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本屆論壇邀請到了科技部、認監(jiān)委等國家有關部委領導，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、國家信息中心等行業(yè)組織和研究機構的專家學者；重慶市、重慶市大 足區(qū)以及意大利駐重慶領事館等中外地方政府政要；以及一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、慶鈴、華菱等各大重型汽車企業(yè)代表。與會嘉賓從中國“互聯(lián)網(wǎng) ”重卡的宏觀視角，圍繞政策與管理、戰(zhàn)略目標與方向、重卡企業(yè)發(fā)展中的新競爭以及商業(yè)探索與經(jīng)驗等議題進行了深入研討和交流。

自主開發(fā)在線診斷技術是挑戰(zhàn)

中國汽車工程學會顧問、專家委員會主任陳一龍在峰會上表示，超載運輸治理日漸成效以及物流運行與管理模式的發(fā)展，對重型汽車的輕量化提出了新的要求。目前，至少15%~20%的用戶已經(jīng)不再購買超載車，而通過車聯(lián)網(wǎng)技術的應用和管理可以促進車輛營運效率的提高。

事實上，先進物流企業(yè)已開始應用車聯(lián)網(wǎng)技術，在提高運輸效率的同時，有效解決了企業(yè)與駕駛人員之間的管控與激勵問題。這些顯著的效果引起各大重卡制造商的重視，他們不僅在重點新產(chǎn)品上采用車聯(lián)網(wǎng)技術，而且就此制定了面向未來的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。

對于重型汽車智能化如何發(fā)展的問題，陳一龍認為，目前汽車界專家對迎接第三次產(chǎn)業(yè)革命的看法已形成共識，即汽車要朝智能化、電動化和輕量化方向發(fā)展。他表 示，搞好售后服務是重型汽車占領市場的重要措施，目前車聯(lián)網(wǎng)技術解決了車輛使用狀態(tài)的管控問題，若要進一步改善售后服務，就要開發(fā)在線診斷技術。而解決在 線診斷問題，就要自主開發(fā)控制系統(tǒng)，這是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

重卡品質提升仍是關鍵

國 家質檢總局認監(jiān)委認證部處長王昆在峰會上作了題為“互聯(lián)網(wǎng)時代下重卡產(chǎn)品質量提升”的演講。他提出，重卡技術在互聯(lián)網(wǎng)時代的大背景下將發(fā)生深刻變革，運輸 組織形式帶動銷售使用模式發(fā)生變化，而銷售使用模式又帶動生產(chǎn)制造組織改變。比如，整車進行全球聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，一個大的制造平臺在全球擁有多家研發(fā)中心，電子 圖紙同步設計，測試生產(chǎn)在不同區(qū)域完成。

當然，質量安全仍然是重卡發(fā)展的重中之重。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，一些新型的傳感器、無線接入、 無 人駕駛、智能交通技術等將進一步廣泛應用，車輛可實現(xiàn)多種方式無縫銜接，優(yōu)化交通管理，提升運輸效率、減少污染、降低油耗。歐盟已提出2020年商用車實 現(xiàn)零事故目標，一些歐洲商用車企業(yè)在安全技術方面的應用比我們領先一大步，而且是由被動安全向智能化、全方位主動安全發(fā)展。

此外，王昆還 建 議，行業(yè)要推動智能物流配送發(fā)展，構建汽車安全運營的綜合服務平臺，充分利用智能交通協(xié)同與電商、用戶、生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)管部門、營運主體進行實時和綜合數(shù)據(jù) 交換，實現(xiàn)信息共享和跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。企業(yè)的采購、生產(chǎn)制造，試驗驗證和售后服務體系都要用互聯(lián)網(wǎng)思維進行優(yōu)化和提升，提升效率，降低成本，增強客戶滿 意度，提升品牌價值。政府要簡政放權，放管結合、優(yōu)化服務，特別是在監(jiān)督管理和優(yōu)化服務方面，對企業(yè)和認證檢測機構要加強監(jiān)督，應用互聯(lián)網(wǎng)技術實時、視頻 監(jiān)管；要檢測認證生產(chǎn)性高技術服務產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)做好服務，營造更好的發(fā)展環(huán)境。

新時代需要“變革 理性”思維

國家信息中心信息資源開發(fā)部副處長謝國平在發(fā)言中表示，互聯(lián)網(wǎng)給汽車制造、交通運輸行業(yè)帶來新變革，重卡市場出現(xiàn)了一些創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)，而更關鍵的是如何在 “互聯(lián)網(wǎng) ”時代加以應對。

“互聯(lián)網(wǎng) ”戰(zhàn)略已上升至國家層面，各行各業(yè)都在觸網(wǎng)。重卡可為各行各業(yè)提供物流服務，所以其他“互聯(lián)網(wǎng) ”領域也與重卡直接 相關。謝國平稱，有理由相信，未來交通運輸行業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng) ”時代最有可能獲得突破、最有可能得到融合發(fā)展、最為活躍的一個領域。

“互聯(lián)網(wǎng) ”重卡帶來哪 些新業(yè)態(tài)？謝國平介紹稱，互聯(lián)網(wǎng)將滲透到重卡產(chǎn)業(yè)鏈的所有環(huán)節(jié)。“‘互聯(lián)網(wǎng) ’已經(jīng)成為物流行業(yè)的效率基因，比如當前的各類物流信息化平臺APP。‘互聯(lián) 網(wǎng) ’重卡將推動重卡智能制造、協(xié)同式智能控制和汽車生活服務式導航地圖技術的發(fā)展；推動移動式汽車服務商，4S店服務模式創(chuàng)新；推動汽車配件電子商 務、物流信息平臺、智能交通基礎設施、汽車金融和保險的發(fā)展。最終效果是實現(xiàn)智能技術 跨界融合 降本增效，解決和彌補傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的痛點和短板。”她稱。謝國平在峰會上還提出了另外一個重要觀點，“互聯(lián)網(wǎng) ”時代需要變革 理性的思維應對。她表示，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要從演進思維轉變?yōu)樽兏锼季S。機械化、自動化、信 息化，是演進思維，而數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化才是變革思維。同時，變革還要理性來把關，謝國平認為，不是只要插上互聯(lián)網(wǎng)的“翅膀”就能騰飛，夭折的先例有 很多；產(chǎn)業(yè)鏈條中利益協(xié)調和融合是決定“互聯(lián)網(wǎng) 重卡 物流”能走多遠的關鍵因素；我們需要深刻洞察傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的短板和痛點，找到生命力持久的盈利模式 才是王道；此外，還必須考慮政策、人才、基礎設施、誠信體系的現(xiàn)狀約束和瓶頸。