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11月2日，美國國家環(huán)境保護局（EPA）向德國大眾集團第二次發(fā)出了該公司違反美國空氣污染防治法的通告。在9月份發(fā)出的上一份通告中，存在作弊問題的發(fā)動機為2.0L排量柴油機型，而此次的對象為3.0L排量V型6缸柴油發(fā)動機。此次通告指出，這款用于高檔車及SUV的發(fā)動機也有可能配備了作弊軟件Defeat Device，正常行駛時排放的NOx是規(guī)定值的9倍。

該發(fā)動機被配備在2014年款大眾“途銳”（Touareg）、2015年款保時捷“卡宴”（Cayenne）、2016年款奧迪“A6 Quattro”、“A7Quattro”、“A8”、“A8L”及“Q5”上。從2014年款車型開始在美國銷售，大約售出了1萬輛。雖然不清楚2016年款的銷量，但預(yù)計共涉及1萬多輛汽車。

上次EPA向大眾發(fā)出通告后，EPA、加利福尼亞州空氣管理署（CARB）及加拿大環(huán)境部對多款柴油發(fā)動機車進行了追加檢查，并在檢查過程中發(fā)現(xiàn)了作弊問題。這些車型的電子控制裝置軟件被植入了一個以上的尾氣控制輔助裝置（AECD：Auxiliary Emission Control Devices，輔助排放控制裝置）。美國聯(lián)邦法規(guī)定，汽車配備的所有AECD都必須上報。

美國聯(lián)邦法還規(guī)定，“用于檢測溫度、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速齒輪、排量等的所有AECD不得進行尾氣控制系統(tǒng)的啟動、調(diào)整、延遲、停止等操作”。同時規(guī)定，必須有合法依據(jù)來證明所有AECD都不是Defeat Device。此次在大眾集團的汽車中發(fā)現(xiàn)了未上報的AECD，而且屬于Defeat Device。該集團11月2日對此反駁稱，并沒有為3.0L排量V6柴油發(fā)動機“TDI”配備用來更改尾氣特性的軟件。

另外，大眾集團于11月3日宣布，該公司在追查一系列非法規(guī)避尾氣規(guī)定問題的過程中，發(fā)現(xiàn)CO2排放量存在違規(guī)問題。該公司稱，有幾款車型被設(shè)置為僅在CO2認證過程中降低CO2排放量和燃耗水平，涉及約80萬輛汽車。大眾稱存在違規(guī)問題的絕大部分車輛為柴油發(fā)動機車，但有觀點認為還涉及部分汽油發(fā)動機車。大眾表示，針對這一內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司將立即與型號認證機構(gòu)展開磋商。解決這一問題所需要的費用約為20億歐元。