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震驚全球汽車界的大眾汽車“排放門”事件還在不斷升級。11月3日，大眾汽車承認，在內部調查中首次發現汽油車型也存在排量讀數錯誤。

據外電報道，大眾汽車方面稱，大眾內部排放測試發現80萬輛車存在與二氧化碳排放量有關的“異常”問題，其中有一部分是汽油發動機汽車。這一調查結果將促使大眾汽車增加20億歐元的損失。

雖然大眾方面強調涉事的汽油車“數量非常有限”，但外界認為，這意味著，在今年9月大眾旗下柴油車尾氣排放作弊事件發生后，業界最擔心的“另一只靴子”也終于掉下來了。

作弊黑幕不斷擴大

就在大眾發布以上聲明的前一天，美國環保署發布聲明稱，在與加利福尼亞州的一項聯合排放實驗中發現，繼排量2.0L的EA189系列發動機被查出存 在排放造假問題之后，大眾集團旗下的排量為3.0L的V6系列發動機也被安裝了排放作弊軟件，該發動機被搭載在大眾集團旗下的2014年大眾途 銳，2015年保時捷卡宴，2016年奧迪A6Quattro、奧迪A7Quattro、奧迪A8、A8L和Q5。不過，大眾集團對此指控予以否認。

據外電報道，大眾汽車美國發言人格雷羅(Mario Guerreiro)表示，現在發現，排放作弊問題還涉及到部分1.4升汽油發動機，但是數量非常有限。大眾方面還承認，存在虛標汽油消耗定額(一加侖汽油所行駛的里程)的情況。外界評論稱，這將是大眾的另一個大麻煩。

今年第三季度，大眾集團為應對“排放門”報備67億歐元，使集團經營利潤嚴重下滑。

今年9月，美國環保署指控大眾旗下部分柴油車在尾氣檢測中作弊，主要針對氮氧化物排放。大眾隨后承認在相關柴油車上利用操控軟件躲避尾氣檢測，約1100萬輛柴油車卷入其中。

大眾財庫緊張

與此同時，大眾柴油車排放造假事件的對大眾集團錢袋子的影響開始顯現。10月28日，德國大眾集團公布了三季度財報，雖然1-9月大眾集團實現收入 1602.6億歐元，同比增長8.5%，第三季度514.87億歐元的營業收入也比去年同期增長5.3%。但扣除了為“排放門”所支付的高達66.85億 歐元的賠償金和罰金后，大眾第三季度的營業利潤變成了虧損34.79億歐元，營業虧損率6.8%。這是大眾集團15年來首次出現季度虧損。

在“排放門”事件發生之前，大眾今年第二季度和去年的同期盈利都超過了30億歐元。不過，即使不算上這筆賠償金，大眾第三季度營業利潤仍然小幅下 滑。分析認為，這與銷量的減少密切相關，大眾集團前三季度共銷售了743.1萬輛汽車，同比降低1.5%，其中，第三季度銷售了239.2萬輛，同比降低 3.4%。而銷量的下滑與排放門事件同樣息息相關。

今年1-9月，大眾營業利潤為33.42億歐元，同比下降64.5%。據摩根大通的預估，大眾汽車為“排放門”事件的支出可能增至132億歐元。目前，大眾汽車擁有278億歐元的現金儲備來應對危機。

為應對即將到來的汽車業有史以來最大罰單，大眾集團執行委員會和提名委員會日前通過了保時捷控股提議大眾汽車集團首席財務官潘師作為新一任監事會主 席的提案。據悉，現年64歲的潘師是德國達姆斯塔特大學經濟與工程學位的金融天才，在2009年曾協助皮耶希及文德恩聯手擊退保時捷家族，并順勢收購了保 時捷。

對潘師的提案被稱為是大眾集團頭一次任用財務出身的人擔任最高執行者，這被猜測為大眾將把提升利潤作為企業未來重要戰略。

仍樂觀預估中國業務

作為大眾重要支撐的中國業務也沒能彌補大眾的虧空。由于市場不景氣，大眾品牌前9月在華銷量也下滑了7.4%，奧迪品牌前9月也有0.3%的下滑。

不過，在大眾集團看來，中國仍是其較為樂觀的業務板塊。在大眾集團(中國)發布2015第三季度業績報告中，特別指出，雖然大眾品牌前9月銷量下滑了7.4%，但大眾集團表示，對其在中國市場的前景保持樂觀態度。

大眾汽車集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼稱：“今年中國汽車市場整體呈現增長趨勢，尤其是9月份，大眾汽車集團(中國)的銷量也有顯著上升。我們預期這種積極的市場趨勢將保持到今年年底。”

9月汽車銷售旺季給了海茲曼一定的信心，9月份，大眾汽車品牌在華交付23.53萬輛汽車，是第三季度中銷量最高的月份；奧迪品牌的在華銷售量也較2014年同期增長2.9%，交付量近5.31萬輛。

但無論在大眾內部還是汽車界，由于中國汽車市場的不景氣，對于大眾過度依賴中國的擔憂仍然存在。

此前，由于大眾在中國銷售的柴油車少之又少，南北大眾發布高調發聲明稱尾氣“排放門”不涉及自家產品。但此次大眾汽油車也被卷入尾氣排放造假漩渦，中國銷售的汽油車是否牽涉其中不得而知。截至記者發稿，大眾中國與南北大眾尚未就此事發表官方回應。