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10月26日，豐田（中國）發起了針對中國市場的一輪混合動力技術市場化普及的宣傳轟炸，以大眾為代表的渦輪增壓技術派競爭對手，暗暗盯著豐田的每個動作。

以省油和強動力為賣點的渦輪增壓技術，客觀上促成了大眾在中國的市場地位。而豐田的混合動力技術，恰恰在這些優勢上做了延伸，形成了事實上的競爭。

“我們和市場上一些1.4T的渦輪增壓代表車型做了對比，確定了雷凌雙擎的價格。”10月29日，廣汽豐田副總經理長田準表示。

為了準備這一輪攻勢，豐田籌劃已久。10月26日，豐田中國向全國100多家媒體開放了常熟混合動力技術生產基地。10月28日，一汽豐田的混合動力版卡羅拉（卡羅拉雙擎）上市，第二天，廣汽豐田的混合動力版雷凌（雷凌雙擎）上市，兩款車的上市地點都選在上海。

豐田推混動的決心和力度前所未有。“推出卡羅拉雙擎的重要目的就是滿足國家2020年百公里5L油耗限制的規定，未來我們將推出17款新車，除了混動之外，不排除插電式混動和純電動車型。”一汽豐田總經理姜君10月28日在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

不過，豐田早已經在中國推廣混動車型，但銷量一直沒有上去，硬傷是價格高出燃油版不少。“對這一點我們認識很清楚，這次推出的雷凌雙擎，和普通燃油版零差價。”廣汽豐田執行副總經理李暉說。

“價格和傳統燃油版差不多，品質上也有保證，我很看好混合動力的市場前景。相同的價格，消費者能買到更加省油的車，沒有理由不買單。”中國汽車工程學會理事長付于武10月31日對21世紀經濟報道記者稱。

豐田社長豐田章男在10月28日的東京車展上，用“將今天的非常識變成明天的常識”呼應豐田在中國的混動戰略。那么，混動在中國的市場接受程度真的到了爆發前的臨界點，豐田時代真的已經很近了？

混動價格和汽油車差不多

2012年，豐田在中國啟動“云動戰略”，計劃將其在海外推廣了15年的混合動力關鍵技術在中國國產，以降低成本。

10 月26日，豐田（中國）對中國數百家媒體開放了混動系統國產基地常熟工廠，介紹已經國產的新一代電池、電機、電控產品。豐田的混合動力技術，簡而言之就是 通過收集剎車的能量，儲存到電池里，進而驅動電機獲得動力。因為有收集電能和驅動系統兩個電機，也被稱為雙電機混動。

為了優先電機工作，豐田混動車型控制系統控制的油電轉換只存在兩種情況：一是起步時純電驅動；二是純電驅動加速時發動機介入。不存在發動機先工作，電機再介入加速的情況。避免了電機忽然介入的頓挫感，加速很平順。

雷凌雙擎和卡羅拉雙擎都采用了新一代的混動技術，電池、電控面板、電機的體積和重量都一定幅度的優化，國產后成本也大幅度降低。

成 本因素是豐田堅持一定要混合動力系統國產后，才大規模推廣的首要原因。此前的混動車型普銳斯和混動版凱美瑞，在中國銷售都不理想。“價格比傳統燃油車型高 出不止一兩萬，這是最大問題，消費者不會為此買單。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師徐向陽說。

雷凌雙擎和卡羅拉雙擎起價都是13.98萬元，無論和傳統燃油版的雷凌和卡羅拉比，還是同級別的競爭對手比，都在同一價格區間。和同級別的1.4T渦輪增壓車型，價格也有一定的優勢。

“首先是省油，雷凌雙擎百公里油耗只有4.2L；第二是買車沒付出多余的成本。特別是在市內開車，堵車起起停停，混動非常合適。”J.D.power中國區總裁梅松林說。

渦輪增壓的省油技術恰好相反，堵車時省油效果不佳，主要適用于高速。渦輪增壓技術的另兩項弱點是：噪音較大和機油油耗較大。豐田的混動技術在這些方面都超出了渦輪增壓技術。

“渦輪增壓保有量較大，市場接受程度也較高。未來一段時間內，渦輪增壓技術的市場地位還會延續，但趨勢終究是混動和純電動。”梅松林說。

大規模推廣還有幾道坎

2005年，普銳斯在中國推廣；2010年，混合動力版凱美瑞上市。但普銳斯在中國市場狀況是慘敗，混動凱美瑞雖然銷量在逐年上升，量也很少，一直在平均月銷500輛左右。

價格太高是最大制約因素，混動凱美瑞最初上市時，比傳統燃油版高出9萬元，后來降至4萬元。不過，即使這樣仍然沒有獲得市場認可。“混動凱美瑞一開始定價過高，導致市場形成思維定勢，認定混動凱美瑞價格過高，很難再獲得一步認可。”徐向陽說。

雷凌雙擎和卡羅拉雙擎在一片叫好聲中，要思考的問題是：價格真的是唯一制約其大規模推廣的因素嗎？一汽豐田和廣汽豐田都將卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的月銷量目標定為3000輛，低于一般的熱銷車型不少，很明顯意識到了需要打破的樊籬還很多。

目前確定大力推廣混動技術的品牌，主要是日系的豐田和本田，在市場普及上還沒有多品牌共同推廣的合力，消費認知需要一定的過程。“這和大眾當年推渦輪增壓也有一定的區別，豐田在市場上的量級和大眾還有一定差距的。”梅松林說。

第二個因素是，國家并不重點鼓勵混合動力技術，沒有政府扶持政策和補貼。而渦輪增壓也受益于1.6L及以下購置稅減半政策，這是混動的一個劣勢。

不過，業界的共識是，豐田孤軍深入的狀況最多存在兩年。明年開始，本田等品牌開始加大力度推混動。大眾等品牌都有混動產品，在等待市場時機，隨時可能大規模推出產品。

“國家要求車企2020年平均油耗達到5L，這對很多車企都很艱難，推混合動力是必然趨勢，因為只有這樣才能達標。法規和技術標準是推動技術革新的第一驅動力。”付于武說。

即使不依賴于國家的扶持政策，豐田認為市場消費也足夠引領潮流。“環保意識在逐步提升，買車和用車綜合成本更低等優勢下，我相信消費者會做出自己的判斷。”廣豐副總經理黃永強說。廣汽豐田預計，到2020年其混合動力車型的銷量將占總銷量的30%-40%。