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乘聯會公布的銷量數據顯示，10月國內轎車市場共計批售新車105.4萬輛，同比增長了1.5%。今年前十個月，國內轎車市場共計批售新車894.6萬輛，較之去年同期的907.7萬輛，同比下滑了1.5%。

從暢銷車型的具體情況看，10月繼續是新能源車，更準確的說是比亞迪“唱大戲”的整體態勢。10月共有8款新能源車型進入到轎車銷量前20榜單，而比亞迪旗下產品占了其中的5款，且成功拿下了轎車月度銷量的冠、亞軍，海鷗和秦PLUS的月銷量均超過了4萬輛。此外，在大幅度的終端優惠刺激下，此前傳統轎車市場上的明星產品“兩逸”（軒逸和朗逸），10月也都交出了一份不錯的市場成績單，月銷量都接近4萬輛。

A00級車市場：電動代步車熱度還在

國內微型電動車市場上，隨著宏光MINIEV不再受追捧，大家此前印象中整體火爆的局面好像也已經不復存在。但其實最近一段時間，雖然宏光MINIEV的市場熱度大不如前，但微型電動車市場其實并不缺熱銷產品，市場基本盤，依舊牢固。如長安Lumin、吉利熊貓mini等，近期的市場就都不錯，此外包括宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03在內的車型，10月也都交出了超5000輛的月銷量。

首先要說明的一點是，當前的國內A00級市場上，在售的車型，基本都是電動車。

長安Lumin去年年中正式上市以來，月均銷量基本都維持在萬輛上下。最近兩個月，隨著新車型的加入以及終端優惠的加大，長安Lumin的月銷量持續創造新高，已經連續兩個月穩定在了接近1.5萬輛的高位，是目前國內A00級市場上，最受歡迎的車型。

長安Lumin，圖片來源：長安汽車

長安Lumin之外，10月另一款銷量破萬的A00級車型是吉利熊貓mini，月銷量超過1.3萬輛。宏光MINI EV在低迷了大半年之后，也有了觸底反彈的跡象，10月交出了超8000輛的月銷量，較之曾經動輒4、5萬輛的月銷表現肯定還相差甚遠，但這已經是該車型近期的最佳表現。

宏光MINIEV的銷量變化，其實已經說明了一個道理，即便在微型車市場上，只靠低價、可愛造型等單一的優勢，也已經很難長期維持熱度，所以近期在國內微型電動車市場上，興起了一個新的趨勢，開始走品質小車的路線。

比如說長安Lumin系列，近期就添了新丁，推出了續航達到301km的蜜沁款，外觀基本保持不變，主要調整就是豐富了配置，還加入了快充功能，進一步在駕乘體驗上做文章。雖然售價也有相應的提升，但對追求品質的年輕人而言，或許會是一個不錯的選擇。

凱翼汽車不久前也投放了一款微型電動車——拾月，這款車更是直接喊出了為有錢人造精品小車的口號。據官方介紹，拾月是一款按照A級車標準打造的微型電動車，安全性、底盤規格、智能配置和駕乘體驗等，都宣稱是同級別的領跑者。當然在售價方面也算是同級車中較高的水平，共推出兩款車型，價格分別是5.39萬元和6.99萬元。作為凱翼轉型新能源品牌之后投放的首款重量級車型，拾月后續的市場表現如何，將是該品牌在國內市場上能否起勢的關鍵，結果如何，我們拭目以待吧。

A0級車市場：三強爭霸

和微型車市場一樣，當前的國內小型車市場上，也已經是自主電動的天下，10月暢銷的小型車，全都是自主電車。曾經在細分市場上表現強勢的合資小車如大眾POLO、本田飛度等，當前的日子過得都不算順遂，即便終端優惠已經全面放開，但市場表現依舊大不如前，10月交出5000輛上下的月銷量，已經算是難得的好成績了。

為了沖刺300萬輛的年度目標，比亞迪近期開始終端“大放價”，帶來的結果就是，旗下原本就非常暢銷的車型，市場表現都又上了一個臺階。

繼9月之后，海鷗在10月再次交出了超4萬輛的月銷量，這款剛剛上市半年的新車，在昨天（11月29日）已經完成了第20萬輛下線，海鷗的市場熱度可見一斑。

海鷗的熱銷，對上文旨在走精品路線的A00級產品而言，肯定不是什么好消息。7萬出頭的售價就可以買到續航超300公里的海鷗，再加上比亞迪當前“無人可及”的品牌影響力，還會有多少人為了節省幾千塊錢買A00級產品呢？要打個問號。

