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大概沒有哪一個跨國汽車集團的CEO會像馬蒂亞斯·穆勒一樣，在上任之初就面臨著一場關于“重生”的難題。

在保時捷原CEO穆勒于9月25日被任命為新一任的大眾汽車CEO后，不到一個月的時間里，高管洗牌、架構調整、道歉召回等接踵而至，令其應接不暇。

顯然，在穆勒接替前CEO文德恩的職務之余，也接過了導致文德恩辭職的重大危機——“排放門”事件。而隨著斯柯達原董事會主席范安德拒絕履新的 聲明于10月14日發出，在人事地震中安排合適人選重整北美業務、針對“排放門”事件提出解決方案、引領大眾汽車“浴火重生”，幾乎就是穆勒新官上任的三 件要務。

就在穆勒被任命為新CEO的同一天，大眾汽車監事會還通過了大眾汽車、旗下品牌以及北美地區全新管理架構調整的相關決議。這意味著，大眾汽車醞釀多時的重組計劃將由穆勒帶隊，全面啟動。

然而，在外界看來，對于這場號稱“大眾汽車史上最嚴重的商業危機”而言，情況似乎并沒有穆勒想象的這樣樂觀。

高層換血

自9月18日“排放門”事件被曝光以來，大眾汽車就卷入了一場巨大的風暴中，隨著事態的嚴重性愈演愈烈，大眾汽車內外的動蕩也越來越多。

10月8日，“排放門”事件在美國有了新進展：美國眾議院能源和商業委員會就此舉行聽證會，大眾汽車美國分公司CEO邁克爾·霍恩在聽證會上就“排放 門”事件道歉，但堅稱“這并不是公司的決定，董事會及監事會均沒有對此行為進行授權，造假是一些軟件工程師的個人行為”。據悉，穆勒在接受德國媒體采訪時 也表達了相似的觀點。

與此前同樣處于風口浪尖的文德恩不同，霍恩并沒有因為“排放門”事件而離開。相較于文德恩的辭職，霍恩的留任出人意料，尤其是在監事會會議發布了一系列高管調動的背景下。

根據9月25日大眾汽車監事會會議所發布的消息，除了穆勒被任命為新CEO之外，大眾汽車也正式開始了高管“洗牌”：大眾汽車監事會在會議上批準成立一 個新的特別管理機構，管理整個北美市場，斯柯達原董事會主席范安德被任命為該機構的最高負責人，該任命將于11月1日正式生效，然而10月14日，范安德 就表示不接受這一新職位并決定離開大眾汽車；原本負責保時捷市場與銷售的董事會成員伯恩哈德·邁爾將接替范安德出任斯柯達董事會主席；原本負責大眾汽車市 場與銷售的董事會成員克里斯蒂安·克林格由于“經營策略的不同”將離開公司，其職務由現任西雅特品牌總裁斯塔克曼接替；而奧迪公司管理董事會市場和銷售董 事盧卡·德·米奧則將接替斯塔克曼，出任西雅特新總裁；此外，保時捷生產總監奧利弗·布魯姆將接替穆勒，擔任保時捷CEO.

由此看來，一個以穆勒為首的大眾汽車新的領導團隊正在形成，而他們所面臨的第一大難題，無疑就是為“排放門”事件尋求解決方案。由于所涉及的EA 189發動機被廣泛使用在面向各國市場的多種車型上，穆勒表示“不是需要三種解決方案，而是需要數千種”。

架構調整

目前，“排放門”事件已經蔓延至全球，連鎖反應也正在逐漸落地。10月10日，大眾(中國)發布聲明，對中國市場上的1950輛搭載2.0升柴油發動機 的進口汽車進行召回；韓國則已經查出有9.22萬輛汽車裝載被指有造假之嫌的EA 189發動機，大眾汽車韓國分公司已于10月7日宣布召回，并發信致歉；歐盟委員會內部市場和企業專員表示，歐盟28個成員國政府要在各自國家盡快執行必 要的調查，以查清歐洲到底有多少汽車被安裝了欺詐軟件。

