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大概沒(méi)有哪一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的CEO會(huì)像馬蒂亞斯·穆勒一樣，在上任之初就面臨著一場(chǎng)關(guān)于“重生”的難題。

在保時(shí)捷原CEO穆勒于9月25日被任命為新一任的大眾汽車(chē)CEO后，不到一個(gè)月的時(shí)間里，高管洗牌、架構(gòu)調(diào)整、道歉召回等接踵而至，令其應(yīng)接不暇。

顯然，在穆勒接替前CEO文德恩的職務(wù)之余，也接過(guò)了導(dǎo)致文德恩辭職的重大危機(jī)——“排放門(mén)”事件。而隨著斯柯達(dá)原董事會(huì)主席范安德拒絕履新的 聲明于10月14日發(fā)出，在人事地震中安排合適人選重整北美業(yè)務(wù)、針對(duì)“排放門(mén)”事件提出解決方案、引領(lǐng)大眾汽車(chē)“浴火重生”，幾乎就是穆勒新官上任的三 件要?jiǎng)?wù)。

就在穆勒被任命為新CEO的同一天，大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)還通過(guò)了大眾汽車(chē)、旗下品牌以及北美地區(qū)全新管理架構(gòu)調(diào)整的相關(guān)決議。這意味著，大眾汽車(chē)醞釀多時(shí)的重組計(jì)劃將由穆勒帶隊(duì)，全面啟動(dòng)。

然而，在外界看來(lái)，對(duì)于這場(chǎng)號(hào)稱(chēng)“大眾汽車(chē)史上最嚴(yán)重的商業(yè)危機(jī)”而言，情況似乎并沒(méi)有穆勒想象的這樣樂(lè)觀。

高層換血

自9月18日“排放門(mén)”事件被曝光以來(lái)，大眾汽車(chē)就卷入了一場(chǎng)巨大的風(fēng)暴中，隨著事態(tài)的嚴(yán)重性愈演愈烈，大眾汽車(chē)內(nèi)外的動(dòng)蕩也越來(lái)越多。

10月8日，“排放門(mén)”事件在美國(guó)有了新進(jìn)展：美國(guó)眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)就此舉行聽(tīng)證會(huì)，大眾汽車(chē)美國(guó)分公司CEO邁克爾·霍恩在聽(tīng)證會(huì)上就“排放 門(mén)”事件道歉，但堅(jiān)稱(chēng)“這并不是公司的決定，董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)均沒(méi)有對(duì)此行為進(jìn)行授權(quán)，造假是一些軟件工程師的個(gè)人行為”。據(jù)悉，穆勒在接受德國(guó)媒體采訪時(shí) 也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。

與此前同樣處于風(fēng)口浪尖的文德恩不同，霍恩并沒(méi)有因?yàn)椤芭欧砰T(mén)”事件而離開(kāi)。相較于文德恩的辭職，霍恩的留任出人意料，尤其是在監(jiān)事會(huì)會(huì)議發(fā)布了一系列高管調(diào)動(dòng)的背景下。

根據(jù)9月25日大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)會(huì)議所發(fā)布的消息，除了穆勒被任命為新CEO之外，大眾汽車(chē)也正式開(kāi)始了高管“洗牌”：大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)在會(huì)議上批準(zhǔn)成立一 個(gè)新的特別管理機(jī)構(gòu)，管理整個(gè)北美市場(chǎng)，斯柯達(dá)原董事會(huì)主席范安德被任命為該機(jī)構(gòu)的最高負(fù)責(zé)人，該任命將于11月1日正式生效，然而10月14日，范安德 就表示不接受這一新職位并決定離開(kāi)大眾汽車(chē)；原本負(fù)責(zé)保時(shí)捷市場(chǎng)與銷(xiāo)售的董事會(huì)成員伯恩哈德·邁爾將接替范安德出任斯柯達(dá)董事會(huì)主席；原本負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)市 場(chǎng)與銷(xiāo)售的董事會(huì)成員克里斯蒂安·克林格由于“經(jīng)營(yíng)策略的不同”將離開(kāi)公司，其職務(wù)由現(xiàn)任西雅特品牌總裁斯塔克曼接替；而奧迪公司管理董事會(huì)市場(chǎng)和銷(xiāo)售董 事盧卡·德·米奧則將接替斯塔克曼，出任西雅特新總裁；此外，保時(shí)捷生產(chǎn)總監(jiān)奧利弗·布魯姆將接替穆勒，擔(dān)任保時(shí)捷CEO.

