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就城市化而言，我國城市化水平在2012年達到了52.6%，2013年是53.7%。在2008年之前，勞動者工資的增長跟不上GDP增長的水平，2009年之后則發生了很大的變化，工人工資收入上漲幅度非常快。“這就有利于經濟發展，因為高收入的人拿的錢再多也不怎么消費，低收入者提高工資之后對全社會的消費拉動作用是比較強的。越低收入的人工資增長，其工資增長越傾向用于消費，”徐長明舉例分析道，“一個小姑娘在農村一個月掙2000元，其中大概1600~1700元存起來，而這個小姑娘如果在城市一個月掙2000元，其中大概1600~1700元會被花費掉，其余的存起來，這是因為生活環境不一樣，比較對象發生了變化。”

中國能源這么緊張，交通如此擁堵，人口密度這么大，能不能支撐這么大的發展？經過對比發現，世界各國的千人汽車保有量的主要決定因素是人口密度，其他都是輔助因素。我國的人口密度與歐洲差不多，而歐洲主要國家的千人汽車保有量都在600輛，中國即使只達到歐洲千人汽車保有量一半的水平(300輛/千人)，15億人口的汽車保有量都要達到4.5億輛，而現在我國汽車保有量才1.2億輛。“所以將來的汽車市場發展是絕對有保證的。”徐長明告訴記者。

消費升級現象將更明顯

另外，汽車消費升級也將成為乘用車市場的重要趨勢。

從過去幾年來看，汽車消費升級現象十分明顯，高于預期。從豪華車與乘用車年增長率的對比可以看出，從2006年開始，豪華車的增長率持續高于整體乘用車的增長速度，豪華車在整體乘用車市場中的占比也在逐年提高，在2012年這一占比達到頂峰8.7%，而這還只包含9個豪華品牌，若所有的品牌全部包括進來，則可達到9.2%左右。

從SUV的增長來看，2007年開始SUV的增長速度均高于乘用車整體增速，且占乘用車整體市場的份額也在提高，2013年SUV占乘用車市場的比重已達到22%，國人對SUV消費的熱情十分高漲。徐長明認為，如果國家不出臺限制SUV消費的政策，這一消費趨勢是不會被擋住的。

分車型級別來看，2010~2012年，越高級別的車型增速越快，盡管中央八條的出臺使得2013年的A級車市場增速大大高于乘用車整體的增速，但總體來講，車型升級的趨勢還是十分明顯。從價位來看，2010~2012年，越高價位的車增速越快，2013年也延續了這一態勢，而5萬元以下的車型已連續幾年呈現負增長。

徐長明預測，基于三方面的原因，未來汽車消費升級趨勢還會延續：一是收入將會增長，據測算，我國幾個發達城市到2020年的人均GDP都能達到3萬美元的水平，且2020年中國的中產階級將達到6億人口，這類人群十分注重消費品質；二是保有汽車的更新需求在不斷提高，汽車的普及意味“擁有汽車”這件事已不再能夠成為身份和地位的象征，而是擁有更高級的汽車，這意味著我國的汽車更新需求都是屬于升級消費；三是中國消費者對高級產品的偏好很強，只要消費能力足夠，中國人都想買豪華車。（jiao點com）

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