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今天魅族發(fā)布會(huì)的「One more thing…」環(huán)節(jié)，魅族品牌首款汽車「MEIZU DreamCar MX」亮相，沈子瑜介紹，這將是一款由用戶深度參與定制的量產(chǎn)車。

聽起來，魅族似乎也要造車了，而且在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，星際魅族放出重磅消息，「坐實(shí)了」造車的行動(dòng)。

陳思英加盟星紀(jì)魅族集團(tuán)，出任星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理。在此之前，陳思英曾供職于長(zhǎng)城，擔(dān)任魏品牌 CEO 兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。

要知道一個(gè)多月前，陳思英才剛剛宣布由于「家庭原因」離開長(zhǎng)城汽車，而在長(zhǎng)城之前，陳思英其實(shí)也是一位「老吉利人」，在 2019—2023 年，他曾擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理。

難不成魅族的這臺(tái) Dream Car，將會(huì)成為陳思英回歸后操盤的第一款新車？相信謎底很快就會(huì)揭曉。

而在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，讓我覺得魅族造車有點(diǎn)靠譜的是，沈子瑜在介紹這臺(tái) DreamCar 時(shí)展示的前一張 PPT。

藍(lán)天之下，有著吉利工廠和領(lǐng)克門店，文案元素包括吉利工業(yè) 4.0 制造能力、國(guó)際化設(shè)計(jì)、SEA 架構(gòu)、Flyme Auto、EcarX 底座……顯然，這臺(tái)為魅族用戶打造的 Dream Car，本質(zhì)上還是一款「吉利車」。

只能說，如今吉利手中的好牌實(shí)在太多了，不僅有汽車，有手機(jī)，現(xiàn)在還多了智能化的牌，得益于此，攢出一個(gè) Dream Car 都變得如此簡(jiǎn)單。

這也說明吉利是足夠有眼光的，從一開始，魅族和吉利的結(jié)合就被認(rèn)為是一場(chǎng)「雙向奔赴」，魅族在吉利賦能下迎來重生，吉利也因?yàn)轺茸宓募尤耄�得以游刃有余地面�?duì)智能化轉(zhuǎn)型。

而我們現(xiàn)在看到的這些還只是開始，在這次發(fā)布會(huì)上，魅族還帶來了更多新的東西。

「車手互聯(lián)」是最近常聽到的一個(gè)高頻詞匯。車企下場(chǎng)做手機(jī)、手機(jī)廠商入局汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，他們都想在兩個(gè)終端的上做出一些融合性的體驗(yàn)，這也是星際魅族一直在做的事。

為什么要做高度融合？在這次發(fā)布會(huì)前的溝通會(huì)上，魅族 Flyme 產(chǎn)品工程師進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

在魅族看來，現(xiàn)階段而言，智能座艙的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)依然有很多的問題，其中最顯著的就是成本問題，包括座艙芯片的成本、OTA 的成本，以及最重要的應(yīng)用和生態(tài)接入的成本。

據(jù)魅族工程師所說，如果汽車廠商選擇把所有的應(yīng)用生態(tài)都接入到車機(jī)上去，那么授權(quán)費(fèi)用可能會(huì)達(dá)到上千萬(wàn)，對(duì)于很多車企而言，這可能是沒辦法接受的。

面對(duì)這種局面，魅族提出了「手機(jī)域」的概念，車機(jī)上的軟件服務(wù)就被囊括在了「手機(jī)域」中，換個(gè)角度說，手機(jī)上的軟件服務(wù)，也成為了車機(jī)的一部分。在這個(gè)前提下，魅族在這次的發(fā)布會(huì)上推出了「無(wú)界智行開放平臺(tái)」。

聽起來是不是有點(diǎn)耳熟？就在前段時(shí)間，華為智選車業(yè)務(wù)升級(jí)成為「鴻蒙智行」。華為的做法大家都清楚，就是將自身的軟硬件能力賦能給傳統(tǒng)車企，幫助車企造車和賣車。魅族也同樣如此，不同的是，魅族的能力集中在車機(jī)軟件上。

也就是說，魅族不僅要造車，還要幫車企做好車機(jī)。

而「無(wú)界智行開放平臺(tái)」最重要的表現(xiàn)形式，就是這次發(fā)布會(huì)上推出的 Flyme Link，具體來講，F(xiàn)lyme Link 為車企提供了兩種「上車」的方式。