來自于各國的最新進展已經令穆勒“有些忙不過來”，不過，他對這場危機亦有了更 深層次的認識。在穆勒看來，本次危機也是大眾的一個機遇，讓集團能夠重新審視其架構，推進去中心化，并且給予旗下品牌更多決定權。此外，穆勒在一份聲明中 坦言，現在最緊迫的任務是贏回消費者的信任，大眾將盡一切力量在汽車業發展并實施最嚴格的承諾和治理標準，“如果我們盡力實現，那么就有機會從這場危機中 ‘浴火重生’”。

由此，一位不愿具名的分析人士表示，大眾汽車的一系列高層調整并不僅僅是為了應對“排放門”事件，更是在為接下來的重 組做準備。“作為一個擁有12個品牌的跨國汽車集團，大眾汽車要在內部推動重組可以說是困難重重，尤其是在內部斗爭不斷的情況下。但從幾大汽車巨頭的發展 軌跡來看，‘瘦身’、放權幾乎是必行之路。這樣一來，‘排放門’事件作為巨大的外力，在一定程度上推動了大眾汽車的人事及架構調整，從這個層面來看，本次 危機確實是穆勒口中的‘一個機遇’。”上述分析人士表示。

根據此前公布的方案，大眾汽車集團將旗下的12個品牌按照量產車(大眾乘用 車、斯柯達、西雅特)、豪華車(保時捷、布加迪、賓利)、運動車(奧迪、蘭博基尼、杜卡迪)和商用車(大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞)劃分為4個控股公司， 且每個控股公司將會由一名監事會監事直接管理。

在大眾汽車近期公布的架構調整中，也基本延續了此前的方案：集團將建立全新的運營架構：在豪華品牌架構中，保時捷將與賓利和布加迪聯合，而奧迪則與蘭博基尼及杜卡迪聯合。大眾品牌、西雅特和斯柯達將繼續獨立運作。

據悉，更為明細的架構調整將于11月9日舉行的臨時股東大會上確定。

效果幾何？

“大眾汽車會迎來一輪全面的架構調整，而且會持續一段時間。在‘排放門’事件之后，市值下降、法律訴訟、品牌危機、銷量下滑等內憂外患交織，文德恩的辭 職算是大眾汽車給外界的一個交待，而內部也會因此引發一輪權力的角逐和重新均衡。” 明華有道咨詢公司執行總監封士明在接受《中國經營報》記者采訪時表示，“不過，重組不太可能從根本上解決這次的危機，因為重組是針對內部結構進行的調整， 而大眾汽車目前面臨的是‘排放門’事件將帶來的罰款、召回和訴訟三座大山。”

剛剛上任的大眾汽車監事會主席潘師也認為，“排放門”事件已經使得大眾汽車面臨嚴重的生存危機。據悉，除了大眾汽車已經宣布將對涉事車輛進行召回的歐洲、韓國、中國、澳大利亞等國家和地區外，越來越多的國家和組織仍在不斷地加入調查陣營。

顯然，穆勒所說的“浴火重生”的第一階段已經到來，且“火勢”兇猛。而大眾汽車集團的“迎戰”，也才剛剛開始。

而在大眾汽車全球最大的市場——中國，由于只有不到2000輛進口車涉及，因此尚未受到明顯影響。相關經銷商都表示終端銷售沒有受此影響，而大眾(中國)方面除了召回之外，目前針對這場危機也還沒有其他應對舉措。

不過，在上述分析人士看來，“排放門”事件對于大眾汽車的品牌勢必會有所損傷，而且此前大眾汽車在中國已經遭遇了數次危機，這些負面情緒很可能被某一事件觸及而爆發。再者，在大眾汽車集團接下來聲勢浩大的重組中，中國市場也不可能置身事外。無論是從中國市場對大眾汽車的銷量貢獻，還是中國汽車市場的規模 來看，未來中國市場對于大眾汽車的“浴火重生”而言，仍將起到舉足輕重的作用。

“換帥 重組”這一藥方能否令大眾汽車集團實現涅槃重生目前還難以判斷，但可以肯定的是，大眾汽車集團接下來的每一個舉措都將舉步維艱。畢竟，其在美國引發的信任危機已經蔓延至全球，連鎖反應也正在逐漸落地。

“大眾汽車要重煥生機，需要的時間不僅僅是兩至三年。而且，由這次危機所引發的變化也不會僅僅是一場內部的架構調整，重組只是一個權宜之計。隨著事件的持續發酵，可能會引發更深層次的變動，比如股權。”封士明分析表示。