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眾所周知，成立于1916年的寶馬是做飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的。盡管后來(lái)成為知名的豪華車企，其全名依然是巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司。所以，認(rèn)識(shí)和理解寶馬必須從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始。

1917年，寶馬用他們的第一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)IIIa，讓飛機(jī)飛行高度上升了2000米。

1919年，IIIa的換代產(chǎn)品BMW IV把契諾·迪默帶到9760米的云端，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。 

1927年，全球87項(xiàng)航空世界紀(jì)錄，其中29項(xiàng)源自寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。

1933年，寶馬第一臺(tái)六缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)M78誕生，是當(dāng)時(shí)世界體積最小的發(fā)動(dòng)機(jī)。 

1954年，V8是世界上首款用于量產(chǎn)車型的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。

 1968年，經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)M30誕生，被Ward's評(píng)為20世紀(jì)最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。 

1987年，5.0T的M70，是戰(zhàn)后德國(guó)的首款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 

2004年，N52成為首款鋁鎂合金曲軸箱發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年，N55發(fā)動(dòng)機(jī)兼具雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電子氣門三大核心技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)成就了寶馬，也塑造了它特質(zhì)和理念。但，這都屬于過(guò)去。

明年，寶馬將迎來(lái)百年華誕。在瞬息萬(wàn)變的如今，100年過(guò)于久遠(yuǎn)。歷史上太多的前車之鑒恰恰被過(guò)往的輝煌絆倒。而在前不久的新7系的中國(guó)上市會(huì)上，寶馬自己大聲說(shuō)，“預(yù)測(cè)未來(lái)，不如創(chuàng)造未來(lái)。”

百年老廠如何擁抱未來(lái)？成功>品牌是否還有狼性？工業(yè)4.0時(shí)代如何平衡創(chuàng)新與堅(jiān)守？帶著這些問(wèn)題，鳳凰汽車遠(yuǎn)赴德國(guó)，到寶馬三大發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一探究竟。

慕尼黑工廠：模塊化便于靈活生產(chǎn)

慕尼黑工廠是寶馬的初始工廠，是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的搖籃。自上世紀(jì)20年代，寶馬就在此生產(chǎn)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)。用工廠負(fù)責(zé)人的話說(shuō)，“別看現(xiàn)在我們?cè)诔鞘械男呐K做發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)初這里連慕尼黑郊區(qū)都算不上。”

讓人驚奇的是，如此老舊的工廠，其自動(dòng)化程度卻不遜色于新建工廠。機(jī)器人的動(dòng)作高效而靈活，彼此銜接完美。

發(fā)動(dòng)機(jī)工廠是慕尼黑工廠的重要組成部門，這里主要生產(chǎn)3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也生產(chǎn)6缸、8缸、12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2015年，全廠累計(jì)生產(chǎn)了69萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，平均每天3300臺(tái)。

如此高效的產(chǎn)能得益于這里有一條模塊化的生產(chǎn)線，慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)工廠可以實(shí)現(xiàn)四種發(fā)動(dòng)機(jī)共線生產(chǎn)，有一條獨(dú)立的模塊化生產(chǎn)線，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)核心生產(chǎn)基地。2014年這里共生產(chǎn)了14.5萬(wàn)臺(tái)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。

黃色：BMW 3缸汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共享的部件。藍(lán)色：BMW 3缸汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同設(shè)計(jì)理念的部件。灰色：BMW 3缸汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件。模塊化的BMW 3, 4, 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間有超過(guò)60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸機(jī)也同樣如此。此外，模塊化汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之間也有30%-40%的零部件共享。

寶馬認(rèn)為單個(gè)氣缸的排量設(shè)定為500mL是最完美的，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲學(xué)特性、振動(dòng)特性、工作效率和機(jī)械摩擦保持在相對(duì)平衡的狀態(tài)。模塊化意味著不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種相同缸徑、行程、缸間距、排量的氣缸，只是缸數(shù)不同。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為模塊化的目的是為了控制采購(gòu)和產(chǎn)線成本，提高效率，便于把控質(zhì)量。寶馬集團(tuán)董事、生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人奧利弗·齊普策Oliver Zipse卻不以為然。

“規(guī)模效應(yīng)是邊際遞減的。當(dāng)年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛以后，規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)降低成本作用有限。而對(duì)于200萬(wàn)輛以上車企，生產(chǎn)靈活化更為重要。模塊化正是為了保持生產(chǎn)的靈活性，降低成本不是主要目的。”奧利弗·齊普策如此解讀發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化。

他說(shuō)，模塊化可以高效率、大批量生產(chǎn)某類發(fā)動(dòng)機(jī)，也能靈活地、小批量生產(chǎn)特殊版本發(fā)動(dòng)機(jī)。最重要的是，可以根據(jù)市場(chǎng)需求的變化隨時(shí)調(diào)整不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

發(fā)動(dòng)機(jī)一直是寶馬引以為傲的資本，在歷史上，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次獲得沃德十佳等發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，寶馬曾為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)而不計(jì)成本。不少寶馬粉絲擔(dān)心模塊化會(huì)折損寶馬優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)。可能寶馬也體會(huì)到了這種擔(dān)心，一再?gòu)?qiáng)調(diào)模塊化生產(chǎn)的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能絕對(duì)不打折扣，并特地為媒體安排輪流試駕搭載B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的1系、2系、5系等多款車型。

“以我們的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不要理所當(dāng)然覺(jué)得動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不好。就像現(xiàn)在的7系不會(huì)比歷史上的12缸表現(xiàn)差。小排量是為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，但性能不會(huì)妥協(xié)。”華晨寶馬CEO康思遠(yuǎn)表示。

在長(zhǎng)途試駕中，我們也發(fā)現(xiàn)3缸車型在不限速公路上，可以輕松飆到200公里/小時(shí)，完全可以跟緊4缸車型。