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新能源車產(chǎn)業(yè)鏈不完整 瓶頸和機遇并存

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示：“對新能源汽車來講，產(chǎn)能的制約主要是核心零部件與電池的制約， 中國目前的新能源汽車都普遍存在這個問題。這個問題產(chǎn)生的根源主要是新能源汽車剛剛在中國市場化兩三年的時間，傳統(tǒng)汽車在全球已經(jīng)有130年時間。所以新 能源汽車跟傳統(tǒng)汽車最大不同的一點就是產(chǎn)業(yè)鏈不完整，產(chǎn)業(yè)鏈的水平不高。”

從目前市場質(zhì)量問題的反饋分析來看，85%的質(zhì)量問題來源于整車制造企業(yè)以外的產(chǎn)業(yè)鏈的問題，來自電池、電機、各類控制系統(tǒng)以及非傳統(tǒng)汽車的供應(yīng)商零部件企業(yè)。

但是，危與機共存。“在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在純電動汽車領(lǐng)域，我們的（與跨國公司）水平是相當?shù)摹？鐕��?司也沒有很完善的產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有提前開發(fā)十年、二十年的前瞻性技術(shù)，也沒有大量的產(chǎn)品應(yīng)用的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)庫可以借鑒，這些使得自主品牌企業(yè)與跨國公司在純電 動領(lǐng)域的差距很小，甚至是互有輸贏。”鄭剛表示。

充電設(shè)施的發(fā)展 應(yīng)該依靠社會的力量

充電設(shè)施一直以來都是新能源汽車發(fā)展面臨的重要問題。北汽新能源作為全國第一個免費為用戶安裝充電樁的企業(yè)，致力于滿足用戶的充電服務(wù)需求。截止目前，私人充電樁已經(jīng)超過了12,000個，在北京建樁成功率已經(jīng)超過了80%。

“我們引導(dǎo)并讓政府看到了充電樁的建設(shè)絕不能僅依靠一些大央企、大國企或者國家來投資，應(yīng)該調(diào)動社會的資源和社會資本的力量。”鄭剛表示。

按照規(guī)劃，北汽新能源今年要規(guī)劃建設(shè)3,500個充電樁。目前已經(jīng)建成投入使用的是1,000個左右，后期還會在醫(yī)院、社區(qū)、停車場等公共場所以及國家部委、北京市政府機關(guān)辦公場所進行大規(guī)模推廣。

目標：建立世界級的新能源汽車公司

北汽集團已經(jīng)把北汽新能源明確地確定為國企改革和示范創(chuàng)新的試驗田和改革的標桿，將進行體制和機制的全面改 革。鄭剛表示：“我們有決心也有信心通過打造一個全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)來創(chuàng)造一個全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新速度，最終實現(xiàn)一個目標，那就是在中國建立一個世界級的新能 源汽車公司。”

世界級的公司有三個標志：第一、具有世界級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在這個細分市場里一定要打造全球前三。第二、要有全球性的行業(yè)貢獻，貢獻就是不光是為企業(yè)自己去謀福利，還應(yīng)該創(chuàng)造一個行業(yè)的標準，打造一個行業(yè)的新的價值體系，向社會提供更多的企業(yè)公民和社會責任的反哺。 第三、應(yīng)該有明星的產(chǎn)品和世界級的品牌。北汽新能源正朝著這三個目標不斷努力，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻力量。