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在這“恍如隔世”的一年光景里，車市經(jīng)歷了并將持續(xù)經(jīng)歷著翻天覆地的變革時(shí)刻。從年初特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)開始，政企聯(lián)合補(bǔ)貼下的雪鐵龍C6現(xiàn)象，再到新勢力的倒閉潮和價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化，中間夾雜著渠道的變遷和各大廠商主理人們遙遙領(lǐng)先的營銷說辭......

車市在震蕩中演進(jìn)，車企在考驗(yàn)中前行。

但當(dāng)今年最后一個(gè)A類車展廣州國際車展如約而至?xí)r，整個(gè)車市的繁華與深刻又呈現(xiàn)得一覽無遺。新產(chǎn)品、新科技、新概念、新戰(zhàn)略，這些充斥著品牌雄心的詞匯，占滿了本次車展。

當(dāng)然，戰(zhàn)爭雖未至，硝煙已彌漫。在11月17日車展的大幕拉開之前，飛凡汽車已然在一間專訪室內(nèi)將自己的雄心一一訴說。

我們都知道，伴隨著電動(dòng)行業(yè)的成長，今年的汽車廠家“卷”字當(dāng)頭，每天都在不斷地盤算著自己的產(chǎn)品、自己的技術(shù)，每周都要看各個(gè)廠家、行業(yè)頒布的排行榜。“卷”的潮流之下，各大廠商也非常累，他們需要不斷地在進(jìn)行戰(zhàn)略上、戰(zhàn)術(shù)上的一些調(diào)整，去應(yīng)對目前這個(gè)大的時(shí)代，大的趨勢，大的行業(yè)的變化。

“但說實(shí)話，非常有幸，能夠參與到這個(gè)汽車變化的大布局。”專訪開始，在討論今年的市場背景時(shí)，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰開門見山地說，“這幾年面臨著賽道的切換，但是唯一不變的，就是我們都是汽車人，也都有幸和中國的汽車行業(yè)共同發(fā)展。”

1998年進(jìn)入汽車行業(yè)的吳冰，不僅經(jīng)歷了1998年到2018年間汽車行業(yè)快速發(fā)展的20年，也正在經(jīng)歷從2018年開始到未來的20年，汽車行業(yè)的又一個(gè)新的高速發(fā)展期。而在見證這一時(shí)代變遷之時(shí)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的吳冰顯示出了一位老汽車人的沉淀與老練。

行業(yè)巨變，產(chǎn)品為王

作為飛凡汽車乃至上汽乘用車的掌舵人，在見證行業(yè)變遷能如此沉穩(wěn)，除了行業(yè)沉淀之外，就是駛向汽車行業(yè)未來的大船上裝滿了“籌碼”--有生命力的產(chǎn)品，就是飛凡汽車的籌碼。

因此，本屆廣州國際車展，飛凡汽車也帶了兩道“開胃菜”，一個(gè)是2024款飛凡R7，一個(gè)是飛凡F7都市版。

前者是去年9月份上市發(fā)布，它的造型、空間、舒適性，市場上有了一定的了解，也為飛凡的「舒適」標(biāo)簽打了頭陣。如今，飛凡將巴赫座艙搬到了2024款R7上，讓它具備操控性的同時(shí)，具備更好的舒適性體驗(yàn)。同時(shí)首推了飛凡灣域駕駛系統(tǒng)，整體上對底盤調(diào)校、駕駛模式進(jìn)行了很多的調(diào)整，駕駛性會(huì)比現(xiàn)款更好。

在吳冰看來，“飛凡在過去一年，在看不見的地方花了很多功力。我們覺得回歸到車的本源，好開還是非常重要的。”所以，飛凡把AR-HUD放在了飛凡R7上，同時(shí)支持VIVO、OPPO和小米手機(jī)的生態(tài)域，也將會(huì)在12月份的OTA中推送，后續(xù)華為也會(huì)加入進(jìn)來。這意味著，飛凡成為首個(gè)不限手機(jī)系統(tǒng)的數(shù)字生態(tài)，真正實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)間的信息打通。

另一道“開胃菜”就是飛凡F7都市版，這是一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，它的續(xù)航能夠做到500公里以上。

在隨后的車展現(xiàn)場，我們也見證了2024款飛凡R7和飛凡F7都市版這兩臺(tái)新車的聯(lián)袂發(fā)布，雙車同價(jià)，18.99萬元起讓它們再次打破價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的市場格局。

此前，銷量上不去一直是飛凡汽車的難題。

飛凡汽車銷量官網(wǎng)顯示，除概念車SUV飛凡RC ESSENCE版之外，目前飛凡汽車只有飛凡R7、飛凡F7兩個(gè)車型在售，官方公眾號(hào)公布的飛凡F7最新交付量數(shù)據(jù)在8月，標(biāo)題名為《飛凡汽車連續(xù)3個(gè)月銷量突破2000臺(tái)》。這反映出，2000臺(tái)水平是飛凡汽車的“常規(guī)操作”甚至是“小有突破”，將飛凡汽車的銷量難題擺上桌面。

