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2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)不管是從市場(chǎng)推廣、技術(shù)、政策還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，都是高速成長(zhǎng)的一年。經(jīng)過(guò)了2014年新能源汽車(chē)元年和今年高速增長(zhǎng)年，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)技術(shù)品質(zhì)提升年，穩(wěn)住良好的發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及未來(lái)趨勢(shì)做了深入分析。

新能源商用車(chē)推廣“以大帶小

商用車(chē)今年11月單月產(chǎn)量突破了2萬(wàn)量，全年累計(jì)同比增長(zhǎng)11倍之多。這其中79%的貢獻(xiàn)率是6—8米的中巴車(chē)，也就意味著在細(xì)分市場(chǎng)中，10米以上的總共就占21%，其中12米占2%。

仔細(xì)分析中間6—8米車(chē)型的補(bǔ)貼政策，國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼，就是30萬(wàn)加30萬(wàn)，共60萬(wàn)的補(bǔ)貼。歐陽(yáng)明高指出，“6—8米車(chē)型補(bǔ)貼偏高，所以導(dǎo)致了這種車(chē)在今年超常規(guī)增長(zhǎng)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)傷害很大，因?yàn)檎f(shuō)現(xiàn)在補(bǔ)貼高，大家買(mǎi)車(chē)花的錢(qián)很少，但是以后要是補(bǔ)貼減少了，這種車(chē)價(jià)格增高了，大家就不買(mǎi)了，這個(gè)情況明年將會(huì)得到改善�！�

歐陽(yáng)明高稱(chēng)，新能源商用車(chē)推廣叫“以大帶小”，以前有叫“兩頭緊”的推廣戰(zhàn)略，從大型車(chē)、微型車(chē)兩頭往中間擠，所以商用車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中還是說(shuō)起到了很大的帶動(dòng)作用。未來(lái)商用車(chē)還應(yīng)該繼續(xù)發(fā)展，但是商用車(chē)類(lèi)型比較多，相信明年物流車(chē)可能會(huì)有比較好的發(fā)展。

乘用車(chē)與客車(chē)電池技術(shù)路線(xiàn)與別

目前，乘用車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)主導(dǎo)是高比能量電池，對(duì)乘用車(chē)來(lái)講，目前面臨的核心問(wèn)題是要解決續(xù)駛里程，解決就是加大比能量。今年純電動(dòng)車(chē)電池的水平模塊最高達(dá)到140瓦時(shí)/公斤，單體電池跟成組電池的比大概是0.7，也就是說(shuō)現(xiàn)在單體電大概要到180瓦時(shí)/公斤，甚至到200瓦時(shí)/公斤才能做到。我們現(xiàn)在單體的水平到了大概180瓦時(shí)/公斤，個(gè)別情況會(huì)到200瓦時(shí)/公斤，總體來(lái)講，真正用的180瓦時(shí)/公斤還是比較少的，甚至140瓦時(shí)/公斤也是個(gè)別的�？傮w來(lái)看是電池模塊到120瓦時(shí)/公斤，而單體是160瓦時(shí)/公斤的樣子。這是三元鋰電池的發(fā)展現(xiàn)狀。

到2020年，我國(guó)的目標(biāo)或者全世界可能達(dá)到的目標(biāo)是單體電池實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/公斤，幾乎比現(xiàn)在翻一倍。系統(tǒng)到200瓦時(shí)/公斤，與現(xiàn)在平均水平大概在120瓦時(shí)/公斤相比，也幾乎提高一倍。這是三元鋰離子電池能夠達(dá)到的水平，也是我們轎車(chē)主導(dǎo)用的電池。

客車(chē)由于要主張安全，比能量相對(duì)低一點(diǎn)，目前以磷酸鐵鋁電池為主。未來(lái)也會(huì)有各種新的電池技術(shù)出現(xiàn)，現(xiàn)在很熱的詞是“石墨烯”。目前石墨烯在電池里面用主要是作為一種電池正負(fù)極材料的添加劑，用于改善導(dǎo)電性，從而增加充放電的倍率。

