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據(jù)美國《連線》網(wǎng)站報(bào)道，日產(chǎn)公司與美國航空航天局（以下稱NASA）近日宣布，雙方將開展為期5年的合作，共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。而所取得的研究成果，兩家將各取所需，分別用于太空車和普通車輛之上。

據(jù)悉，此次合作將以日產(chǎn)成熟的電動汽車聆風(fēng)為基礎(chǔ)，主要研發(fā)工作都會在美國加州的硅谷進(jìn)行，其中就包括NASA著名的艾姆斯研究中心。日產(chǎn)硅谷研發(fā)中心主任，同時也是NASA高級研究員的馬騰·西爾修斯表示，這次合作將NASA在機(jī)器人技術(shù)方面的優(yōu)勢，與日產(chǎn)在無人駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)有力地結(jié)合在一起，尤其是在日產(chǎn)正計(jì)劃對其“城市街道自動導(dǎo)航系統(tǒng)”進(jìn)行測試的當(dāng)口。日產(chǎn)希望該系統(tǒng)可以在2020年左右裝配到汽車產(chǎn)品上面，而與NASA的這次合作，無疑將有助于推動這一進(jìn)程。

“對于汽車制造商而言，盡管火星車等航天儀器并非都是無人駕駛，但是NASA能夠遠(yuǎn)隔百萬公里對這些車輛進(jìn)行遙控，已然顯示了頂級的工程技術(shù)水平。這些高精尖的航天技術(shù)及其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，將會幫助汽車制造企業(yè)極大地提高自身水平。比如產(chǎn)品的耐久性、系統(tǒng)的可靠性和人機(jī)交互的能力等等。”日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩說。在他看來，無人駕駛技術(shù)的意義，在于將駕駛者與車輛的關(guān)系，從主仆變?yōu)榘閭H。而要實(shí)現(xiàn)這一過程，需要優(yōu)秀的人際交流系統(tǒng)。

當(dāng)然，NASA也將從這次合作中獲取自己所需的價值。作為很早就開展無人駕駛技術(shù)研究的汽車廠家，日產(chǎn)在該領(lǐng)域的研究，已經(jīng)深入到城市環(huán)境的層次。對于無人駕駛車輛來說，這是非常艱難的挑戰(zhàn)，因?yàn)槌鞘袚碛凶顬閺?fù)雜的元素構(gòu)成和最難料的隨機(jī)事件。要設(shè)計(jì)研發(fā)出一套又聰明又快速的系統(tǒng)，其難度堪比古希臘神話中，赫拉克勒斯要完成十二件任務(wù)。

這種情況同樣發(fā)生在遠(yuǎn)離地球的其他星球上。滿布巖石的戈壁、深不見底的峽谷，還有無法預(yù)測的極端氣候，都給人類制造的運(yùn)動器具帶來巨大的挑戰(zhàn)。從這一點(diǎn)而言，NASA可以從日產(chǎn)業(yè)已進(jìn)行的無人導(dǎo)航研究中，得到很多啟迪與支持。NASA艾姆斯研究中心主任佩蒂·沃登表示，從日產(chǎn)的研究中，NASA發(fā)現(xiàn)了許多相似之處。“雖然目前的太空車大部分都是遙控，但隨著人類一步步向著宇宙深處探索，我們會越來越需要包括自動駕駛在內(nèi)的無人技術(shù)”。

據(jù)《連線》表示，雙方合作的第一步，會從拓展日產(chǎn)無人駕駛系統(tǒng)芯片所用的地圖開始。艾姆斯研究中心及附近區(qū)域?qū)�會納入其中。隨后在今年年底，將進(jìn)行實(shí)車的上路測試。這對于日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)其2020年的目標(biāo)，無疑是巨大的促進(jìn)。

“我們集中時間、技術(shù)與專業(yè)人士做這件事情，目的就是為了讓人類更加快捷的移動。”卡洛斯·戈恩說。