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新產(chǎn)品及新技術(shù)的升級(jí)，正成為東風(fēng)日產(chǎn)的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

日前，東風(fēng)日產(chǎn)全新?lián)Q代的新藍(lán)鳥及新逍客“前后腳”上市，加上此前全新?lián)Q代的 新樓蘭，東風(fēng)日產(chǎn)在新車型的投放上正加快動(dòng)作。值得一提的是，“節(jié)能”在這些新車型上也成為一個(gè)關(guān)鍵詞。比如新樓蘭首次引入混合動(dòng)力車型并國產(chǎn)，新逍客搭 載的MR20dd動(dòng)力單元也能極大提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

近兩年來，本田在華發(fā)布了“地球夢(mèng)科技”，而豐田在華也開始國產(chǎn)混合動(dòng)力車型。競爭對(duì)手動(dòng)作頻頻，對(duì)于過去在國內(nèi)市場一直引領(lǐng)“3J”（日產(chǎn)、豐田、本田）發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)而言，壓力與日俱增。

此 番，依托新樓蘭、新逍客、新藍(lán)鳥等換代新車型，東風(fēng)日產(chǎn)在國產(chǎn)新車型上也投入了更多的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。這些節(jié)能技術(shù)在各個(gè)細(xì)分市場主力車型上的運(yùn)用，也反映 出東風(fēng)日產(chǎn)不甘技術(shù)層面“落伍”的心情，以在2015年實(shí)現(xiàn)百萬銷量目標(biāo)，并保住其在日系陣營老大的地位。不過，接下來東風(fēng)日產(chǎn)能得償所愿嗎？

新車加碼

“隨著全新逍客的上市，東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)新的SUV陣容正式集結(jié)完畢�！睎|風(fēng)日產(chǎn)黨委書記、副總經(jīng)理周先鵬表示。

在其看來，新逍客的上市，讓日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了年輕化產(chǎn)品布局。其中包括東風(fēng)日產(chǎn)旗下的緊湊型SUV新逍客、新奇駿，中型SUV新樓蘭，以及日產(chǎn)進(jìn)口的大型SUV途樂和東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌車型啟辰T70。

今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭上市，首次搭載了機(jī)械增壓油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是東風(fēng)日產(chǎn)首次引入混合動(dòng)力車型并國產(chǎn)。

據(jù) 了解，機(jī)械增壓是普遍應(yīng)用于豪華車上的增壓技術(shù)，相比渦輪增壓，在起步性能、排氣性能和布局效率等方面表現(xiàn)更佳。新樓蘭搭載的機(jī)械增壓油電混合動(dòng)力系統(tǒng)， 其最大扭矩超過了老款車型所搭載的3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗更低。在此之前，日產(chǎn)在其本土還發(fā)布了奇駿混合動(dòng)力版，由一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成混合 動(dòng)力系統(tǒng)，其百公里油耗為4.8L。而未來，東風(fēng)日產(chǎn)也有可能在國內(nèi)市場導(dǎo)入混合動(dòng)力版奇駿。

“2015年東風(fēng)日產(chǎn)提出了有質(zhì)量跨越百萬 輛戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵年份，多款更具新技術(shù)尤其是節(jié)能環(huán)保技術(shù)特點(diǎn)的車型產(chǎn)品推出，無疑也是進(jìn)一步促進(jìn)銷量的關(guān)鍵。”東風(fēng)日產(chǎn)一位高層表示。而作為繼豐田之后 的第二家將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到國產(chǎn)車型上的合資品牌，日產(chǎn)重走技術(shù)之路的決心可見一斑。

保位之戰(zhàn)

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)重訂新的技術(shù)路線背后，希望依托更多新車型導(dǎo)入以抵抗本田、豐田在華追擊，并完成年銷百萬輛目標(biāo)的心思已經(jīng)顯現(xiàn)。

不過，在國內(nèi)車市進(jìn)入“微增長”的態(tài)勢(shì)下，盡管大多數(shù)合資車企都已經(jīng)預(yù)料到今年的市場形勢(shì)不會(huì)太好，但似乎對(duì)市場形勢(shì)的加速放緩有些措手不及。

據(jù) 中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比分別增長0.02%和1.51%，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 低于今年初預(yù)測(cè)的7%增長，這是中國汽車市場自2011年以來最低的增速。其中，主流合資車企前三甲——一汽-大眾銷量同比下滑11.3%、上海通用銷 量同比下滑3.2%、上海大眾銷量同比下滑0.2%。

“車市的‘新常態(tài)’只是意味著車市進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，速度下了一個(gè)臺(tái)階，但并不意味著車市發(fā)展的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。東風(fēng)日產(chǎn)將認(rèn)真理解‘快’和‘慢’之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)‘快’與‘慢’的相對(duì)平衡。”周先鵬表示。

在 此市場背景下，東風(fēng)日產(chǎn)也意識(shí)到除新車型之外，要想改變當(dāng)下的市場狀態(tài)，還需要在新的技術(shù)更新策略上做出相應(yīng)的調(diào)整。早在去年，東風(fēng)日產(chǎn)就根據(jù)市場趨勢(shì)和 消費(fèi)者需求的變化，正式啟動(dòng)了產(chǎn)品和營銷層面的年輕化策略，最終要實(shí)現(xiàn)少數(shù)產(chǎn)品年輕化逐步過渡到整個(gè)品牌年輕化。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)的心思很 清晰，那就是要依靠新樓蘭、新逍客及新藍(lán)鳥，解決過去兩年的“產(chǎn)品荒”，進(jìn)一步拓展新的市場贏利點(diǎn)——在快速更新產(chǎn)品線的同時(shí)，輔以更契合市場形勢(shì)的營銷 策略，保證每個(gè)產(chǎn)品在各自細(xì)分市場的成功率。與此同時(shí)，在本田和豐田等日系競爭的對(duì)手在華頻打“節(jié)能”牌的當(dāng)下，依托新的技術(shù)革新，將日產(chǎn)傳統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保 產(chǎn)品形象進(jìn)一步強(qiáng)化。

按照東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，其要在2015年突破100萬輛大關(guān)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量超過10萬 輛，1～10月份銷量為75萬輛，同比下降1.18%。距離100萬輛的批發(fā)銷量差距25萬輛，不過，1～10月份的零售銷量達(dá)到78.2萬輛，同比已經(jīng) 轉(zhuǎn)為正增長。

有分析人士認(rèn)為，自從兩年前中日釣魚島事件以來，日系車企在華都經(jīng)歷了一段漫長的市場低迷期。盡管2014年及今年以來有所回升，但到目前為止，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌依舊處在一個(gè)恢復(fù)期。

對(duì)于一直引領(lǐng)日系在華發(fā)展的東風(fēng)日產(chǎn)而言，無論是其加快新車型的更新?lián)Q代速度，抑或整體“節(jié)能”技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，最終的目的依然是要實(shí)現(xiàn)其在終端市場的銷量改觀。在此情況下，東風(fēng)日產(chǎn)如何通過其節(jié)能技術(shù)方面的排兵布陣實(shí)現(xiàn)銷量提升，顯得尤為關(guān)鍵。