海豚也刷新了月度銷量新高。雖然從今年3月開始，海豚的月銷量就穩定在3萬輛以上，但10月突破3.5萬輛的情況，還是首次出現。目前，海豚和海鷗兩款車分工明確，海豚負責10萬元級以上的小車市場，海鷗則專注于收割10萬元以下的市場，而從低到高無死角市場覆蓋的熱銷，才是比亞迪當前最恐怖的地方。今年前十個月，比亞迪的累計銷量已經接近240萬輛，按照當前的發展勢頭，今年拿下300萬輛的年度目標，已經是勢在必行。

五菱繽果是繼宏光MINIEV之后，五菱打造的新一代“國民車”。很顯然，從繽果開始，包括后續推出的寶駿云朵等新車型，都能夠看出，上汽通用五菱正在全力擺脫低端的企業印記，因為主打低端，就意味著肯定會被“低利潤”困局所束縛。長期以來，上汽通用五菱的盈利能力都備受質疑，向著更高端的市場要銷量，會是上汽通用五菱后續轉型的一個方向。目前看來，繽果開了個好頭，后續云朵、星光等產品如何跟上節奏，對上汽通用五菱而言，會是重要考驗。

A級車市場：合資油車迎來市場“反彈”

較之于其他幾個細分市場上自主新能源車的高光表現，10月的國內A級轎車市場上，自主新能源車的表現要暗淡不少，唯一一款熱銷的產品還是來自比亞迪，秦PLUS交出了超4萬輛的月銷量。反觀合資油車市場，幾款“常青樹”類型的產品，近期均迎來市場爆發，軒逸、朗逸、速騰、思域等，最近幾個月都有高光表現。

秦PLUS原本就是細分市場上的熱銷產品，再隨著售價更低的冠軍版車型的推出，市場表現整體又有了長足的進步，月均4萬輛以上的銷量數據，已經維持了大半年。期間也出現過幾款號稱要對標秦PLUS的產品，但最終結果很明確，在終端市場上，幾乎都被打的毫無還手之力。

朗逸和速騰是大眾汽車在國內緊湊級家轎市場上的根基，所以兩款車在市場爭奪戰中都不容有失，采取的策略都會形勢不對就“放價”。所以即便是在當前新能源車消費的浪潮下，兩款車的“江湖地位”都還比較牢固。

軒逸是支撐東風日產整體表現的最后一根支柱，為了保持住軒逸的市場地位，東風日產也在不斷下調軒逸的終端售價，從兩年前優惠一萬元左右，到現在優惠3、4萬，為保住市場份額，東風日產目前只能靠犧牲利潤去“血拼”了。軒逸的終端走勢，可以看做是日系整體在國內市場上的一個縮影，曾幾何時高高在上的日系車，目前也只能靠持續擴大優惠力度來保持市場熱度。對軒逸而言，10月份的銷量構成中也有個驚喜，就是混動版本的軒逸e-POWER終于迎來了一次市場爆發，10月銷量接近9000輛，而在此前一年左右的時間里，軒逸e-POWER的月銷量都未曾超過2000輛。

軒逸，圖片來源：東風日產

本田旗下的思域和型格，在近期的價格攻勢下，均迎來了不錯的市場反彈。今年7月以來，思域一直都能保持月銷1.5萬輛以上的市場水準。較之思域，型格的市場知名度要低不少，所以要保障市場競爭力的難度更大，在終端市場上，也只能更進一步的拼價格。好消息是效果還不錯，型格最近兩個月的月銷量都在1.4萬輛以上。

此外10月熱銷的緊湊級轎車中，還有兩款自主油車：MG 5和帝豪。MG 5的主要優勢是打開了國際市場，最近幾年，MG 5一直都在單一車型出口銷量榜上名列前茅。帝豪的優勢主要體現在其在國內市場上積累了不錯的口碑，躋身轎車銷量前10都是此前經常會發生的事情。不過隨著新能源消費時代的到來，帝豪也曾有過一段時間的市場低迷期，好在第四代帝豪上市后，對產品力進行了全方位的改造，帝豪車系又重新開始受歡迎。

B級車市場：比亞迪成功殺入合資“腹地”