由此看來(lái)，一個(gè)以穆勒為首的大眾汽車(chē)新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)正在形成，而他們所面臨的第一大難題，無(wú)疑就是為“排放門(mén)”事件尋求解決方案。由于所涉及的EA 189發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用在面向各國(guó)市場(chǎng)的多種車(chē)型上，穆勒表示“不是需要三種解決方案，而是需要數(shù)千種”。

架構(gòu)調(diào)整

目前，“排放門(mén)”事件已經(jīng)蔓延至全球，連鎖反應(yīng)也正在逐漸落地。10月10日，大眾(中國(guó))發(fā)布聲明，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上的1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行召回；韓國(guó)則已經(jīng)查出有9.22萬(wàn)輛汽車(chē)裝載被指有造假之嫌的EA 189發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾汽車(chē)韓國(guó)分公司已于10月7日宣布召回，并發(fā)信致歉；歐盟委員會(huì)內(nèi)部市場(chǎng)和企業(yè)專(zhuān)員表示，歐盟28個(gè)成員國(guó)政府要在各自國(guó)家盡快執(zhí)行必 要的調(diào)查，以查清歐洲到底有多少汽車(chē)被安裝了欺詐軟件。

來(lái)自于各國(guó)的最新進(jìn)展已經(jīng)令穆勒“有些忙不過(guò)來(lái)”，不過(guò)，他對(duì)這場(chǎng)危機(jī)亦有了更 深層次的認(rèn)識(shí)。在穆勒看來(lái)，本次危機(jī)也是大眾的一個(gè)機(jī)遇，讓集團(tuán)能夠重新審視其架構(gòu)，推進(jìn)去中心化，并且給予旗下品牌更多決定權(quán)。此外，穆勒在一份聲明中 坦言，現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)是贏回消費(fèi)者的信任，大眾將盡一切力量在汽車(chē)業(yè)發(fā)展并實(shí)施最嚴(yán)格的承諾和治理標(biāo)準(zhǔn)，“如果我們盡力實(shí)現(xiàn)，那么就有機(jī)會(huì)從這場(chǎng)危機(jī)中 ‘浴火重生’”。

由此，一位不愿具名的分析人士表示，大眾汽車(chē)的一系列高層調(diào)整并不僅僅是為了應(yīng)對(duì)“排放門(mén)”事件，更是在為接下來(lái)的重 組做準(zhǔn)備。“作為一個(gè)擁有12個(gè)品牌的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，大眾汽車(chē)要在內(nèi)部推動(dòng)重組可以說(shuō)是困難重重，尤其是在內(nèi)部斗爭(zhēng)不斷的情況下。但從幾大汽車(chē)巨頭的發(fā)展 軌跡來(lái)看，‘瘦身’、放權(quán)幾乎是必行之路。這樣一來(lái)，‘排放門(mén)’事件作為巨大的外力，在一定程度上推動(dòng)了大眾汽車(chē)的人事及架構(gòu)調(diào)整，從這個(gè)層面來(lái)看，本次 危機(jī)確實(shí)是穆勒口中的‘一個(gè)機(jī)遇’。”上述分析人士表示。

根據(jù)此前公布的方案，大眾汽車(chē)集團(tuán)將旗下的12個(gè)品牌按照量產(chǎn)車(chē)(大眾乘用 車(chē)、斯柯達(dá)、西雅特)、豪華車(chē)(保時(shí)捷、布加迪、賓利)、運(yùn)動(dòng)車(chē)(奧迪、蘭博基尼、杜卡迪)和商用車(chē)(大眾商用車(chē)、曼恩、斯堪尼亞)劃分為4個(gè)控股公司， 且每個(gè)控股公司將會(huì)由一名監(jiān)事會(huì)監(jiān)事直接管理。

