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混動：達標的必然選擇

會議休息間隙，記者與一汽集團規劃部副部長田洪福聊到混合動力汽車，他告訴記者，目前一汽研發的混合動力汽車已進入到小批量的示范運營階段，大規模量產和推廣尚在準備當中。

但政策法規不會給企業太多“等待”或“準備”的時間了。今年3月，國家正式公布新的油耗法規，要求2015年平均油耗要實現百公里6.9升，2020年達到5升/百公里�！斑@種情況下，混合動力技術是滿足中國2020年油耗法規的必然選擇�！壁w福全表示。

“目前來看，中國品牌企業的油耗只做到了7.38升/百公里，而且還是小型車居多。離2015年只剩兩年，在產品基本定型的情況下，6.9升/百公里的目標對自主品牌的壓力巨大。即使一切順利，2015年實現了這個目標，要實現2020年的5升/百公里，意味著在‘十三五’期間，平均每年油耗要降5%，連年滾動才有可能，但是要知道從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%，這個挑戰更大、更難。”趙福全分析。

“在基礎設施建設緩慢，乘用車柴油機受限的前提下，要想在2020年實現5升/百公里的平均油耗，非混合動力莫屬。”趙福全說，“當然，是用輕混、中混還是重混，或是插電式混合動力，要根據企業自身技術發展的狀態、品牌對于技術成本的承受能力、企業所有賣的車型的分布情況而定。”

趙福全認為，混合動力最了不起的地方是，不要求對當下的電池技術做太多改變，只適當增加成本，就可以幫助企業實現5%~50%的節油效果。董揚則表示：“現在大家討論比較多的是純電動時代什么時候到來，但是我想，石油還會用一段時間，發動機必須要升級，這沒有什么可爭議的，而混合動力就是傳統發動機的升級版本�！�

“要滿足2020年的油耗法規標準，技術難度相當大，時間也很緊迫，只剩下一輪半的產品開發時間，此時企業必須尋求切實有效的解決方案。而混合動力的適用范圍大、應用前景廣，有很大的調整空間供企業做選擇，是滿足未來非常嚴格的油耗法規的必然選擇�！壁w福全說。

必須：節能減排“主動”而行

來自工業和信息化部裝備工業司汽車處的蘇懷山處長表示，雖然目前圍繞混合動力推廣還有一些爭議，但國家對“節能減排”的要求不會變，企業遲早要面臨“節能減排”帶來的技術和市場壓力，還不如早下手�！盎旌蟿恿�技術是有效的汽車節能手段，加快普及推廣混合動力汽車，可有效降低汽車燃料消耗量水平”。蘇懷山說。

但顯然，很多企業人士面對新能源汽車，面對節能減排的技術升級，還未轉變到“主動而行”的態度上，他們更希望政府拿出明確的政策來支持某一種或某幾種技術路線，并拿出具體執行方案。

一位企業人士指出，混合動力平臺投入大，見效慢，建議在關鍵零部件及技術的研發上加大補貼，在推廣上則建議政府在公務用車政策上能給予混合動力一定的傾斜，并在補貼中以發動機排量和節油效果為基準設定混合動力車型的補貼額度，同時在車輛購置稅、限牌限行、停車費、通行費領域給予全面優惠。