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“今年是我國汽車業(yè)最好的一年，因為產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展契機。但中國汽車工程學(xué)會一直都在思考我國汽車業(yè)該如何突破技術(shù)瓶頸、如何進(jìn)一步掌握核心技術(shù)、如何在第三次工業(yè)革命帶來的空前機遇中占據(jù)一席之地。可惜，我們的答案并不很清晰。但是，工程學(xué)會在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，最缺失的就是產(chǎn)學(xué)研合作。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，在12月3日舉行的2015中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上如是說。

在會上，科技部火炬中心特聘專家孫海鷹，中國工程院院士鐘志華，江蘇大學(xué)教授葛如海和清華控股黨委副書記、技術(shù)轉(zhuǎn)移與創(chuàng)業(yè)孵化業(yè)務(wù)本部總經(jīng)理趙燕來，分別就技術(shù)轉(zhuǎn)移的理論和實踐探索做了主旨報告。

“產(chǎn)學(xué)研一體化”說法有誤

孫海鷹認(rèn)為，“產(chǎn)學(xué)研一體化”的說法是不正確的，因為高校和企業(yè)從事工作的目標(biāo)和方法正好相反。他解釋說，高校從事的主要工作是將資金轉(zhuǎn)化為知識，而汽車企業(yè)的任務(wù)則是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為資金，兩者不可能真正實現(xiàn)“一體化”。孫海鷹指出，正是因為高校和汽車企業(yè)的工作不同，才需要技術(shù)轉(zhuǎn)移機構(gòu)的介入，將知識轉(zhuǎn)化為技術(shù)，從而搭建起高校－企業(yè)的橋梁。

自主品牌最欠缺集成優(yōu)化能力

鐘志華在會上坦承，我國自主品牌目前與跨國車企還存在較大差距，但是令人欣喜的是，自主品牌目前進(jìn)步顯著，不斷縮小技術(shù)差距。在鐘志華看來，我國自主品牌目前欠缺集成優(yōu)化能力，而集成優(yōu)化能力由“烹飪大師”、精準(zhǔn)的客戶定位和全體團隊精益求精的精神構(gòu)成。因此，他認(rèn)為技術(shù)瓶頸的存在并不在于技術(shù)本身，而在于以下四個方面：技術(shù)人員的人文精神、企業(yè)家的追求和執(zhí)著、社會的理念和信心以及國家戰(zhàn)略／意志選擇。

車企研發(fā)前瞻技術(shù)非“不為”而是“不能為”

在12月3日下午舉行的整車企業(yè)面對面環(huán)節(jié)，東風(fēng)集團副總工程師陳贛代表汽車企業(yè)道出了心聲：“在當(dāng)前市場競爭越來越激烈的環(huán)境下，整車企業(yè)遭遇的挑戰(zhàn)越來越大。因此，在一些前瞻技術(shù)的開發(fā)和研究方面，車企受制于資金所限，不能為，而非不為。”陳贛為構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)體系提出三點建議：第一，建立汽車技術(shù)國家實驗室，在國家層面承擔(dān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)的研究；第二，主機廠和零部件廠承擔(dān)先行技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的研究；第三，零部件廠應(yīng)從單純的零部件提供商轉(zhuǎn)型為提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商。