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以東風零部件領域為例。最初東風在湖北十堰建廠時，整個卡車的總成工廠和各個專業的零部件廠是同步建設的，所以東風在商用車零部件方面，具備了一定的競爭優勢。但商用車領域的零部件本身技術含量就不高，東風積攢的經驗并沒有明顯的收益。

北京汽車發展零部件產業更不是一帆風順。2008年才成立的北京海納川汽車部件產業公司，是北汽零部件產業發展的重要平臺。該公司成立的背景是，由于當年切諾基國產化后，北汽大批零部件業務虧損，只好將大部分工廠的地賣掉，組建了現在的海納川汽車部件產業公司。

以集團優勢促整零協同發展

針對零部件業務的困境，各大汽車集團都認為，應充分利用集團的資源，形成整零協同作用。“零部件是一個汽車價值鏈中的中堅產品，一定要依托整車才能帶動它的發展。”韓永貴認為，必須堅持零部件產業本地化戰略，打造和優化汽車集團的零部件供應鏈，進一步培養本土研發團隊和形成本地的合作伙伴。

北京汽車的合資企業-----北京奔馳，便將零部件的國產化作為其供應鏈建設的一個重要策略，其零部件供應商的本土化率已經超過50%。“主機廠發展的同時，要將供應商的能力提高到一定水平，這需要整車和零部件的同步發展。”

北京奔馳汽車有限公司高級執行副總裁陳宏良表示。

廣汽集團常務副總經理馮興亞則建議，可以建立國家專項資金，對汽車關鍵零部件和核心技術的創新給予資金支持。

以技術創新推動市場拓展

國際零部件巨頭德爾福的經驗或許值得借鑒。一直以來，產品研發就是德爾福的投資重點，其在上海和北京設立的三個研發中心，有近3000名工程技術人員，近三年來，其在中國研發的成果專利，每年都在70項以上。技術的不斷創新“是德爾福在中國真正的優勢”。 德爾福汽車系統（中國）投資有限公司總裁楊曉明說。

植根本土化發展的同時，汽車集團零部件板塊還應繼續擴大海外生產規模。馮興亞的看法是，要“重點打造貼近銷售市場，可帶動產品技術和服務的出口產品”。

以海納川為例。其國際化經營的戰略，使之實現了對全球最大的天窗制造企業英納法集團的并購，并通過對英納法業務的持續管理和整合，提升自身零部件業務實力。數據顯示，海納川今年的營銷額將達到270億元。

韓永貴認為：“要實現汽車產業由大到強，就必須有更多的零部件企業沖進國際百強的榜單。”（Balance）

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