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“7系是我們的旗艦車，這是第六代，每一代都比前一代更成功。”

10月24日晚，專程來到中國北京雁西湖畔為寶馬全新7系站臺的寶馬集團董事伊恩•羅伯森博士如是說。

在他的概念中，7系是用來創(chuàng)造第一的。歷史上是，現(xiàn)在也是。例如，首次搭載V12發(fā)動機、iDrive、導航系統(tǒng)、平板顯示器……而新7系，再次用多項全球首創(chuàng)科技重新定義了自己。

中國市場大有可為

新7系這么拼，是因為市場對豪華車的要求越來越苛刻。以中國市場為例，羅伯森博士坦言，致力于科技范的寶馬并沒有忘記奢華與舒適性。“例如，我們在中國市場對大量客戶進行調(diào)研，我們知道客戶想要什么。新7系的后排乘坐環(huán)境是前所未有的，遠遠領(lǐng)先的。無論是選材做工、智能觸控還是無線互聯(lián)。”據(jù)悉，為滿足車主的個性化需求，7系還將定制進行到底，傳說可以有1000種配置組合。

盡管中國豪華市場的競爭已經(jīng)白熱化，但羅伯森博士對前景并不悲觀。“中國市場和美國相比還是有很多潛力，中國市場會日益正常化，日益成熟。” 在他看來，尤其存量置換市場、二手車市場和汽車金融服務這些領(lǐng)域，未來大有可為。“還有很多新客戶在等著寶馬開發(fā)。”

據(jù)悉，寶馬在中國的保有量已經(jīng)超過200萬輛；新舊車銷售的比例是10:3，而在美國的比例是1:3；美國等發(fā)達國家汽車金融的覆蓋率更是中國的5-6倍。

“更何況，競爭不只體現(xiàn)在銷量上，我們不希望寶馬過度看重銷售。”主管銷售的羅伯森堅持孟子的“有所為，有所不為”，通過采取不同的策略，平衡布局細分市場，保證利潤。

基于對中國市場的重視，寶馬對中國客戶進行大量調(diào)研，新7系在中國完成了100公里的路測，并有超過100名中國工程師參與了研發(fā)工作。未來將有X1等一系列車型國產(chǎn)，正在建設的沈陽發(fā)動機工廠是德國之外唯一能完成所有發(fā)動機生產(chǎn)工藝的工廠。

“中國客戶重視后排乘坐感受，我們做了很多更豪華舒適的創(chuàng)新；全新7系的外形設計完全符合中國客戶的審美；互聯(lián)駕駛系統(tǒng)也進行了充分的本地化；此外，針對大家對空氣質(zhì)量的關(guān)注，我們推出了高效空氣濾清配置……”

談起中國，羅伯森似乎有很多話說，他說中國新一代寶馬車主，更年輕，更能理解數(shù)字時代。

“他們知道豪華是什么意思，要求也更高。”他說寶馬在創(chuàng)新時，一定會聚焦中國客戶的特點。

創(chuàng)新也是創(chuàng)造需求

說道創(chuàng)新，近幾年，為了糾正一些偏見，做飛機發(fā)動機起家的寶馬一直在強調(diào)其被忽視的創(chuàng)新血統(tǒng)和基因。而隨著新材料、新技術(shù)的應用，i3、i8等新車型的推出和新的細分市場定義，寶馬迎來了很多全新的認可。

“例如，2系創(chuàng)造了全新的細分市場，2系80%的客戶都是第一次接觸和購買寶馬品牌，這也是我們做這個車型的初衷。X6剛出的時候，評論人士嫌怪，但現(xiàn)在第一代X6的全球銷量已經(jīng)超過25萬輛，創(chuàng)造了全能型轎跑車概念，很多客戶跟X5無關(guān)，是全新的客戶。”

創(chuàng)新是痛苦的，除了巨量資金的投入和市場風險，用寶馬一位工作人員的話說，“創(chuàng)新是給自己挖坑，然后跳出來。”

羅伯森向媒體表達了在智能和互聯(lián)時代的創(chuàng)新感受，“科技的進步，讓我們的工作與以往不同。數(shù)字化讓我們能夠在車型的生命周期中不斷更新，這是以前無法做到的。”不只慕尼黑總部在做軟件開發(fā)，芝加哥、上海等地的研發(fā)力量也都加入軟件開發(fā)。“創(chuàng)新是寶馬品牌的內(nèi)涵和核心。”他總結(jié)說。