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近日，各大車企相繼披露了第三季度的公司財報，從數(shù)據(jù)上看又是一次幾家歡喜幾家憂的局面。

由于今年全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，國內(nèi)外車市均陷入到一片促銷降價的苦海之中，那么，誰會是殺出重圍成為了2015年最賺錢的汽車企業(yè)呢？

兩極分化：富得流油窮的窮死

通過對豐田、大眾、戴姆勒、通用等8家跨國車企的第三季度經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)，跨國車企前三季度的利潤呈現(xiàn)兩極化的趨勢。八大車企前三季度實現(xiàn)業(yè)績增長的公司占據(jù)了四席，但具體到各系之中又有所不同。

其中4家歐系車企，除BMW集團(tuán)以109億的凈利潤實現(xiàn)增幅20.5%以外、戴姆勒集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)都出現(xiàn)了業(yè)績下滑的現(xiàn)象。

今年，奔馳品牌前9個月已經(jīng)售出266287輛，同比增幅到達(dá)30.9%，距離年銷量30萬輛的目標(biāo)僅有一步之遙，在ABB陣營中遙遙領(lǐng)先。但是由于先期差距較大、公司整體業(yè)績不佳，戴姆勒集團(tuán)166.9億的業(yè)績同比下滑了14%。

相比歐系車企的下跌， 美系車企則風(fēng)景這邊獨(dú)好，其中通用集團(tuán)前三季度凈利潤196.8億，同比增長34.8%；福特集團(tuán)凈利潤120.6億，同比增長高達(dá)137.5%。

之所以能夠取得這樣的業(yè)績，通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra表示：“這些業(yè)績表現(xiàn)反映了我們充分發(fā)揮在美國和中國市場的優(yōu)勢。”

雖然日系車企日產(chǎn)和本田尚未公布第三季度財報，但是豐田汽車卻以319.2億元的利潤實現(xiàn)同比增長8%，成為八大車企中最會賺錢的企業(yè)。而韓國車企現(xiàn)代集團(tuán)則受國內(nèi)罷工、中國市場表現(xiàn)不佳等因素影響利潤同比下降25.3%，僅高于深受召回門影響的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)和深受排放門影響的大眾集團(tuán)。

國內(nèi)上市車企增長明顯

盡管國內(nèi)車市也受到了寒冬的影響，但是從陸續(xù)發(fā)布的第三季度財報來看，國內(nèi)車企大盤穩(wěn)中有升，表現(xiàn)好于業(yè)內(nèi)預(yù)期。

據(jù)搜狐汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)上市車企營收前十名的企業(yè)僅有福田汽車和一汽轎車出現(xiàn)了業(yè)績滑坡跡象。其中福田汽車由于主要產(chǎn)品商用車行業(yè)需求下滑，前三季度利潤僅為1.61億元，同比下降41.45%；而一汽轎車則由于高層震蕩、產(chǎn)品架構(gòu)單一等問題前三季度利潤僅為0.22億元，同比下降91%。

國內(nèi)上市車企表現(xiàn)最突出的則是比亞迪汽車和江淮汽車。比亞迪汽車借助新能源汽車行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)不僅獲得了國家政策的大力支持，而且占據(jù)了新能源汽車29.8%的市場份額，前三季度實現(xiàn)利潤19.61億元，同比增長404.32%。

而江淮汽車除了在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出外，其SUV車型也在今年發(fā)力獲得了迅猛的增長，前三季度實現(xiàn)利潤6.39億元，同比增長100.57%。

國內(nèi)最賺錢的車企仍然要數(shù)上汽集團(tuán)，無論是營收業(yè)績還是利潤增長，上汽集團(tuán)與其他國內(nèi)車企都不是一個數(shù)量級的存在。前三季度，上汽集團(tuán)實現(xiàn)營收4760.56億元，利潤212.62億元，同比增長4.18%，而這一利潤數(shù)據(jù)即便放在國外八大車企中也能牢牢第二的位置，僅次于豐田集團(tuán)。

有評論稱，無論是國際最賺錢的車企豐田還是國內(nèi)最賺錢的車企上汽，它們都頂住了市場下滑的壓力，以優(yōu)秀的戰(zhàn)略定位、優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量牢牢抓住了市場的賣點(diǎn)和熱點(diǎn)。

從目前看，預(yù)計豐田、上汽兩大車企將成為2015全年的賺錢冠軍。