歐陽(yáng)明高指出，石墨烯最早可能會(huì)應(yīng)用在消費(fèi)類(lèi)電子上，不過(guò)雖然目前石墨烯在動(dòng)力電池里作為一種導(dǎo)電增強(qiáng)劑添加在正負(fù)極材料上，但未來(lái)隨著科學(xué)的發(fā)展，石墨烯也有很大的發(fā)展前景。

電池技術(shù)復(fù)雜 擴(kuò)產(chǎn)并非易事

對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛是一個(gè)很小的數(shù)字，因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)汽車(chē)2700萬(wàn)輛的基礎(chǔ)在，但是對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，30萬(wàn)輛是一個(gè)很龐大的數(shù)字，因?yàn)殡姵厥且粋�(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

到今年11月，我國(guó)的電池用量已經(jīng)達(dá)到120億瓦時(shí)，這是一個(gè)很大的量，我國(guó)的動(dòng)力電池是在消費(fèi)類(lèi)的小鋰離子電池基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的， 2014年我國(guó)動(dòng)力電池之占20%，其余80%都是消費(fèi)類(lèi)鋰離子電池。歐陽(yáng)明高指出，“電池技術(shù)比較復(fù)雜，動(dòng)力電池要做成大電池，有很多技術(shù)問(wèn)題，制造工藝等方面與消費(fèi)類(lèi)鋰離子電池都不一樣。所以要經(jīng)過(guò)技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，這是需要時(shí)間的，而且從小規(guī)模做到大規(guī)模也是有周期的，擴(kuò)產(chǎn)需要很謹(jǐn)慎,如果一味注重速度會(huì)造成質(zhì)量參差不齊。”

電池行業(yè)的發(fā)展需要時(shí)間，今年我國(guó)電池行業(yè)的投資接近1千億，會(huì)新建1千億瓦時(shí)的產(chǎn)能，目前在建和已有的產(chǎn)能會(huì)達(dá)到1800億瓦時(shí)。全球最大的單個(gè)電池廠就在深圳比亞迪，它是140億瓦時(shí)，這就是電動(dòng)電池行業(yè)跨越式發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施2020年目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)

總體來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展存在著一些不平衡、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。所謂整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不協(xié)調(diào)，就是整車(chē)跑的快，電池供不上，充電設(shè)施滯后。歐陽(yáng)明高指出，去年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量接近10萬(wàn)輛，但是我們充電樁只有3.1萬(wàn)個(gè)。今年我國(guó)新能源汽車(chē)大概增加30萬(wàn)輛，而充電樁超過(guò)10萬(wàn)的可能性很小，即使能超過(guò)5萬(wàn)，整體來(lái)說(shuō)還是很滯后，與新能源汽車(chē)配套的差距還是很大。

今年我國(guó)發(fā)布了充電樁的國(guó)家政策，到2020年要實(shí)現(xiàn)建設(shè)480萬(wàn)充電樁與1.2萬(wàn)充電站，歐陽(yáng)明高樂(lè)觀的估計(jì)這個(gè)目標(biāo)可以達(dá)成。他指出，一方面我國(guó)基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展形勢(shì)還不錯(cuò)，以北京為例，截止到今年11月，北京共有近1.8萬(wàn)個(gè)充電樁，自建率，也就是車(chē)樁比在1月份已經(jīng)達(dá)到63%，這個(gè)發(fā)展速度是很快的。

另外，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)第一階段主要是國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)，目前已經(jīng)面相社會(huì)開(kāi)放，一些民營(yíng)資本進(jìn)入這一市場(chǎng)。充電樁建設(shè)增長(zhǎng)率很快，但目前利用率還不高。“充電樁這件事主要不是技術(shù)問(wèn)題，不存在技術(shù)瓶頸，是商業(yè)模式和政策制定的問(wèn)題，所以充電樁唯一的問(wèn)題就是使用問(wèn)題�！睔W陽(yáng)明高指出。

雖然充電樁在整個(gè)過(guò)程中是一個(gè)基礎(chǔ)性問(wèn)題，但不是技術(shù)瓶頸問(wèn)題。目前充電的服務(wù)費(fèi)是比較高的，所以這種利益驅(qū)動(dòng)下的投資很快，未來(lái)幾年內(nèi)就能跟上進(jìn)度，只是時(shí)間問(wèn)題。

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