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伴隨著全球汽車產業智能化變革浪潮一浪高過一浪，IT、互聯網等多產業力量集體涌入，汽車智能化發展已經成為全球汽車重要的技術發展趨勢之一。清華大學汽車工程系主任李克強表示，“發展智能汽車具有重要的戰略意義，是我們建設制造強國的重要支撐。”

中國政府印發的《中國制造2025》中提出，到2025年掌握汽車智能化核心技術，基本完成汽車產業轉型升級，在之后的一系列汽車新政中，“汽車智能化”成為未來發展的重要方向。這是在這一背景下，10月15日，由中國汽車技術研究中心主辦的首屆中國汽車智能化峰會召開，來自政府部門、研究機構、高等院校、汽車及零部件企業、IT及互聯網企業等各方嘉賓參與，深入探討了汽車智能化的前景與未來。

汽車智能化大潮來臨

交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示，“汽車智能化將有助于緩解現在交通安全、擁堵和污染等問題，如果智能交通實現，很多人就不需要再買車，用租賃或租賃車＋大容量公交車的方式出行，這種方式可節約80%至90%停車用地。”

“智能汽車終極目標是實現完全無人駕駛，初級階段就是目前已經實現的導航、自動泊車、自適應巡航和車道偏離預警等駕駛輔助系統。”李克強說。

在麥肯錫發布的“展望2025決定未來經濟12大顛覆技術”研究報告中，智能汽車排名第6。該報告預測，在2025年智能汽車的潛在經濟影響為2000億至1.9萬億美元，并且智能汽車對于減少交通事故，節約能源和緩解環境壓力具有積極作用。

不僅中國制定了2025汽車智能化規劃，德國工業4.0清晰定義了基于互聯網的智能汽車、設施及制造服務的信息物理融合系統，并明確了從汽車機電一體化到智能駕駛信息物理融合推進的時間表；歐盟也在此之前提出，在2050年形成一體化的智能和互通互聯汽車交通區，互聯汽車將于2015年上市。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新分析了汽車智能化發展趨勢，并指出汽車產業站在重要的歷史關口，需要順應國內外科技發展趨勢，通過產學研的共同努力來推動汽車產業創新發展和汽車強國建設。

多重瓶頸亟待破解

在本次峰會上，工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任總結了中國制造2025計劃中關于智能化汽車的一些表述，他指出雖然我國汽車智能化基礎初步具備，但技術短板仍十分明顯。“一些關鍵共性技術沒有統一標準，阻礙了智能駕駛技術快速發展和配套設施建設”。

朱宏任認為有四個方面特別需要值得注意，“一是智能汽車的發展方向目標基本清晰，但具體實現路徑仍在探索；二是目前智能汽車的技術標準體系嚴重滯后，缺乏全局性的政策和完善的標準體系；三是智能汽車技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯后；最后是社會各方力量分散，沒有形成智能汽車協同發展的環境”

北汽集團董事長徐和誼從企業角度出發，認為發展汽車智能，“我們是先天不足、后天失調，每走一步都困難重重，我們在汽車智能化方面的研發、投入相對較少；懂得智能汽車技術尖端人才極為匱乏；而且科研單位與整車企業之間對汽車智能化理解的差異也較大，產學研尚不能緊密地結合；國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產業的發展。”

吳志新表示，中國企業智能汽車技術積累不足，關鍵技術研發滯后，一些關鍵核心零部件嚴重依賴跨國公司。與會專家表示，中國缺乏智能汽車頂層設計，車企與互聯網合作模式不清晰，缺少與智能汽車發展配套的基礎設施建設規劃，基礎設施建設滯后于智能汽車快速發展，這都成為了制約智能汽車快速發展的障礙。”

主機廠適者生存

主機廠在智能化方面必須做改變，如果不變，未來它就會死掉，而汽車就是第四代移動終端，目前很多廠家也正在做車載操作系統。” 上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，“指望傳統整車廠通過不斷的改良，然后IT界想當然地讓這些廠用自己的東西，我可以跟大家說這就是做夢，最好的辦法就是IT企業自己去跨界，就像樂視一樣，自己造車。”

徐和誼認為汽車智能化將有三個重要的轉變：第一個轉變就是汽車本身由過去以往的功能型車向智能型車轉變;第二個轉變是汽車產業由單純的制造業向汽車生態產業鏈轉變;第三個轉變是汽車企業由原來傳統的重資產、重規模向重服務轉變。

“北汽將在明年北京車展上推出無人駕駛汽車，可供試乘試坐，并且能夠進行示范運行。”徐和誼透露稱，“未來五年，北汽將利用智能化技術，在駕駛安全、舒適、服務上實現優于傳統汽車的體驗。”

其他企業方面，長安汽車正與清華大學合作研究無人駕駛試驗車；一汽與國防科技大學研制出了紅旗HQ3智能無人車；上海交大改裝一高爾夫車在校園實現了無人駕駛；軍事交通學院研制的猛獅系列，成功實現從天津到北京的高速無人駕駛，智能汽車的基本功能得到實現。

此外，中國互聯網企業巨頭阿里巴巴與上海汽車合作打造面向未來的互聯網汽車及生態圈；搜索引擎百度和另一互聯網企業巨頭騰訊均推出了車機互聯產品；博泰和樂視兩家互聯網企業也推出了互聯網概念汽車。

朱宏任表示，汽車智能化應特別重視四個系統的建設，“第一個是基于車聯網的車載智能信息服務系統，這個系統是以汽車作為平臺；第二是公交及運營車輛的網聯化信息管理系統；第三個方面是裝備智能輔助駕駛系統的智能網聯汽車；第四個方面是裝備自動駕駛系統的智能網聯汽車。”