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在各種新的設計理念、新技術、新材料和新工藝的集成應用下，完全可以實現(xiàn)安全性、輕量化水平的共同提升。國內外的諸多碰撞案例也表明，應用了輕量化技術的車型，在N-CAP碰撞測試中，同樣取得了不錯的成績。

大眾汽車的研究顯示，車重每減少100kg，每百公里可節(jié)省燃油0.3-0.5升。重量減輕，可以提高車輛的加速度和操控性，使車輛獲得更好的制動響應并縮短制動距離。中國汽車工程學會專家對此表示，輕量化是中國當前條件下，實現(xiàn)節(jié)能減排最現(xiàn)實、最有效的手段。

在新能源汽車普及尚早的背景下，推進輕量化研究對降低油耗、緩解污染有著重要意義。按照國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確立的目標，2015年國內乘用車平均油耗要降至6.9升，2020年要降至5升，汽車行業(yè)面臨節(jié)能減排壓力巨大。

目前，國內的輕量化研究工作與國際相比尚有不小差距，據(jù)中國汽車工程學會高級工程師陳一龍介紹，在2007年以前，內資車企沒有一家在新車型設計之初就考慮到輕量化問題的，缺乏系統(tǒng)的輕量化研究規(guī)劃體系，使得單項輕量化技術在商業(yè)化量產階段，往往會因為各種匹配沖突的問題難以應用到整車上。

由于單一部件的減重對整車油耗降低貢獻有限，輕量化必須著眼于多部件的集成效應， 加之部件更替后，涉及到測試評價、生產工藝、裝備制造、模具開發(fā)、售后保障等諸多上下游環(huán)節(jié)，如果不進行通盤考慮，輕量化工作幾乎難以開展。

隨著汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的推動，近年來，隨著整車廠對輕量化研究工作日益重視，聯(lián)盟的發(fā)起人為中國汽車工程學會，參與者包括15家核心單位與42家伙伴單位，囊括了一汽、東風、長安等大部分中國主要內資車企與吉利大學等高等院校。

各企業(yè)在聯(lián)盟內分別承擔不同的科技立項，在科技攻關完成之后，又按照“獲得與付出對等”的原則，進行企業(yè)間深度交流，有效實現(xiàn)技術轉移，而對聯(lián)盟沒有貢獻的成員則會被降級退出。

目前，許多國內企業(yè)在在新車立項之初，已經將輕量化納入到了設計環(huán)節(jié)進行全生命周期系統(tǒng)優(yōu)化。例如，長安汽車在十一五期間，主要以單項技術研究為主，而在十二五期間，已經建立起了輕量化的研發(fā)體系，預計到2020年主力車型可實現(xiàn)平均減重50公斤。

一臺車的零部件總數(shù)多達兩萬多個，哪些部件的重量是與汽車安全緊密相關的，哪些部件輕量化之后對安全沒有影響，如果對部件逐一進行測試，工作量浩大繁瑣，而吉林大學王登峰教授建立的轎車白車身全參數(shù)化模型解決了這一問題。模型通過仿真分析與試驗相結合的方法，對參數(shù)化白車身模型的有效性進行了驗證，提取了了白車身被動安全的評價參數(shù)。

某一輕量化部件的應用可以帶來整備質量的優(yōu)化，但同時也可能會引起汽車性能、噪聲、質量等參數(shù)的改變，當這些參數(shù)發(fā)生矛盾時，如何解決這一問題，吉林大學的白車身輕量化多目標協(xié)同優(yōu)化設計方法，用非劣排序遺傳算法，化解了這一矛盾。