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自動駕駛需要20年的演變歷程

作為與新能源汽車并行的汽車工業的另一場變革，自動駕駛汽車究竟需要多久會進入大眾的消費清單？日前，波士頓咨詢公司（BCG）公布的一份與世界經濟論壇合作調研的報告——《變革與監管：自動駕駛汽車的成敗關鍵》給出了預期：“這將是一個20年的歷程，它更多的是一種演變，而不是革命，它會真正改變整個基礎設施和交通運輸以及整車廠的運營系統。”

這將是一場涵蓋整車廠、網絡科技公司、智能交通系統以及政府監管部門的全面變革。“整車廠要考慮他們在這場行業變革中的定位，是作為先行者，還是作為跟隨者，還有它的品牌會有什么新的發展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經理、全球汽車業務的領導人ThomasDauner提醒，高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分，而整車企業將面臨前所未有的壓力。

2016年是自動駕駛汽車市場化的元年

按照波士頓咨詢公司的汽車團隊對自動駕駛汽車技術的階段劃分，目前正處于第二代技術的引入期。ThomasDauner介紹稱，“第二代是半自動汽車，包括單車道公路自動駕駛，目前正在向市場引進。上周特斯拉宣布他們更新了ModelS的軟件包，也就是引入了這項在單車道公路上的自動駕駛能力。”

在時間界定上，2016年被定為自動駕駛汽車市場化的元年。在目前各車企已經發布的自動駕駛汽車計劃中，2016～2018年將是自動駕駛車型集中推出的時間。其中，日產首款自動駕駛汽車將于2016年在日本開始銷售，日本政府的“無人駕駛出租車”項目也將在2016年展開測試；奔馳、凱迪拉克、日產、奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動駕駛功能的車型。

2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在車上應用。2017～2018年還會看到可以變道的高速路的自動駕駛汽車。ThomasDauner認為，對這些車更準確的說法是“半自動駕駛汽車”，也即按需自動駕駛功能。

2025年，首批全自動駕駛汽車將正式上路，標價將比非自動駕駛車輛高出1萬美元。ThomasDauner表示，全自動的意思就是說在所有的交通狀況下都可以自動駕駛，包括在城市路況和高速路上。屆時，半自動駕駛技術的市場滲透率將達到12.4%。到2035年，半自動和全自動駕駛汽車的滲透率將達到25%，其中，全自動駕駛汽車將占到10%，大概1,200萬輛新車。ThomasDauner表示，與其相關的市場總值也將從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。

競爭格局開啟 車企加速占領市場

2012年9月25日，美國加利福尼亞州州長杰瑞•布朗在谷歌總部山景城簽署法案，允許自動駕駛汽車在該州合法上路測試。此后，很多大公司紛紛開始投入到自動駕駛汽車的研究，這其中不僅有奔馳、通用汽車、雷諾、豐田等全球各大汽車制造商，還包括博世、大陸（馬牌）、奧托立夫（Autoliv）等汽車部件供應商，隨后谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領域風云驟起。

谷歌：自動駕駛汽車將于2020年正式推出

谷歌的自動駕駛汽車被認為是目前最成熟的產品。除了沒有配備方向盤外，在谷歌自動駕駛汽車的上，連油門、剎車、后視鏡等傳統汽車最基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來幫助汽車在道路上行駛。按照計劃，谷歌自動駕駛汽車將于2020年正式推出。

特斯拉：2017年推出真正的自動駕駛汽車

最近，特斯拉向全球Model S客戶發布了第7版軟件升級包，其中包含了Autopilot功能（自動駕駛功能）。與此同時，其CEO埃隆•馬斯克更放出豪言稱，公司將在2017年推出真正的自動駕駛汽車。這個時間點比的谷歌自動駕駛汽車足足提前了3年。

豐田：計劃2020年實現商品化自動駕駛實驗車

豐田汽車公司近日完成一輛稱之為“Highway Teammate”的自動駕駛實驗車在高速公路上的示范行駛，通過自動駕駛完成并線、車道保持、變道和分流等操作。豐田10月份宣布，公司的自動駕駛汽車將計劃于2020年上市，與日產、通用以及谷歌產品的計劃上市時間相一致。而對于研發自動駕駛技術的目標，豐田汽車公司未來產品部部長鯉鄭表示：“豐田研發自動駕駛技術的終極目標是提供讓包括老年人和行動不便人士在內的所有人均可自由移動的方式。”

福特：要在商品化過程中加速

繼豐田宣布自動駕駛車計劃后幾天，福特中國CEO羅禮祥即在上海表示：“福特不會做第一家把自動駕駛汽車推到路上的公司，但福特一定是把可以走進千家萬戶的自動駕駛汽車推到路上的第一家公司。”福特顯然要在商品化過程中加速。

通用、寶馬等車企商品化進度更快

通用和寶馬對自動駕駛車型商品化的推進速度似乎更快。即將在國內上市的寶馬新一代7系就將配備高度駕駛輔助系統，基本實現半自動駕駛。按通用規劃，從2016年下半年開始，2017款雪佛蘭Volt沃藍達將在新的沃倫技術中心園區內實現自動駕駛。其實自2012年以來，通用汽車一直在測試其“超級巡航”（SuperCruise）自動駕駛技術，這一技術已經確定將率先配備在2017款凱迪拉克CT6車型上。與此同時，日產和奔馳、奧迪的腳步也不慢，均已宣布將在2020年上市自動駕駛汽車。沃爾沃更是將計劃提前3年，預計在2017年給瑞典的100個消費者提供自動駕駛汽車測試。無疑，自動駕駛的概念離現實已越來越近，谷歌的自動駕駛汽車目前已經能夠進行每周1萬英里的公開道路測試。

