，豐田皆并非首創者。然而，就在其他車企及研發機構由于種種原因未向市場投放相關產品時，豐田悄悄堅持著并“啃”下來，于1997年12月推出了全球第一款量產混合動力轎車，2014年12月推出世界首款量產氫燃料電池轎車Mirai。

混動技術曾被認為是從傳統燃油汽車到新能源汽車的過渡技術，但即便這種不依賴充電樁等基礎設施的技術，豐田也花了不少時間和資金，有消息傳豐田在混動汽車上投資超過十年才扭虧為盈，這還是在得到日本等國政府補貼的情況下。

目前，豐田在全球混動車累計銷量超過800萬輛，不僅在市場上獲得成功，更重要的是作為核心技術為氫燃料汽車“鋪路”。

現代起亞集團計劃2018年前推出4款新能源車

日前，海外媒體披露，現代/起亞集團將在2018年前推出4款新能源車型，它們包括兩款插電式混合動力車和一款純電動車，第一臺車會在2016年登場。

根據綜合的信息，起亞將推出一款混合動力的跨界車/SUV車型，從諜照來看，該車尺寸應該是屬于中級；另外現在則會推出一款同豐田普銳斯進行競爭的混合動力車，其外觀造型也借鑒了普銳斯，類似MPV的設計將給它帶來不錯的車內乘坐空間。它們的混合動力系統預計使用的是一臺1.6升的直噴汽油發動機搭配一個電動機。

在這些混合動力車型之后，現代將推出首款電動車，預計2017年登場，該車最初可能只在美國的加利佛尼亞進行銷售。

以上海外主要汽車企業的新能源發展情況可以看出，在海外企業中多數更注重混合動力車型的開發和推廣，這有別于中國汽車企業對純電動的情有獨鐘。