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今年1-8月份，國內(nèi)柴油機(jī)市場呈現(xiàn)大幅下跌走勢(shì)。車用柴油機(jī)1-8月份累計(jì)銷量為217.9萬臺(tái)，較去年同期累計(jì)下降了20.4%。這內(nèi)憂外患的局面，柴油機(jī)難道就此“失寵”？

迥然不同的柴油機(jī)市場

我國目前柴油乘用車銷量占比偏低，不足1%。而在歐洲，超過50%的乘用車搭載的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。是什么造成了這種迥然不同的局面？

眾所周知，柴油燃燒產(chǎn)生的排放顆粒物對(duì)PM值的“貢獻(xiàn)”可謂“居功至偉”。此外，工程、農(nóng)用等機(jī)械均需加入柴油，無暇顧及乘用車用油，能夠供給于柴油車的柴油不足，加上國內(nèi)柴油油品差，含硫量過高。這些不可忽視的原因使得柴油機(jī)在中國汽車市場比重偏低。

我們?cè)賮碚務(wù)劜裼蛙嚨母偁帉?duì)手。新能源汽車的不斷發(fā)展讓柴油機(jī)汽車如臨大敵。新能源汽車不消耗油氣，不產(chǎn)生廢氣。即使并非零污染，單就排放來看就完勝柴油機(jī)。不僅如此，新能源汽車還有利好政策的支持。9月29日，國務(wù)院辦公廳頒布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出要在2020年滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，也進(jìn)一步確定了“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展目標(biāo)。

那么，國外的市場呢？

近期，大眾汽車柴油車排放作弊丑聞在汽車行業(yè)掀起軒然大波，有分析師認(rèn)為這會(huì)使得柴油車市場一蹶不振，陷入低谷。對(duì)此，博世和佛吉亞等一級(jí)供應(yīng)商均表示本次事件對(duì)柴油車市場影響“有限”，并稱不應(yīng)因這一事件而質(zhì)疑所有柴油技術(shù)。

其實(shí)，柴油“清潔能源”的名號(hào)可不是白叫的。相比汽油機(jī)，柴油機(jī)的使用能夠減少二氧化碳的排放，削弱溫室效應(yīng)。此外，壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，簡單來說就是省油。低速扭矩還能使得柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁。在歐洲，鑒于汽油稅更高一些，柴油還大大便宜于汽油。這都讓國外消費(fèi)者對(duì)柴油車青睞有加。

當(dāng)然還有一個(gè)重要原因！歐洲國家掌握了先進(jìn)技術(shù)，大大改善了柴油機(jī)的顆粒排放問題以及噪聲大的問題。

日新月異的柴油機(jī)技術(shù)

若你在空氣清新、綠意繚繞的鄉(xiāng)間小路上行走，突然駛過一輛震天響的拖拉機(jī)，你會(huì)想到什么？濃煙滾滾？氣味刺鼻？咳嗽難忍？相信這是大多數(shù)人眼中的柴油機(jī)。但滾滾黑煙已經(jīng)是過去時(shí)了，“厭柴”心理不可取！

共軌柴油噴射系統(tǒng)

共軌柴油噴射系統(tǒng)可將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，開辟了降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音的新途徑。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了這一系統(tǒng)。歐洲眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，比如，標(biāo)致公司的HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特公司的JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，以及德爾福的Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力，最新的一代壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)可以更加精確的噴射控制。

增壓中冷技術(shù)

增壓中冷技術(shù)即當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。增壓可使柴油機(jī)在排量不變，重量不變的情況下達(dá)到增加輸出功率的目的。增壓柴油機(jī)不僅體積小、重量輕、功率大，而且還降低了單位功率的成本。柴油機(jī)中間冷卻技術(shù)的類型分為兩種，一種是利用柴油機(jī)的循環(huán)冷卻水對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。

廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程，燃燒速度將會(huì)放慢，燃燒室中的壓力形成過程放慢，從而減少氮氧化合物。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少。

此外，還有高壓噴射和電控噴射技術(shù)以及四氣門技術(shù)等等。這些技術(shù)相結(jié)合使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和排放限值方面獲得改進(jìn)。

凡此種種，柴油機(jī)的未來還是大有可為的。

不足1%的車銷量，柴油機(jī)是否就此“失寵”

在被譽(yù)為中國版“工業(yè)4.0”計(jì)劃的《中國制造2025》詳解版中，工信部明確提出“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用。”根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，我們也看到，今年1-8月份柴油機(jī)乘用車銷量實(shí)現(xiàn)57,106輛，同比上漲了27.0%，同時(shí)乘用車中的柴油車占比也有去年同期的0.36%上漲至0.45%。有理由相信，乘用車柴油機(jī)是有春天的。