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正是由于造船與航運業復蘇的預期日漸強烈，促使雙方共同“趕底”。中國造船企業在其中則表現得更為積極。上半年，中國造船企業承接的境外船舶訂單同比增幅超過150%。一直以來，中國與韓國承擔著全球半數以上的船舶出口規模，其中中國船舶工業出口比例在80%以上，屬于典型的境外依賴型企業。

利潤下滑導致業績欠佳

與增多的漂亮訂單相比，利潤的下滑則讓企業業績變得不那么美妙了。

據中國船舶工業行業協會數據，1～8月，船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2291億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業1186億元，同比下降27.8%；船舶配套企業161億元，同比下降23.1%；船舶修理企業79.9億元，同比下降7.5%。主營業務收入1532億元，同比下降16.1%，實現利潤總額43.1億元，同比下降61.2%。

因此，與新船訂單增加引發關注相比，更需要注重的是新船的價格走勢。值得注意的是，雖然國際新船訂單大幅增加，但價格并未出現明顯的上漲，只能用“企穩”來形容。

甚至有人認為，由于國際新船價格已經調整到位，從目前的價格水平看，船企接單已經基本無利潤可言。

在這種情況下，不斷提高造船效率和降低造船成本成為船企提高獲利空間的關鍵。那些有實力的造船企業，則可以選擇性地承接新船訂單，如更加節能環保的船型以及一些高附加值的船舶。

因此，轉型升級是當前中國經濟發展的主題曲，也是船舶行業的當務之急。一方面，船市低迷，市場競爭日益激烈；另一方面，原材料漲價、勞動力漲價、人民幣升值等使我國船舶工業長期仰仗的低成本優勢正在消失，而國際社會對船舶綠色、節能、環保的要求日益提升。

在技術成為競爭重要籌碼的環境下，我國造船業“粗放增長”的道路走到了盡頭，迫切需要轉型升級。中國骨干船企更應加強安全、節能、高效、環保等領域新技術的研究和應用，加快主流船型優化和升級換代，搶占技術制高點。

一些企業雖然年年講、月月講轉型升級，但缺乏轉型升級的積極性和主動性，自然也就缺少轉型升級的方法。有的企業換個領導班子或換個主要領導，情況就大不一樣。

這就是說，在認識到位的情況下，船企還要充分關注轉型的固有規律，雖然轉型并沒有一個固定的模式，但也不能盲目亂轉，更要做好持之以恒的心理準備。

有業界專家認為，今年將是航運業企穩過度的一年，未來一段時間航運市場將繼續恢復，這對船企來說肯定是利好。不過目前更令人擔憂的是，國內主要造船企業仍未逃離業績孱弱的局面。如果能借此來倒逼造船企業持續增加訂單，形成航運與造船的良性互動是再好不過了。