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伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革浪潮一浪高過(guò)一浪，IT、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)力量集體涌入，汽車智能化發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車重要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)表示，“發(fā)展智能汽車具有重要的戰(zhàn)略意義，是我們建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐。”

中國(guó)政府印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中提出，到2025年掌握汽車智能化核心技術(shù)，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在之后的一系列汽車新政中，“汽車智能化”成為未來(lái)發(fā)展的重要方向。這是在這一背景下，10月15日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的首屆中國(guó)汽車智能化峰會(huì)召開，來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、高等院校、汽車及零部件企業(yè)、IT及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方嘉賓參與，深入探討了汽車智能化的前景與未來(lái)。

汽車智能化大潮來(lái)臨

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪表示，“汽車智能化將有助于緩解現(xiàn)在交通安全、擁堵和污染等問(wèn)題，如果智能交通實(shí)現(xiàn)，很多人就不需要再買車，用租賃或租賃車＋大容量公交車的方式出行，這種方式可節(jié)約80%至90%停車用地。”

“智能汽車終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，初級(jí)階段就是目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的導(dǎo)航、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航和車道偏離預(yù)警等駕駛輔助系統(tǒng)。”李克強(qiáng)說(shuō)。

在麥肯錫發(fā)布的“展望2025決定未來(lái)經(jīng)濟(jì)12大顛覆技術(shù)”研究報(bào)告中，智能汽車排名第6。該報(bào)告預(yù)測(cè)，在2025年智能汽車的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000億至1.9萬(wàn)億美元，并且智能汽車對(duì)于減少交通事故，節(jié)約能源和緩解環(huán)境壓力具有積極作用。

不僅中國(guó)制定了2025汽車智能化規(guī)劃，德國(guó)工業(yè)4.0清晰定義了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、設(shè)施及制造服務(wù)的信息物理融合系統(tǒng)，并明確了從汽車機(jī)電一體化到智能駕駛信息物理融合推進(jìn)的時(shí)間表；歐盟也在此之前提出，在2050年形成一體化的智能和互通互聯(lián)汽車交通區(qū)，互聯(lián)汽車將于2015年上市。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新分析了汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)，并指出汽車產(chǎn)業(yè)站在重要的歷史關(guān)口，需要順應(yīng)國(guó)內(nèi)外科技發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的共同努力來(lái)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

多重瓶頸亟待破解

在本次峰會(huì)上，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任總結(jié)了中國(guó)制造2025計(jì)劃中關(guān)于智能化汽車的一些表述，他指出雖然我國(guó)汽車智能化基礎(chǔ)初步具備，但技術(shù)短板仍十分明顯。“一些關(guān)鍵共性技術(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)”。

朱宏任認(rèn)為有四個(gè)方面特別需要值得注意，“一是智能汽車的發(fā)展方向目標(biāo)基本清晰，但具體實(shí)現(xiàn)路徑仍在探索；二是目前智能汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系嚴(yán)重滯后，缺乏全局性的政策和完善的標(biāo)準(zhǔn)體系；三是智能汽車技術(shù)積累嚴(yán)重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后；最后是社會(huì)各方力量分散，沒(méi)有形成智能汽車協(xié)同發(fā)展的環(huán)境”

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼從企業(yè)角度出發(fā)，認(rèn)為發(fā)展汽車智能，“我們是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重，我們?cè)谄�車智能化方面的研發(fā)、投入相對(duì)較少；懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏；而且科研單位與整車企業(yè)之間對(duì)汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合；國(guó)民交通守法意識(shí)淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

吳志新表示，中國(guó)企業(yè)智能汽車技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，一些關(guān)鍵核心零部件嚴(yán)重依賴跨國(guó)公司。與會(huì)專家表示，中國(guó)缺乏智能汽車頂層設(shè)計(jì)，車企與互聯(lián)網(wǎng)合作模式不清晰，缺少與智能汽車發(fā)展配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于智能汽車快速發(fā)展，這都成為了制約智能汽車快速發(fā)展的障礙。”

主機(jī)廠適者生存

主機(jī)廠在智能化方面必須做改變，如果不變，未來(lái)它就會(huì)死掉，而汽車就是第四代移動(dòng)終端，目前很多廠家也正在做車載操作系統(tǒng)。” 上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良表示，“指望傳統(tǒng)整車廠通過(guò)不斷的改良，然后IT界想當(dāng)然地讓這些廠用自己的東西，我可以跟大家說(shuō)這就是做夢(mèng)，最好的辦法就是IT企業(yè)自己去跨界，就像樂(lè)視一樣，自己造車。”

徐和誼認(rèn)為汽車智能化將有三個(gè)重要的轉(zhuǎn)變：第一個(gè)轉(zhuǎn)變就是汽車本身由過(guò)去以往的功能型車向智能型車轉(zhuǎn)變;第二個(gè)轉(zhuǎn)變是汽車產(chǎn)業(yè)由單純的制造業(yè)向汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變;第三個(gè)轉(zhuǎn)變是汽車企業(yè)由原來(lái)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重規(guī)模向重服務(wù)轉(zhuǎn)變。

“北汽將在明年北京車展上推出無(wú)人駕駛汽車，可供試乘試坐，并且能夠進(jìn)行示范運(yùn)行。”徐和誼透露稱，“未來(lái)五年，北汽將利用智能化技術(shù)，在駕駛安全、舒適、服務(wù)上實(shí)現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)。”

其他企業(yè)方面，長(zhǎng)安汽車正與清華大學(xué)合作研究無(wú)人駕駛試驗(yàn)車；一汽與國(guó)防科技大學(xué)研制出了紅旗HQ3智能無(wú)人車；上海交大改裝一高爾夫車在校園實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛；軍事交通學(xué)院研制的猛獅系列，成功實(shí)現(xiàn)從天津到北京的高速無(wú)人駕駛，智能汽車的基本功能得到實(shí)現(xiàn)。

此外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭阿里巴巴與上海汽車合作打造面向未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車及生態(tài)圈；搜索引擎百度和另一互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭騰訊均推出了車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品；博泰和樂(lè)視兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也推出了互聯(lián)網(wǎng)概念汽車。

朱宏任表示，汽車智能化應(yīng)特別重視四個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)，“第一個(gè)是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是以汽車作為平臺(tái)；第二是公交及運(yùn)營(yíng)車輛的網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)；第三個(gè)方面是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；第四個(gè)方面是裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”