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在經(jīng)歷連續(xù)幾年的高速增長后，從2011年下半年開始，國內(nèi)中重卡市場開始出現(xiàn)大幅下滑，2012年降幅超過30%。是市場寒冬來臨還是市場理性回歸？不同人有著不同的認識。

中重卡市場與國家宏觀經(jīng)濟緊密相關(guān)。如果仔細研究國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，隨著國家各項大型投資項目逐漸減少，重化工業(yè)出現(xiàn)進入中后期，產(chǎn)業(yè)進行深度調(diào)整，中重卡需求很難維持過去的高速增長局面。2012年國內(nèi)中重卡需求90萬輛，今后很長一段時間將維持在這個需求量，甚至還會有所降低。

面對市場需求下降，東風商用車意識到這只是市場的理性回歸，原來靠規(guī)模獲得增長的路子走不通，必須轉(zhuǎn)向靠質(zhì)量來求生存發(fā)展。

從國家對卡車各項法規(guī)要求來看，隨著安全環(huán)保和質(zhì)量可靠性等要求不斷提高，原來買到零配件就能裝一輛車賣出去的亂象將一去不復返，對卡車企業(yè)的綜合實力要求將大大提升，法規(guī)要求將實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

新技術(shù)、新材料應(yīng)用也將是卡車行業(yè)面臨的一個挑戰(zhàn)。如果說過去更多的是硬件技術(shù)能力的提升，今后將還要加上軟件技術(shù)能力升級。例如，汽車電子技術(shù)、信息技術(shù)等職能化的應(yīng)用，提升車輛的高效營運和精確化管控；還有新材料運用提高可靠性和降低車輛運營成本。

卡車用戶也正在發(fā)生深刻變化。據(jù)統(tǒng)計，我國的運輸成本占GDP總量的18%，而歐美先進國家只占8%，物流成本下降空間巨大，我國運輸結(jié)構(gòu)和模式改革迫在眉睫。另外，物流市場分工更加精細，比如：危化、零擔、冷鏈、快遞等。物流行業(yè)正朝著集約化、專業(yè)化方向發(fā)展。

卡車行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)也要進行深刻調(diào)整。一般來說，整車企業(yè)理所當然主要依靠賣車來獲得利潤，如果把精力投向其他方面好像是不務(wù)正業(yè)。但是受銷量規(guī)模和各項成本的上升，這樣的贏利模式越來越無法保證企業(yè)的生存和發(fā)展。

全價值鏈都要尋找利潤點，這是卡車行業(yè)生存必經(jīng)之路。在營銷方面，除了銷售整車，還要做后市場，關(guān)注客戶使用車輛全生涯周期，為客戶創(chuàng)造價值同時帶來利潤。在商品領(lǐng)域，商品品質(zhì)進一步提高，實現(xiàn)模塊化和標準化。在市場開拓方面，國內(nèi)和國際市場同時進取。在內(nèi)部管理方面，提升效率，消化日益上升的人工、原材料、能源等各項成本。與此同時，還要對現(xiàn)有的商業(yè)模式進行重新設(shè)計和構(gòu)架。