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再難的2023年對于埃安來說，只會是一個全新的起點。

2023年，新能源市場風云再起，身在居中的中國車企早早就陷入了苦戰。這是至今都未曾消除的行業現狀，更是我們不得不正視的問題。尤其是在華為、百度、小米等科技公司一個接一個地加入戰斗后，任何人想要一躍而起，獨占鰲頭都顯得極為困難。

市場行情如此出乎人們的意料，那究竟有沒有人可以在銷量端保持穩定嗎？有人說，身為新勢力頭牌的理想，完成有能力擔此稱號，但話說回來，在一眾發力純電動車的企業中，本就主打增程混動的理想，實在無法算作是一個新能源發展日漸成熟的行業典型。

基于這樣的背景，站在一個旁觀者的角度去看，獨立發展已逾多年的廣汽埃安，無論是在銷量規模上，還是在技術積累上，無疑是更具代表性的。

眼下，距離2023年結束僅僅剩下最后一個月了，各家都處在了對年銷成績極為敏感的極端，埃安當然也不忘在這個時候，繼續加大對終端市場的把握。但，也正是基于前10個月的穩步發展，整個埃安至今還是表現出了相對穩健的發展態勢。

官方數據顯示，在過去的11月，銷量達41,567輛，同比增長45%；1-11月累計銷量434,056輛，同比增長80%，大幅領先行業（新能源汽車1-11月同比增長約34%）。同時，隨著當月數據的累加，2019年4月開始投產的廣汽埃安，總產銷近95萬輛，離百萬大關僅一步之遙。

很明顯，不到5年即將突破百萬大關，埃安在成為全球最快達成產銷百萬的汽車品牌之路上，已經表現出一個一線中國新能源車企該有的樣子。

而如果說，銷量層面的穩步提升是埃安前瞻性的產業布局在發揮作用。廣汽埃安以年均復合增長率超120%的增長速度，前5年銷量連年“翻番”，以發展質量高、發展速度快的“埃安現象”，穩居純電市場第二，更是與新能源頭部企業比亞迪、特斯拉一起，被媒體評價為新時代的“BAT”。

那么，對于如何保持自己在行業內的絕對優勢，其核心原因就一定在于，埃安在過去幾年內所積攢的技術實力已經到達一個備受行業認可的高度。

換句話說，在近百萬車主的見證下，廣汽埃安能陸續獲得了中國汽車質量網新能源汽車質量榜首、J.D.Power新能源保值率第一等等榮譽，以品質安全保值之王的口碑持續收獲更多的用戶，品質最好、最安全、最保值的品牌形象深入人心，是離不開埃安始終堅持的發展信條。

眼看行業進入一個無限內卷的階段，其實，埃安早早就聚焦于“EV+ICV”全棧自研路線，圍繞著純電動車的痛點，打造出一系列領先的科技，比如先于行業再次迭代的AEP3.0高端純電專屬平臺、首次實現槍擊試驗不起火的彈匣電池2.0，以及體積減半、功率翻倍且高于行業平均水平100%的夸克電驅等等；

另據悉，埃安預計2025年、2026年實現L4級自動駕駛以及固態電池量產搭載，這種種跡象都在表明，埃安仍將一個行業先鋒的形象競逐未來。

與此同時，在品牌多元化的提煉上，隨著埃安和旗下主打高端新能源市場的昊鉑品牌，逐漸形成聯動，并在各自的細分市場贏得廣泛認可，我們可想而知，現在的埃安已經有了比大部分競爭對手用以面對后續發展的資本。

加之，在海外市場的拓展上，從AION Y Plus在泰國市場持續獲得高關注，并隨著泰國本地銷售渠道的持續拓展，本土化生產、銷售和服務的逐步完善，開始展現出屬于中國電動車的強大生命力，到近期Hyper昊鉑全系車型在泰國車展迎來首秀期間廣受好評，埃安或將完成以泰國為原點，輻射東南亞，逐步實現全球市場“研產供銷”一體化的建設。

至此，綜合以上所有事關埃安在現階段所取得成績，或正在耕耘的事業，我們必須要承認的是，再難的2023年對于埃安來說，只會是一個全新的起點。

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