韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

作為一個(gè)汽車編輯，一年到頭，可能要參加大幾十場發(fā)布會，觀摩過的上臺發(fā)言的車企領(lǐng)導(dǎo)可能也有一兩百人，他們中的大多數(shù)，出于謹(jǐn)慎，會用上公關(guān)部提前準(zhǔn)備好發(fā)言的金句和穿插的段子，跟著碩大的提詞器照本宣科，仿佛一個(gè)有感情的朗讀機(jī)器，但余承東顯然不是他們中的一員。

他因?yàn)椴豢刺嵩~器，卡頓和錯(cuò)詞很多，經(jīng)常一邊對著PPT一邊在思索下一句臺詞，從流暢度上來說其實(shí)并不算出眾。

妙的是，與其他發(fā)布會臺下觀眾“領(lǐng)導(dǎo)講話低頭玩手機(jī)，發(fā)布價(jià)格趕緊錄像”的眾生相不同，余承東介紹產(chǎn)品點(diǎn)時(shí)，除了此起彼伏的“遙遙領(lǐng)先”，還夾雜著討論和鍵盤的記錄聲。

他嘴巴里的靈光一閃，緊張的不只是臺下怕錯(cuò)過熱點(diǎn)金句的媒體，還有華為的公關(guān)媒介。也正是這種“不可控”，讓“宣布新車價(jià)格”，反而成為了整個(gè)發(fā)布會最不重要的環(huán)節(jié)。

昨天智界S7的發(fā)布會，正是如此。

沒有秘密的發(fā)布會

除了售價(jià)，智界S7的各項(xiàng)信息其實(shí)早在廣州車展前后已經(jīng)被曝得七七八八。（關(guān)于新車的搶先體驗(yàn)視頻，我們放在了文章的末尾，感興趣的同學(xué)可以直接拉到最后）

包括標(biāo)準(zhǔn)的中大型純電轎車的尺寸：4971mm/1963mm/1474mm的長寬高，2950的軸距；

部分車型將裝載激光雷達(dá)，兩側(cè)前翼子板處也設(shè)計(jì)了測試攝像頭；

鴻蒙4的智能座艙+ADS2.0華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的雙王炸；

單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)的兩個(gè)動力版本；

800V高壓電池平臺；

為了給智界S7做鋪墊，余承東一上來就給大家披露了三個(gè)重要數(shù)據(jù)：

10萬——是問界新M7的大定數(shù)，其中智駕版占比超過60%，城區(qū)智駕包選裝率也達(dá)到了75%，華為已經(jīng)將智能化深刻烙印在了鴻蒙智行里，成為了標(biāo)簽；

2.3萬——是華為對12月問界的預(yù)計(jì)交付量，并且自2024年起，月交付會拉到3萬，這個(gè)速度說是火箭攀升都不為過；

3.3萬——是問界M9的預(yù)定量，并且還在不斷節(jié)節(jié)攀升，作為年末的重頭戲和華為的集大成之作，M9預(yù)計(jì)將和目前風(fēng)頭正盛的理想汽車展開最直接的廝殺。

SUV領(lǐng)域華為已經(jīng)打響了鴻蒙智行的名頭，但純電轎車，顯然是完全不同的造車邏輯。如果你打開銷量榜，把限定范圍選定在“中大型”“純電”“轎車”，會發(fā)現(xiàn)相比SUV市場的火熱，大部分大家耳熟能詳?shù)募冸娷囆弯N量都十分慘淡。

圖片銷量來源：懂車帝APP

因此，這也成為整個(gè)發(fā)布會最重要的主題：智界S7，想賣給誰？

余承東在發(fā)布會的一開始就回答了這個(gè)問題：要做一臺“年輕人喜歡的中大型豪華轎車”。

那么，智界S7需要做成什么樣，才能打動年輕人呢？余承東舉了兩個(gè)友商的車：保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model S Plaid版。

