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萬噸生產(chǎn)線或過剩 讓張金擔憂的還有不少。 “現(xiàn)在國內(nèi)自由鍛的質量不穩(wěn)定，很多大鍛件只能做一兩個，但不能批量供貨。”他提醒說，碾環(huán)的行業(yè)競爭已趨白熱化，除了直徑大，業(yè)內(nèi)還追求筒體高、截面厚，即高度、厚度、復雜度，實際上是在追求生產(chǎn)大型異形件；而航空鍛件的競爭也日趨激烈，現(xiàn)在國內(nèi)正在建一個最大的航空鍛件園區(qū)，預計三到五年后，航空鍛件等大鍛件的競爭要比小鍛件還激烈。 另外，盡管卡車鍛件目前國內(nèi)都能做且做得很好，但轎車鍛件卻只能做30%到40%，且均為德系轎車和國產(chǎn)轎車。“雖然跟日本轎車合資的很多，但我們很難進入到這個體系中，這也是我們鍛造業(yè)的一個苦惱。”張金很是遺憾。 中國鍛造業(yè)也有讓人自豪的地方。目前我國已擁有了精密復雜冷溫鍛生產(chǎn)工藝技術和生產(chǎn)實踐。“最近十年很多新技術都有了，比如大型模鍛技術，我們有大型模鍛液壓機8萬噸、4萬噸和3萬噸等，同時還在建著一些。” 但他也提醒說，目前萬噸級的曲軸生產(chǎn)線加上鍛錘線要多于45條了。如果一條線的產(chǎn)量是20萬件，一年就能生產(chǎn)900萬根。但根據(jù)預測，到2020年我國的卡車數(shù)量也就400萬到500萬輛，那么屆時900萬根曲軸要賣給誰？ “一想到這些就讓人頭痛。”張金說，關鍵是現(xiàn)在還有企業(yè)要上新的萬噸生產(chǎn)線，有的老板說：“大家都在上這個設備，說明這個市場很好嘛！”，“我認為這種邏輯是用別人的錯誤證明自己的錯誤。” 他還透露，在自由鍛方面，保守估算現(xiàn)在也有十幾臺萬噸以上的壓機，可能要超過20臺。“這么多壓機，將來日子怎么過？上的太快了！”他感慨說。 在材料方面，特別是汽車鍛件上，企業(yè)一定要重視非調(diào)鋼、高強鋼的應用。“非調(diào)鋼在汽車領域是很大的發(fā)展方向，因為它可以節(jié)省后面的熱處理，節(jié)約成本。” 應緊盯國家產(chǎn)業(yè)政策 張金一再提醒說，鍛造企業(yè)應認真研究國家的產(chǎn)業(yè)政策。比如“產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整目錄”，如果項目不屬于鼓勵類的，就不要上了；再比如“重大技術裝備進口稅收政策”，重大裝備里許多免稅部分與鍛件有關，如液壓系統(tǒng)以及電站、西氣東輸?shù)戎卮笱b備需要的關鍵部件都與鍛件有關。 “近幾年經(jīng)過協(xié)會努力，很多與鍛件有關的零部件都從免稅清單里刪除了。這就為國內(nèi)鍛造企業(yè)創(chuàng)造了有利條件，至少我們的價格有競爭力。” “研究這個目錄，企業(yè)也許能發(fā)現(xiàn)自己該開發(fā)什么樣的鍛件市場。”張金說。 與此同時，國內(nèi)的鍛造企業(yè)還應該向國外的鍛造廠學習。他們經(jīng)常是和設備廠聯(lián)合研發(fā)，以開發(fā)符合自己需要的生產(chǎn)設備或生產(chǎn)線。而國內(nèi)一般是你做的好，我就買你的，或者你做你的，我買我的。“這種現(xiàn)象應改一改。”張金表示，真正有效的做法是鍛造廠提出產(chǎn)品需求，然后和設備制造商同時研發(fā)設備、生產(chǎn)線和工藝流程。 最后，他強調(diào)說，中國鍛造企業(yè)家要不停地解放思想，不斷地提高自身素質。 在他看來，當前中國的鍛造企業(yè)家在轉變觀念和提升素質方面有很大進步，但是和發(fā)達國家的鍛造業(yè)老板相比，還有很大差距。而不斷解放思想、不斷修養(yǎng)自己是企業(yè)家走向永恒勝利的最重要保證。 “在鍛造企業(yè)管理中，我們要認真對待文化的作用，必須克服農(nóng)耕文化帶來的工業(yè)化的障礙。散、亂、粗一定要變成快、精、準，只有這樣，我們才有可能建立起適合于中國特色的鍛造行業(yè)、企業(yè)文化。” |
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