隨著兩款新產(chǎn)品的到來，飛凡汽車能否進(jìn)一步突破銷量的桎梏，從而從根本上解決發(fā)展難題，也是上汽乘用車，上汽集團(tuán)乃至20萬級新能源市場所關(guān)注的。

當(dāng)然，銷量的泥潭是多方因素影響下形成的結(jié)果。包括市場的變遷、消費(fèi)需求的變化、品牌力的影響等，而對于產(chǎn)品本身，吳冰倒是很有信心。

他表示：“兩款產(chǎn)品都是綜合實(shí)力非常好的產(chǎn)品，希望通過品牌的進(jìn)一步傳播，渠道的進(jìn)一步拓展，和我們產(chǎn)品的優(yōu)化調(diào)整，以及重塑定價(jià)，讓它重新回歸到消費(fèi)者的購買清單上。”

實(shí)現(xiàn)差異化了嗎？

拋開一眾客觀因素，飛凡一直在更為主觀的品牌力上做文章，以支撐旗下好產(chǎn)品進(jìn)入市場。

“智能時(shí)代，我們總結(jié)出兩句話，就是不向新，不成活。”在吳冰看來，飛凡要做好兩件事，第一是聚焦差異化，第二是效率最優(yōu)化。“各品牌都有各自不同的運(yùn)營的方式，飛凡是一個(gè)具有獨(dú)特運(yùn)營模式的品牌。”這也算是對前段時(shí)間“飛凡并回榮威”傳言的直接回復(fù)。

飛凡汽車作為一種整合上汽集團(tuán)資源優(yōu)勢，輕資產(chǎn)運(yùn)營的方式，讓它能夠更輕、更快，更聚焦產(chǎn)品和用戶。而如何打造差異化是其能否脫穎而出的關(guān)鍵，尤其是從2018年至今，整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)關(guān)注度都發(fā)生了一些變化的前提下。

眼下，各大廠商在推出新產(chǎn)品時(shí)大都講究堆料，消費(fèi)者也都講究配置。消費(fèi)者對于科技的追求，讓汽車越來越像電子消費(fèi)產(chǎn)品，而電子消費(fèi)產(chǎn)品不講科技，那是不可能的。同時(shí)，汽車作為一個(gè)移動(dòng)空間，不僅僅是一個(gè)簡單的交通工具，還承擔(dān)著休息、享受、家人歡聚、車上工作等等。所以，舒適性和娛樂會(huì)越來越多的成為汽車消費(fèi)者關(guān)注的一個(gè)屬性。

而在新的電車時(shí)代，舒適就需要和智能相捆綁，所以，舒適也需要有智能的新標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，未來的舒適，應(yīng)該是更加智能化、數(shù)據(jù)化、場景化的。

基于這些理解，飛凡將自身的標(biāo)簽更加堅(jiān)定地放在了「智能」和「舒適」之上。這其實(shí)也是飛凡一直在走的路線。比如在產(chǎn)品體驗(yàn)上，帶來巴赫座艙，甚至推出舒適科技日來宣揚(yáng)飛凡對舒適的理解和領(lǐng)先。

但正如采訪現(xiàn)場很多媒體發(fā)出的質(zhì)疑一樣，“舒適是很多廠家很多車型都在用的標(biāo)簽，飛凡并不能一下脫穎而出讓人記住。”這是飛凡面臨的問題，也是市場集中關(guān)注飛凡的點(diǎn)之一。

正如筆者此前在榮威D7上市選題所提出的一樣，新車的主要賣點(diǎn)之一「舒適」，是個(gè)玄之又玄的存在，主觀性過強(qiáng)，你覺得這個(gè)傾角符合人體工程學(xué)，用戶告訴你這不符合我的坐姿，而且市場上主打舒適標(biāo)簽的產(chǎn)品越來越多，光是上汽自己家的，飛凡F7的巴赫座艙，智己LS6的未來智艙，別克世紀(jì)全新一代VCS智能座艙……

這讓一個(gè)從業(yè)多年的媒體都難以一時(shí)半會(huì)理得清，又遑論廣大的消費(fèi)者？所以說，以「舒適」為標(biāo)簽，并不容易得到認(rèn)可。榮威不一定可以，智己不一定可以，飛凡又憑什么一定可以--「舒適」前景無量，飛凡任重道遠(yuǎn)。 

不過，想必飛凡也不會(huì)沒有意識(shí)到這一“風(fēng)險(xiǎn)”。因此，其也在此標(biāo)簽的基礎(chǔ)上為品牌的發(fā)展提供額外保險(xiǎn)。比如不斷用技術(shù)強(qiáng)化標(biāo)簽，不斷用產(chǎn)品強(qiáng)化體驗(yàn)，不斷用價(jià)格先手開團(tuán)......

同時(shí)加強(qiáng)服務(wù)，布局換點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，升級用戶用車體驗(yàn)，也正應(yīng)了吳冰的那句“不向新，不成活”。