奧迪：非高速公路的自動駕駛汽車30年后問世

在今年法蘭克福車展的開幕晚會上，大眾汽車曾預測，未來駕駛者可以在停車場入口處下車，汽車會自行尋找停車位。當他/她需要駕車出行時，汽車會自行駕駛到停車場出口。不過奧迪則表現得更加“激進”些——從2018年開始，奧迪車型將提供自動駕駛功能，這種技術稱作“自動駕駛”(Piloted Driving)。

奧迪將在2016年款A4和Q7車型上提供自動駕駛功能，其中包括自適應巡航控制和車道保持輔助系統。在2018年款A8車型上，奧迪將在法律允許的范圍內，實現部分無人駕駛功能。奧迪預計到2020年，采用無人駕駛技術的汽車在高速公路上的行駛速度達到70英里/h(113km/h)，其中包括變換車道、超車和應對突發狀況。但真正適合在非高速公路上行駛的無人駕駛汽車要到20～30年后才會出現，這是因為駕駛是一項極其復雜的任務，各地路況又不盡相同。

車企的身份挑戰

市場對自動駕駛的呼聲已經越來越高，但這卻不完全是整車企業的主場，“這也是傳感器、GPS、處理器等技術系統的市場，所以，超過50%的市值或將由非傳統汽車制造商獲取”。ThomasDauner分析，這些技術企業決定著未來購買自動駕駛汽車需要額外支付的價格能否降至消費者4,000～5,000美元的心理價位。

此外，自動駕駛技術發展的成熟度、網絡安全的保證、社會接受度的提高、法律法規的更新和完善，都將是自動駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關口，這也是整車企業無法掌控自動駕駛技術發展節奏的主要原因。

在ThomasDauner看來，雖然主流車企都推出了自動駕駛計劃，但總體而言，整車廠商仍傾向于溫和漸進的策略，“他們認為只有當技術足夠成熟、社會阻礙徹底清除時，全自動駕駛才能實現。在此期間，整車廠將遵從既定的方式進行市場化，首先在高端車型上配備自動駕駛模塊。”而科技企業和其他新進入者則不同，他們希望盡快測試他們的技術，根據測試改進技術，并與社會團體合作推廣。

但車企顯然在自動駕駛汽車的推廣中有著無可替代的地位。更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉到制造商，因此，對駕駛責任的認定也將轉移到整車制造商。這意味著，市場與風險之間的抉擇將決定著自動駕駛時代汽車企業新的競爭格局。

中國自動駕駛發展需加速

作為全球最大的汽車市場，中國的自動駕駛汽車將會有怎樣的發展前景？在波士頓咨詢公司的上述報告中提到，“到2035年，中國市場大概有520萬輛自動駕駛汽車，全自動大概是340萬輛”，也即20年后，中國的自動駕駛汽車總量會成為全球第一，高于西歐、美國和日本。但這并不意味著，中國會在自動駕駛技術上成為領先者。正如目前中國是全球第一大汽車市場，但技術競爭力并不強一樣。

當然，中國車企并非無所舉動。近年來，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企紛紛進軍自動駕駛領域。

一汽紅旗HQ3的無人車，早在2013年就首次完成從長沙到武漢286km的高速全程自動駕駛實驗，創造了我國自主研制的無人車在復雜交通狀況下自主駕駛的新紀錄。

上汽集團2013年8月與中航科工簽署了戰略合作協議，協議中雙方將在自動駕駛等多個領域展開合作。在今年的上海車展上，上汽也展示了自主研發的第二代智能駕駛汽車IGS。據悉，經過路試，該車在時速60～120km的工況下，已經初步實現遠程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。上汽爭取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動駕駛功能，爭取再花十年時間，上汽可以做到全工況、全環境下自動駕駛。

在今年10月14日舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”上，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼亦對外宣布，其首款自動駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。

奇瑞汽車的董事長和總經理尹同躍也發布了奇瑞自動駕駛汽車的研發規劃。奇瑞的自動駕駛汽車研發分為輔助駕駛、半自動駕駛、高級自動駕駛和無人駕駛四個階段，其自動駕駛汽車計劃在2030年上市。

此外，廣汽集團也宣布與中國科學院共同研發自動駕駛技術；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院共同研發自動駕駛技術；吉利集團董事長李書福也曾公開表示，在未來的2～3年內將推出無人駕駛汽車。

ThomasDauner坦言，中國現在確實是有一些試點項目，但國外汽車制造商在這方面的舉動更為積極，中國汽車產業需要加快速度。

原中國工業和信息化部總工程師朱宏任表示，今年5月國務院提出的《中國制造2025》將成為引導國內車企發展的重要綱領。其中提到了兩個方面的目標，到2020年，主流車企要掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，另外要初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系；到2025年，也就是《中國制造2025》第一個十年實現的時間，要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。“這兩個步驟是我們現在已經看清的汽車自動化、智能化發展方向的兩個重要步驟。”朱宏任表示。

商業化的阻力

自動駕駛汽車技術自21世紀初期開始，正逐漸接近實用化。相關研究機構預測，未來5～10年，自動駕駛汽車或將進入消費者普及期，行業關注度將不斷提升，相關汽車業也將得到快速發展。

但徐和誼坦言，與發達國家相比，我們在汽車智能化方面的研發、投入還相對較少，懂得智能汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業之間對汽車智能化理解的差異也較大，產學研尚不能緊密地結合。此外，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產業的發展。除了技術上固有的短板與發展上的滯后，國內政策與標準的缺失也讓身處其中的車企無所適從。由此，無人駕駛汽車要真正上路，還將面臨法律和道德方面的困難。