在大眾汽車(chē)近期公布的架構(gòu)調(diào)整中，也基本延續(xù)了此前的方案：集團(tuán)將建立全新的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)：在豪華品牌架構(gòu)中，保時(shí)捷將與賓利和布加迪聯(lián)合，而奧迪則與蘭博基尼及杜卡迪聯(lián)合。大眾品牌、西雅特和斯柯達(dá)將繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作。

據(jù)悉，更為明細(xì)的架構(gòu)調(diào)整將于11月9日舉行的臨時(shí)股東大會(huì)上確定。

效果幾何？

“大眾汽車(chē)會(huì)迎來(lái)一輪全面的架構(gòu)調(diào)整，而且會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在‘排放門(mén)’事件之后，市值下降、法律訴訟、品牌危機(jī)、銷(xiāo)量下滑等內(nèi)憂外患交織，文德恩的辭 職算是大眾汽車(chē)給外界的一個(gè)交待，而內(nèi)部也會(huì)因此引發(fā)一輪權(quán)力的角逐和重新均衡。” 明華有道咨詢(xún)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“不過(guò)，重組不太可能從根本上解決這次的危機(jī)，因?yàn)橹亟M是針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)整， 而大眾汽車(chē)目前面臨的是‘排放門(mén)’事件將帶來(lái)的罰款、召回和訴訟三座大山。”

剛剛上任的大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)主席潘師也認(rèn)為，“排放門(mén)”事件已經(jīng)使得大眾汽車(chē)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。據(jù)悉，除了大眾汽車(chē)已經(jīng)宣布將對(duì)涉事車(chē)輛進(jìn)行召回的歐洲、韓國(guó)、中國(guó)、澳大利亞等國(guó)家和地區(qū)外，越來(lái)越多的國(guó)家和組織仍在不斷地加入調(diào)查陣營(yíng)。

顯然，穆勒所說(shuō)的“浴火重生”的第一階段已經(jīng)到來(lái)，且“火勢(shì)”兇猛。而大眾汽車(chē)集團(tuán)的“迎戰(zhàn)”，也才剛剛開(kāi)始。

而在大眾汽車(chē)全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)，由于只有不到2000輛進(jìn)口車(chē)涉及，因此尚未受到明顯影響。相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商都表示終端銷(xiāo)售沒(méi)有受此影響，而大眾(中國(guó))方面除了召回之外，目前針對(duì)這場(chǎng)危機(jī)也還沒(méi)有其他應(yīng)對(duì)舉措。

不過(guò)，在上述分析人士看來(lái)，“排放門(mén)”事件對(duì)于大眾汽車(chē)的品牌勢(shì)必會(huì)有所損傷，而且此前大眾汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)遭遇了數(shù)次危機(jī)，這些負(fù)面情緒很可能被某一事件觸及而爆發(fā)。再者，在大眾汽車(chē)集團(tuán)接下來(lái)聲勢(shì)浩大的重組中，中國(guó)市場(chǎng)也不可能置身事外。無(wú)論是從中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾汽車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模 來(lái)看，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車(chē)的“浴火重生”而言，仍將起到舉足輕重的作用。

“換帥 重組”這一藥方能否令大眾汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)涅槃重生目前還難以判斷，但可以肯定的是，大眾汽車(chē)集團(tuán)接下來(lái)的每一個(gè)舉措都將舉步維艱。畢竟，其在美國(guó)引發(fā)的信任危機(jī)已經(jīng)蔓延至全球，連鎖反應(yīng)也正在逐漸落地。

“大眾汽車(chē)要重?zé)ㄉ鷻C(jī)，需要的時(shí)間不僅僅是兩至三年。而且，由這次危機(jī)所引發(fā)的變化也不會(huì)僅僅是一場(chǎng)內(nèi)部的架構(gòu)調(diào)整，重組只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，可能會(huì)引發(fā)更深層次的變動(dòng)，比如股權(quán)。”封士明分析表示。