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“小心點”

2015年，井噴的新能源客車市場仿佛成了客車行業的金礦，各個企業紛紛染指，準備撈金挖礦。

裴志浩用“一哄而上”來形容這種狀態。他說，“現在，新能源客車廠家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個新能源客車產品。在目前中國客車產能過剩的情況下，新能源客車廠家一下發展到68家，所以新能源客車產品越來越多。”

“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各個企業不得不面對魚龍混雜、無序競爭的亂象。

比如，有的城市購買某個品牌新能源客車的前提是，要求該企業在本地建廠，否則不購買該品牌客車，從而出現了母廠在分地建廠的現象。再如，有的公司在補貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛新能源客車，約合18億元。錢一次性付清，車分批次交。還如，有的客車企業白送六米純電動客車給公交公司使用。種種不合理現象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對此，姚明德提醒大家“小心點！”他說，“這種情況不可能長期下去，政策肯定要調整。肯定會有審計考核緊隨而至。”

據調查，某公交公司本來15輛車可以滿足運營需求，但是純電動客車需要配備23輛，出現嚴重資源浪費。

姚明德經過調研指出，現在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車范圍享受國家補貼。第三，氣電模式的客車節氣率較高，解決了天然氣客車起步時氣耗量高的問題。

產能過剩與過度價格競爭

2015年，雖然新能源客車市場的高增長強力支撐了客車市場的銷量，但是我國客車市場仍然無法扭轉下滑態勢。與市場需求下降不合拍的則是我國客車企業紛紛擴張產能的大躍進。

裴志浩指出，我國客車行業面臨著嚴重的“產能過剩”。他說，“按照2014年實際產量26萬輛來算，那么2015年產能富裕度就是2.7倍。”他統計，目前，我國客車企業都在紛紛擴大產能，很多企業向3萬輛以上擴展。12家企業將產能擴展到12萬輛，一年共計36萬輛。加上19家企業產能一萬輛，加上宇通的8萬至10萬輛，這樣國內客車行業就會出現約70萬輛的產能。而2014年我國客車市場一年的產能是25萬輛，即使包括輕客也只有40多萬輛。

產能過剩之后，我國客車行業出現了過度價格競爭。曾經出現幾十臺的客車訂單，十幾家客車企業競相壓價的現象。裴志浩認為，“價格競爭是好事，但是過度競爭不利于行業健康發展。”

客車廠家的過度價格競爭，直接連帶客車零部件企業降價，導致很多零部件企業創新不足，積極性不高。相關零部件企業坦言，“技術創新了，廠家也不一定使用，使用了也不一定能帶來效益。現在能夠維持就不錯，根本沒有資金過度開發新產品。”

康明斯亞太區高級客車市場部經理陳立哲希望，主機廠理性競爭，這樣才能給零部件廠家多一些成本的空間

裴志浩呼吁，要想縮短中國客車產品與國外先進客車產品的差距，應該扶持中國零部件企業的健康發展，使零部件企業的技術得到長足地發展。目前中國客車行業技術創新不足，主要原因是作為中國客車發展最大基礎的零部件產業的創新不足。