是的，兩款加起來接近300萬的車，它們共同的特點(diǎn)是：高級、運(yùn)動、以及99%的年輕人買不起。

余承東想要在智界S7上保留前兩個(gè)共同點(diǎn)，同時(shí)改變一下最后一點(diǎn)。所以智界S7的起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了一萬，只有24.98萬，并且還提供了一大堆上市初期的選配權(quán)益，基本做到了加量不加價(jià)。

至于為什么只做了經(jīng)典C級車的大杯尺寸，沒有做成超大杯，我可以放一段余承東現(xiàn)場的原話，讓你們感受一下這該死的語言魅力：

“其實(shí)車把尺寸做大非常容易，那不增加多少成本，因?yàn)殇摬暮弯X材用1公斤多少錢來稱重的，把車做大，根本不需要什么本事和能力，你要多大我就可以做多大。但你把車做的很寬，不好停車，雖然你有我們的智能泊車系統(tǒng)，你能停進(jìn)去，但是你出不來啊。所以我們也開發(fā)了無人泊車，但是你出的來，別人就出不來了。所以我們在車的尺寸上非常克制。”

理所應(yīng)當(dāng)?shù)模�余承東重點(diǎn)介紹了智能泊車系統(tǒng)，并且考慮到了年輕人們在北上廣“吃飯5分鐘，停車半小時(shí)”以及“機(jī)械車位必蹭輪轂”的難處，現(xiàn)場演示了無人代客泊車，讓智界S7自己開上臺。

在他PPT講到這一頁的時(shí)候，我身后主攻燃油車的媒體還嗤之以鼻，跟旁邊人言之鑿鑿地說“咋可能真無人”，話音未落，一輛主駕空無一人的S7就開了出來，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ诹宋枧_正中央，全場第一次整齊劃一地拿出了手機(jī)開始拍照。

余承東說開發(fā)這個(gè)功能，是因?yàn)樗�的車唯一一次借別人受到損傷，就是對方挑戰(zhàn)機(jī)械車位未遂。他表示，即便是自己這種老司機(jī)，看到機(jī)械車位心里也發(fā)怵，不如交給智能化來解決。

另一個(gè)交給智能化的顯然是遙遙領(lǐng)先的高階智能駕駛，華為和余承東將城區(qū)NCA全國都能用的時(shí)間提到了2023年年底，讓除了小鵬之外的一眾友商只能望而興嘆。

這個(gè)里面最讓我感到驚訝的還不是華為開城的速度，而是大算力帶來的恐怖的進(jìn)化能力，幾乎是以季度為單位，在進(jìn)行幾何式的成長。

未來的智能駕駛能力，可能要跟新能源酷愛的銷量榜一樣，以周為單位來排序了。

下一個(gè)風(fēng)潮

在發(fā)布會剛開始的時(shí)候，余承東給出的年輕人會喜歡的關(guān)鍵詞里，有“運(yùn)動”，那個(gè)時(shí)候我心里的潛臺詞是：華為也免不了俗，要在新能源車最不被消費(fèi)者重視，又是必須要提及的操控上做一下照例的宣傳。

但是今天早上，華為邀請我們參加了鴻蒙智行技術(shù)日，在開場花了15分鐘簡單介紹了一下鴻蒙智行的合作模式之后，接下來的近兩個(gè)小時(shí)，智界S7的產(chǎn)品總監(jiān)劉迪卿將圖靈智能底盤的每一項(xiàng)掰開了揉碎了，事無巨細(xì)地給我們上了一課。

傳統(tǒng)的底盤重操控，弱協(xié)同，所以圖靈在原有的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了智能化、底盤件協(xié)同控制性以及OTA升級能力。

首先是組成：搭載的華為DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺，電機(jī)最高效率可達(dá)98%，最高轉(zhuǎn)速22000rpm，我們知道電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高效工作區(qū)間就會被拉大，這對整車綜合續(xù)航、性能表現(xiàn)都是有利的。

在硬件上，采用的是前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，加橫向穩(wěn)定桿，以及CDC可變阻尼減振器和空氣懸架。

