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今年以來，包括乘用車在內(nèi)的整體汽車市場不旺。但在整體不佳的市場表現(xiàn)中，仍然有一大類車型的表現(xiàn)頗為超凡，它就是裝載渦輪增壓器的各類乘用車，尤其是裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV產(chǎn)品。為此，中國工業(yè)報(bào)記者采訪了世界著名渦輪增壓器生產(chǎn)商、霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海。

“目前，渦輪增壓器技術(shù)在全球仍屬于黃金發(fā)展期，全球市場的發(fā)展還在進(jìn)一步快速提高。”說這話的是霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海先生。由于渦輪增壓在以往發(fā)展并不快的中國和美國全球兩個(gè)最大的汽車市場得到新的發(fā)展，金晨海先生和他的霍尼韋爾公司也不得不提高了渦輪增壓器車型的預(yù)估量：“估計(jì)到2020年中國的新售車輛中渦輪增壓占比將達(dá)到47%左右，將與全球市場的渦輪增壓滲透率持平。”

其實(shí)，對于渦輪增壓器來講，好消息還在一個(gè)接一個(gè)地接踵而至。隨著東風(fēng)雪鐵龍新C4L等配裝小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的上市，渦輪增壓車型呈現(xiàn)出快速上升的趨勢。與此同時(shí)，為了在整體經(jīng)濟(jì)形勢不好的環(huán)境下繼續(xù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國家又一次祭出了1.6升及以下排量節(jié)能車型優(yōu)惠補(bǔ)貼的招數(shù)，為本就已經(jīng)紅得火熱的小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場再添了一把干柴。

不僅是雪鐵龍新C4L一款車型，在東風(fēng)神龍以及PSA集團(tuán)的標(biāo)致208、標(biāo)致308，雪鐵龍C3、雪鐵龍C4，DS3、DS4，以及包括今年早些時(shí)候剛在中國上市的標(biāo)致308S和新標(biāo)致408，都搭載了這款獲得2015年“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而生產(chǎn)提供這款發(fā)動(dòng)機(jī)上的核心關(guān)鍵總成——渦輪增壓器的正是霍尼韋爾公司。

從歐洲市場增壓滲透率現(xiàn)已超過百分之五六十的比例來看，對于未來需要更多采取節(jié)能減排措施的中國而言，霍尼韋爾的預(yù)判并不為過。金晨海明確向記者表示，根據(jù)霍尼韋爾的預(yù)測，整體乘用車的增壓占比會翻一倍，其中汽油乘用車的增壓比例今年大概在22%，到2020年時(shí)會達(dá)到44%，保守看翻一番是肯定的。

渦輪增壓車型具有如此良好的業(yè)績表現(xiàn)，還是源于其可使發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸重量減小但能力卻提高明顯的優(yōu)異表現(xiàn)，即與同等排量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力性有所提高，尤其是達(dá)到渦輪啟動(dòng)點(diǎn)以上的低速扭矩提升明顯，同時(shí)還具有顯著的節(jié)能減排功效。比如，上述1.2升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩比一臺自然吸氣的1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，但其百公里平均油耗卻只有5.4升，1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里平均油耗達(dá)7.6升。 

與此同時(shí)，以往人們對渦輪增壓車動(dòng)力遲滯的問題現(xiàn)在也基本上迎刃而解。老式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需到2000轉(zhuǎn)/分鐘以上轉(zhuǎn)速渦輪才介入的特性現(xiàn)在已大大改善，新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差不多在1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)渦輪即介入，基本上是一點(diǎn)油門渦輪介入后的高扭矩就有了，從而使駕駛性能和駕駛樂趣有了很大提升。

金晨海介紹，作為在航空、汽車兩大領(lǐng)域都有建樹的霍尼韋爾而言，憑借深厚的空氣動(dòng)力學(xué)和材料科學(xué)功力，霍尼韋爾不僅在現(xiàn)有渦輪增壓器市場具有領(lǐng)先優(yōu)勢，在一些前沿和“跨界”領(lǐng)域更走在了市場的前面。 

在霍尼韋爾的幾個(gè)最新技術(shù)中，一個(gè)是VNT可變截面技術(shù)加上米勒循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它可在目前增壓水平的基礎(chǔ)上再節(jié)油10%，具有劃時(shí)代的意義。在這一技術(shù)中，重點(diǎn)突破的恰恰是由于汽油機(jī)排氣溫度大大高于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之后所需要的高端材料技術(shù)。另一個(gè)是dualboost雙增壓技術(shù)，即通過一個(gè)渦輪串聯(lián)帶動(dòng)2個(gè)壓輪，以實(shí)現(xiàn)雙層即進(jìn)一步的增壓，這種雙增壓技術(shù)已經(jīng)在一些高性能車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并取得了很好的實(shí)際效果。 

另外，多少讓人有些意想不到的是，霍尼韋爾在增壓電氣化和智能化軟件方面也具有極其強(qiáng)的能力。例如，霍尼韋爾的電動(dòng)增壓技術(shù)，不僅適用于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于采用其他先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，如混合動(dòng)力系統(tǒng)、利用燃料電池技術(shù)的純電動(dòng)系統(tǒng)等。在汽車軟件業(yè)務(wù)方面，霍尼韋爾的OnRAMP誖設(shè)計(jì)套件可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)制造商縮短開發(fā)周期，同時(shí)定制目前汽車和卡車中使用的各種日益復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制。比如，應(yīng)用在汽車巡航系統(tǒng)上，它即可充分考慮道路坡度和環(huán)境條件，提供實(shí)時(shí)優(yōu)化油耗，同時(shí)維持平均速度。據(jù)悉，某汽車制造商通過該工具，將燃油經(jīng)濟(jì)性在目前行業(yè)一流的巡航系統(tǒng)基礎(chǔ)上再提高了3%以上。

記者注意到，在當(dāng)前整體汽車市場增長率幾乎為零的狀態(tài)下，霍尼韋爾對于其交通集團(tuán)旗下的主營業(yè)務(wù)———渦輪增壓器仍然保持了非常樂觀的基調(diào)。這種樂觀不僅有剛才所介紹的對未來潛在市場的增長預(yù)期，同樣有來自當(dāng)前市場的回饋。例如，盡管普通轎車的增速已經(jīng)極其緩慢，但是今年以來SUV市場仍然保持了高達(dá)30%以上的市場增幅。 

金晨海表示，市場上公眾普遍喜歡的SUV，因其車重相較同級別普通轎車要大一些，正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢的地方。