B級轎車市場是合資品牌目前少數還能占據主導地位的細分市場， 不過在這個細分市場上，近期已經有自主新能源產品強勢冒頭，沒錯，完成這次突破的還是比亞迪。在海豹推出了插混版本車型之后，整個車系銷量提升了一大截，這款本來就被寄希望于打破合資中級車市場壟斷的產品，終于要兌現曾經的期待了。

特斯拉Model 3依舊是銷量最高的中級車，不過需要說明的是，這里的銷量是國產特斯拉Model 3的批售銷量，換言之就是，雖然是在中國生產，但卻并不一定都在中國銷售。事實上，10月特斯拉中國大部分的產能都供給了國外市場。乘聯會數據顯示，10月特斯拉中國批售新車72,115輛，出口銷量為43,489輛。

帕薩特、邁騰、凱美瑞和雅閣，堪稱是傳統B級轎車市場上的“四大天王”，一方面是群眾基礎大，另一方面不得不說的是，這些產品的用戶口碑確實好，各方面都做到了不錯的均衡，終端售價也在自主新能源車的沖擊下，逐步達到了歷史新低。所以即便目前處于強敵環伺中，這些傳統中級車的市場份額，并沒有被壓縮太多。

海豹是10月唯一一款進入轎車銷量前20的自主B級車。海豹搭載了CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、前雙叉臂/后五連桿懸架系統等，在上市之初被視作是比亞迪技術的集大成者，被賦予了挑戰合資B級車市場地位的使命。不過前期海豹車系只投放了純電版本，真實的上量速度并沒有想象中那么快，上市一年，銷量突破了10萬輛，在中國品牌B級車市場上，確實是創紀錄的速度，但和暢銷的合資B級車之間，還有著明顯的銷量差距。

改變發生在海豹插混版本推出之后，在純電版本繼續保持7000輛左右月銷量的同時，海豹DM-i版本在上市后的第二個月就交出了破萬的月銷量，10月海豹車系整體銷量已經接近2萬輛。按照當前的勢頭發展，只要產能跟得上，接下來，海豹市場表現全面超越主流合資B級車，并非不可能的事情。

海豹DM-i，圖片來源：比亞迪

C級車市場：自主新能源車PK豪華車

國內C級車轎車市場目前已經是自主新能源車大戰豪華品牌的整體格局。10月進入轎車銷量前20的C級車共有2款，分別是比亞迪漢和奧迪A6L。此外寶馬5系和奔馳E級的月銷量也都在萬輛以上。而剛剛上市不久的自主新能源車——啟源A07，表現也很搶眼，在10月份交出了超5000輛的月銷量。

BBA的三款C級轎車，品牌定位上的差距(設計、豪華感的營造、操控等方面各有側重)之外，決定誰更受歡迎的另一大關鍵因素就是終端讓利的程度。所以三者之間，誰沖到第一位都有可能，且相互之間的差距一直都不大。

比亞迪漢又一次成功拿下了C級轎車市場上的月度銷量冠軍，也是該細分市場上唯一一款月銷量超2萬輛的車型。漢受歡迎的原因，一方面是因為比亞迪在新能源領域的品牌力強；另一方面，同級對比中，漢也有性價比優勢，尤其是推出冠軍版車型之后，不僅價格下調了配置還有所提升，自然就成為了中高端新能源轎車市場上掌握話語權的產品。

比亞迪漢之外，長安旗下新品牌長安啟源近期的熱度也不錯，剛剛投放市場的A級車型啟源A05 10月銷量突破7000輛，更早之前上市的啟源A07，在上市后的第一個完整月份（10月），銷量就超過了5000輛。

啟源A07，圖片來源：長安啟源

啟源A07能夠快速上量，一方面得益于其相對完善的產品布局，在當前熱度很高的增程和純電市場上同時投放了產品。此外，這款車在售價方面的優勢也很明顯，雖然定位是中大型轎車，但啟源A07的起售價僅為15.59萬元，頂配車型的售價也只要17萬出頭，在價格區間上，和同級的大多數對手都拉開了距離。很顯然，這種錯位競爭的策略，為其贏得了不錯的市場關注度和銷量。

和啟源A07采用相同策略的還有零跑C01，同樣是中大型新能源轎車的產品定位、同樣布局了增程和純電兩大市場（原本只有純電版本，后續加入了增程混動車型）、同樣給出了比較有競爭力的售價（14.58萬-20.88萬元），零跑C01近期的表現也不錯，繼9月之后，10月零跑C01再次交出了超3000輛的月度銷量。