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10月上海新能源車終端市場最大的變化當屬比亞迪。由于上海新政的影響，10月比亞迪終端銷量同比下降超54%，旗下曾經(jīng)位居前十的五款DM-i車型全部落榜。

除了比亞迪，還有兩個車企值得關(guān)注——特斯拉和小鵬。10月特斯拉的終端銷量再次出現(xiàn)環(huán)比下滑超40%，而得益于G6和G9的助力，小鵬汽車終端銷量同比實現(xiàn)了三位數(shù)的大漲。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（上險量），上海10月新能源車終端銷量達25,097輛，環(huán)比下降12.9%，同比下降21.3%。其中插電式混合動力終端銷量1,569輛，環(huán)比下降7.2%；純電動車終端銷量22,548輛，環(huán)比下降14%；增程式混合動力車終端銷量終端銷量980輛，環(huán)比增長13.4%。1-10月，上海新能源車終端銷量259,191輛，同比增長17.8%。

上海新能源車私人市場終端銷量20,448輛，環(huán)比下降4.4%。其中最受上海消費者歡迎的特斯拉Model Y連續(xù)兩個月出現(xiàn)下滑，繼9月下降超40%后，10月更是下滑44%。此次銷量下滑的原因預計也是出口導致。

蔚來ES6終端銷量下降33.9%，排名下降四位至第七，極氪001和宋PLUS EV均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

而蔚來ET5環(huán)比大漲超170%，躋身榜單前十，比亞迪元plus，小鵬G6、比亞迪海豚、大眾ID.3均實現(xiàn)不同程度的上漲。

與去年同期相比，上海終端銷量TOP10車型發(fā)生巨大變化。

由于從今年開始上海消費者購買插電式混合動力和增程式混合動力車不再享受免費牌照，導致上海的插電式和增程式混合動力車的銷量崩塌。這其中影響最大的當屬比亞迪的DM-i車型。

在去年10月位居前十的五款比亞迪DM-i車型如今已經(jīng)全部落榜，取而代之的是宋PLUS EV、小鵬G6、蔚來ES6、極氪001等車型。

從品牌來看，比亞迪終端銷量5,520輛，環(huán)比增長5.1%，仍然是上海消費者最受歡迎的品牌。其取得這樣的成績，元PLUS、宋PLUS EV、海豚和漢EV等純電動車型功不可沒。

大眾位居第二，終端銷量2,004輛，環(huán)比上漲10.5%，得益于大眾ID.3、大眾ID.4 X/Crozz、大眾ID.6 Crozz等車型銷量的環(huán)比上漲。

特斯拉下降至第三，終端銷量不到2000輛，環(huán)比大降48.8%。原因一方面是，新款特斯拉Model 3煥新版10月26日才開啟交付，目前新車的提車周期為2-6周，所以預計11月、12月特斯拉銷量將有所回升。另一方面是，特斯拉中國每月或多或少都出口歐洲市場，以支持歐洲市場的需求。

除了特斯拉，蔚來、極氪、奧迪和寶馬環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中極氪環(huán)比下降25.6%，旗下三款車均出現(xiàn)了下滑，極氪X環(huán)比下降近40%。

與之相反，小鵬和埃安實現(xiàn)環(huán)比上漲，其中小鵬上漲46.3%，主要得益于小鵬G9（+155%）和G6（35.7%）銷量的上漲。受益于Aion S銷量環(huán)比大漲121%，埃安環(huán)比上漲16.4%，位居榜單第七。

與去年同期相比，雖然比亞迪仍然是上海銷量最好的新能源車品牌，但是其終端銷量同比下降超54%，主要原因是DM-i車型銷量的大降。除了比亞迪，理想也是前十品牌中，同比出現(xiàn)下滑的車型，其原因也是旗下增程式車型銷量下降導致。

而小鵬、特斯拉、埃安、蔚來、奧迪、寶馬等品牌均實現(xiàn)同比上漲，其中小鵬同比大漲181.7%，主要得益于小鵬G6的上市和小鵬G9銷量的大漲。