第一種已經(jīng)有成功的案例，就是前段時(shí)間極星推出的 Polestar OS。

Polestar OS 就是在 Flyme Link 的基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，魅族工程師表示：在我們收到要給極星開發(fā)系統(tǒng)時(shí)，我們只用了 60 天時(shí)間，就將一個(gè)完全沒有智能座艙的新車型，打造出了一個(gè)他們想要的 OS 系統(tǒng)出來。

如果你關(guān)注過蘋果，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種方式類似于蘋果在去年開發(fā)展大會(huì)上展示的 CarPlay 2.0 一樣，需要車企開放深層次的接口和數(shù)據(jù)才行。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)情況是，很多車企可能不愿意交出「靈魂」，這時(shí)候魅族還提供了另一種「上車」的方式，就是最基礎(chǔ)的 FlymeLink，我們可以把它理解為現(xiàn)有的 CarPlay，或者是華為的 HiCar、小米的 CarWith 等等。

在我看來，魅族的想法是想幫助傳統(tǒng)車企搞定智能化體驗(yàn)，無(wú)論車企選擇哪一種方式，都可以實(shí)現(xiàn)手車互聯(lián)的功能和應(yīng)用生態(tài)的共享，對(duì)車企而言節(jié)省了開發(fā)成本，而對(duì)魅族而言則是擴(kuò)大了 Flyme 的用戶規(guī)模。

因?yàn)橐陨线@一切，都要通過一部魅族手機(jī)才能實(shí)現(xiàn)，在今天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沈子瑜也十分自信地講出了這句話，他的底氣無(wú)疑是來自 Flyme 車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)秀體驗(yàn)。

說完了理念，再來講點(diǎn)實(shí)際的東西，F(xiàn)lyme Link 現(xiàn)在能為車機(jī)提供哪些體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

具體來說，有應(yīng)用流轉(zhuǎn)、應(yīng)用接力、快速鏈接、數(shù)據(jù)互通、硬件共享 5 個(gè)大的方面。

這次發(fā)布會(huì)上，著重展示了「三指任務(wù)流轉(zhuǎn)」與「地址流轉(zhuǎn)上車」功能，除此之外，F(xiàn)lyme Link 還有跨端「可見即可說」、應(yīng)用小窗、應(yīng)用分屏、攝像頭共享、虛擬手柄等。

而在未來，F(xiàn)lyme Link 還會(huì)持續(xù)進(jìn)行 OTA，據(jù)魅族工程師透露，在未來版本中，包括領(lǐng)克 08 在內(nèi)的很多車型，即將會(huì)加入高德無(wú)線導(dǎo)航的流轉(zhuǎn)，以及地址推送等功能。

顯而易見，持續(xù)不斷地 OTA 將會(huì)成為 Flyme Link 的一個(gè)核心賣點(diǎn)。

魅族工程師也表示：「魅族的更新和優(yōu)化會(huì)比主機(jī)廠更容易，因?yàn)槲覀冇蟹浅｝嫶蟮能浖�團(tuán)隊(duì)，一天到晚都會(huì)接收到很多用戶的信息和需求，能夠根據(jù)需求進(jìn)行快速的調(diào)整。」

而首發(fā) Flyme Link 的車型，則是吉利銀河的首款旗艦轎車銀河 E8，在 Flyme Link 加持下，魅族 21 手機(jī)搭載的驍龍 8 gen 3 可以與銀河 E8 搭載的高通 8295 芯片實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)互聯(lián)，算力、數(shù)據(jù)、硬件、生態(tài)都可以共享。

除此之外，魅族與領(lǐng)克的融合也在持續(xù)加深，發(fā)布會(huì)上，沈子瑜表示 Flyme Link 還將會(huì)賦能領(lǐng)克 06 EM-P 和領(lǐng)克 09 EM-P 上搭載的 LYNK OS N，而全新的 Flyme Auto 2.0 系統(tǒng)也將會(huì)在明年亮相。

最后，我想回到這次發(fā)布會(huì)的主題——無(wú)界，其實(shí)從某種意義上來說，無(wú)界也是意味著高度的融合，在這種融合之下，星際魅族還會(huì)有更多的可能性值得我們期待。