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近年來，大眾乘用車品牌的銷售表現(xiàn)只能用“中平”來形容。其中大眾在新聞稿中表示，本次集團(tuán)整體銷量突破1000萬輛是受到了旗下豪華車品牌奧迪和保時(shí)捷的強(qiáng)勁增長(zhǎng)、以及捷克品牌斯柯達(dá)的繼續(xù)擴(kuò)張?zhí)嵴竦挠绊憽Ｈツ晁箍逻_(dá)汽車銷量首次超過了100萬輛。

“大眾的目標(biāo)是超越豐田。”2008年3月，接掌大眾僅14個(gè)月的文德恩在一次公開露面時(shí)就道出了“2018戰(zhàn)略”的真正意圖，“我們已做好充分準(zhǔn)備，為在2018年成為全球第一而努力。”按照文德恩當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，除了在2018年年底前達(dá)成1000萬輛的全球銷售目標(biāo)外，“達(dá)到8%的資本盈利率，成為全球盈利第一的汽車公司”才是其“擊敗豐田”的最關(guān)鍵要素。

最近幾年，大眾多次內(nèi)部會(huì)議決定，通過各項(xiàng)計(jì)劃來幫助旗下乘用車品牌，將利潤(rùn)率從2%提升到6%，并先后通過控制研發(fā)成本、推出MQB模塊化平臺(tái)以及與海外企業(yè)開展合資生產(chǎn)項(xiàng)目等措施來予以實(shí)現(xiàn)。此前的大眾朗逸以及1月9日上市的凌渡轎跑，都是單車?yán)麧?rùn)表現(xiàn)相當(dāng)搶眼的車型。

在追擊豐田的過程中，大眾也暴露出不少問題。“與豐田較為均衡的銷量分布相比，大眾對(duì)中國(guó)及歐洲市場(chǎng)過于依賴了。”《汽車公社》執(zhí)行主編洪華評(píng)論道，“從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度來看，大眾全球銷量突破1000萬輛的意義還不一定及得上豐田在中國(guó)市場(chǎng)獲得第一個(gè)100萬輛年銷量的意義。”

截至目前，豐田在日本及中南美市場(chǎng)的占有率維持在20%-30%的區(qū)間內(nèi)，在歐洲及亞洲市場(chǎng)的占有率也達(dá)到了10%–15%，而相比之下，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷量在大眾全球銷量中所占比重高達(dá)70%。一旦中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)問題，那么過度失衡的市場(chǎng)分布將給大眾的總體戰(zhàn)略造成“傾覆性”的傷害。“大眾要明白‘別把雞蛋放在同一個(gè)籃子里’的道理。”洪華補(bǔ)充道。

汽車自媒體Autocarweekly則評(píng)論說，大眾為了迅速提高終端銷量對(duì)部分經(jīng)銷商進(jìn)行了過度的壓榨，長(zhǎng)此以往勢(shì)必會(huì)引發(fā)后者的反抗，而對(duì)于單車?yán)麧?rùn)率的極端追求，會(huì)導(dǎo)致該品牌旗下用中低端技術(shù)套高端品牌的“套娃車”越來越多，品牌溢價(jià)能力也將隨之受到損耗。

“領(lǐng)導(dǎo)一家企業(yè)的最重要之處在于，必須給員工以愿景。大眾的愿景就是‘2018戰(zhàn)略’，這是所有大眾員工都知道的。”文德恩曾如此表示。在此戰(zhàn)略已實(shí)現(xiàn)重要一步的今天，這一目標(biāo)已經(jīng)顯得更具挑戰(zhàn)性。