在車輛智控中樞的調(diào)控下，在經(jīng)過不同的路況時(shí)，懸架軟硬可進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，整個(gè)底盤在動態(tài)反饋上變得非常智能化。

除了優(yōu)化基礎(chǔ)的剎車、加速、轉(zhuǎn)向半徑的產(chǎn)品素質(zhì)，整個(gè)底盤對于車輛自身狀態(tài)、路面情況的感知和反饋也更深入，整套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對電驅(qū)、制動、轉(zhuǎn)向、懸架的多維度中央?yún)f(xié)同控制。

如果將過去是底盤懸架這些子系統(tǒng)在應(yīng)對各種路況是單兵作戰(zhàn)，被動反應(yīng)，現(xiàn)在則是集團(tuán)化、組織化，主動準(zhǔn)備，效率更高，體驗(yàn)也更好了。

舉個(gè)平時(shí)駕駛會遇到的最常見的例子，在過減速帶時(shí)，大多數(shù)人都是看到減速帶后才會猛踩一腳剎車，或者干脆直接任由車子減速通過。

但如果能提前感知車輛狀態(tài)與道路環(huán)境，針對不同車輛姿態(tài)及路面狀態(tài)進(jìn)行車輛控制，整個(gè)體驗(yàn)就會大幅度提升。

再比如轉(zhuǎn)向、打滑、抱死等場景，車速的精準(zhǔn)度和安全性普遍比較低，車輛狀態(tài)感知就能先通過對轉(zhuǎn)速等值進(jìn)行計(jì)算，得出車速的觀測值，隨后利用電機(jī)轉(zhuǎn)速加以補(bǔ)償、縱向坡度估算加以校正，最后利用算法提升估計(jì)的精度，滿足操穩(wěn)控制。

同樣的，借由攝像頭或者激光雷達(dá)先提前識別路面信息，根據(jù)情況對減振器的阻尼特性進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更理想的懸架決策控制，這種路面預(yù)瞄技術(shù)就比普通CDC減震器的“后知后覺”要更像“先知”。

同時(shí)，華為還推出了一個(gè)HUAWEI DATS 3.0動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)，簡單點(diǎn)說就是當(dāng)汽車在行駛時(shí)，扭矩矢量分配控制根據(jù)不同場景對電機(jī)分別進(jìn)行降扭/增扭控制，爭取能實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地調(diào)整阻尼力，提高車輛過彎等場景的靈敏性、穩(wěn)定性、平順性，更好地做到抗點(diǎn)頭、減少暈車的發(fā)生，堪稱“電動車暈車者”的福音。

華為用如此大篇幅和精力來宣傳圖靈智能底盤，除了年輕人看中之外，應(yīng)該也是想在智駕和智艙之外，提供新的帶有華為基因的產(chǎn)品。

畢竟“遙遙領(lǐng)先”也是會審美疲勞的，追逐年輕人的喜好，就需要永遠(yuǎn)新鮮，永遠(yuǎn)不知疲倦。

寫在最后

對于競爭對手來說，智界S7還是在售價(jià)上留了一個(gè)口子，如果鴻蒙4.0和ADS 2.0都想要，享受全國城區(qū)NCA的話，得加錢上28.98萬起售的MAX版本。而想要體驗(yàn)滿血版的圖靈底盤，只能咬牙上頂配的RS版本。

我不知道余承東和華為思考的這些產(chǎn)品點(diǎn)是否足夠打動目前消費(fèi)降級，存錢過冬的年輕人。2萬臺的預(yù)定量雖然沒有問界M7那么耀眼，但對于一個(gè)新品牌的第一款車來說，也足夠建立一定的市場認(rèn)知度。

所以智界S7在我心里，更像是一把打開鴻蒙智行的鑰匙，驗(yàn)證華為在其方向上的更多可能性，至于這款車最終能賣成什么樣，華為又是否能如愿跑通與奇瑞、江淮、北汽的合作模式。就像大仲馬先生在《基督山伯爵》的最后一句里寫的那樣：人類的一切智慧都是包含在那四個(gè)字里面的，“等待”和“希望”。