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中國航空工業(yè)集團(tuán)國際事務(wù)部部長陳灌軍近日對記者表示，對于擁有高風(fēng)險、高投資、長周期特性的飛機(jī)制造業(yè)來說，“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝坏倪x擇”。

在高度壟斷的航空市場，中國總被認(rèn)作是制造小零件的廉價“打工者”。但是，現(xiàn)在航空強(qiáng)者們面對的事實(shí)是他們的飛機(jī)已離不開“中國制造”。

以空客為例，中國航空工業(yè)企業(yè)已全面參與這家歐洲航空巨頭的飛機(jī)設(shè)計(jì)制造，為空客所有機(jī)型提供零部件，包括為暢銷全球的A320飛機(jī)提供整機(jī)翼的制造、裝配和測試，并直接交付給它在天津的總裝線。

空中客車中國公司首席運(yùn)營官岡薩雷斯說，A320機(jī)翼制造工藝非常復(fù)雜。除了英國之外，中國是唯一能夠制造A320飛機(jī)整機(jī)翼的國家。

轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作還讓很多中國飛機(jī)零件供應(yīng)商得以進(jìn)入世界航空企業(yè)的全球供應(yīng)商名錄，并最終成為一級甚至唯一供應(yīng)商。

“中國制造”不再被拒之門外，越來越多的國際航空企業(yè)登門拜訪。在專家看來，這種轉(zhuǎn)變主要是因?yàn)橹袊鴿摿�巨大的市場�?

據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司預(yù)測，到2032年中國市場的機(jī)隊(duì)規(guī)模將由前年的1969架增長到6494架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)的比例將增長到17%。空客早在6年前就預(yù)計(jì)到2025年中國飛機(jī)數(shù)量和金額將位居全球第二。

中國工業(yè)和信息化部2013年印發(fā)的《中國民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》提出，政府要支持中國企業(yè)采用多種形式擴(kuò)大航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，鼓勵國際合作研制民用航空產(chǎn)品，支持國內(nèi)企業(yè)參與國際航空工業(yè)風(fēng)險合作和分工，鼓勵國外供應(yīng)商參與國內(nèi)航空項(xiàng)目的風(fēng)險合作。

事實(shí)上，這幾種方式早已在實(shí)踐中使用。從2009年開始，一系列的并購、合作協(xié)議、合資公司，讓中國從技術(shù)、管理合作躍升到了商業(yè)模式合作，快步從飛機(jī)制造業(yè)的“打工者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩Φ群献骰锇椤薄?

2013年，中航工業(yè)與法國賽峰集團(tuán)對等投資合作的民用渦軸-16發(fā)動機(jī)在法國成功實(shí)現(xiàn)首次臺架試車。為支撐國產(chǎn)大飛機(jī)研制，中航工業(yè)與世界主要航空制造企業(yè)都建立了平等合作的伙伴關(guān)系。

享有多項(xiàng)技術(shù)專利、首次按國際適航標(biāo)準(zhǔn)制造的“新舟”60飛機(jī)海外市場生機(jī)盎然。從2005年第一架出口到2013年，新舟系列飛機(jī)已交付客戶90架，訂單200多架，運(yùn)營在15個國家200余條航線上。

“為我們的客戶開發(fā)最適合他們的、性價比最高的產(chǎn)品是我們的核心競爭力，”陳灌軍說，成本優(yōu)勢和過硬的質(zhì)量是“中國制造”獲得新興市場的關(guān)鍵。

參與國際合作讓底子薄弱的中國民用航空業(yè)不斷成長壯大，并在世界舞臺上塑造著“中國制造”的品牌。2013年在世界500強(qiáng)企業(yè)的排名中，中航工業(yè)集團(tuán)躍升至212位。

董事長林左鳴認(rèn)為，中國航空與西方發(fā)達(dá)國家從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”，今天可以“同臺競技”。

陳灌軍說，盡管發(fā)達(dá)國家仍在高級裝備上對中國進(jìn)行出口管制，但融入世界的中國航空企業(yè)已學(xué)會按照國際準(zhǔn)則去尋找合作，尊重知識產(chǎn)權(quán)，靠核心競爭力“實(shí)現(xiàn)在世界航空界占有一席之地的目標(biāo)”。