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11月27日，長(zhǎng)安汽車在泰國舉行了東南亞品牌發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮公布了泰國以及東南亞市場(chǎng)的具體規(guī)劃。長(zhǎng)安汽車不僅要升級(jí)東南亞的營(yíng)銷，更要在泰國建廠，實(shí)現(xiàn)“本土化”運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車“深耕”東南亞市場(chǎng)的做法，其實(shí)并不新鮮。今年以來，中國品牌已經(jīng)瘋狂向東南亞擴(kuò)張。以泰國為例，今年1月-8月，中國品牌占據(jù)泰國純電車型80%左右的市場(chǎng)份額。

不僅如此，包括比亞迪以及上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、埃安等多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)宣布在東南亞建廠。而長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)是“后來者”。

那么，為何東南亞市場(chǎng)在今年成為中國車企出海的“熱土”？

東南亞市場(chǎng)成為出海的“戰(zhàn)略要地”？

首先在地理位置上，東南亞距離中國足夠近。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在發(fā)布會(huì)表示：以泰國為例，作為東盟成員國和創(chuàng)始國，泰國從古至今發(fā)揮著重要橋梁作用，與中國保持長(zhǎng)期友好穩(wěn)定的關(guān)系。泰國市場(chǎng)對(duì)于長(zhǎng)安汽車在東南亞市場(chǎng)及全球化戰(zhàn)略中有著“橋頭堡”意義，并表示長(zhǎng)安汽車將立足泰國，輻射東南亞國家以及全球右舵市場(chǎng)。   

以東南亞為“跳板”，再出海到其他國家。除了能在運(yùn)輸上省下不少成本之外，在稅費(fèi)方面也有所減免。對(duì)于一家體量足夠大的車企來說，這已經(jīng)是一筆不少的費(fèi)用。

并且，東南亞市場(chǎng)擁有大量的廉價(jià)勞動(dòng)力資源與自然資源，對(duì)于中國車企發(fā)展新能源汽車有相當(dāng)大的幫助。業(yè)內(nèi)人士表示，東南亞的自然優(yōu)勢(shì)在于鎳礦資源，這是動(dòng)力電池重要的關(guān)鍵原材料。印尼和菲律賓鎳礦資源豐富，在儲(chǔ)量和產(chǎn)量方面都位居世界前列。

中國品牌，轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞？   

雖然歐洲一直被認(rèn)為是中國汽車出海的重心，但真正能打入歐洲市場(chǎng)的中國車企可以說是寥寥無幾，這在銷量上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。如主攻歐洲的蔚來，今年第一季度在歐洲的銷量只有328臺(tái)。

但在東南亞市場(chǎng)，卻是另一番景象。

長(zhǎng)城汽車2022年在泰國的銷量接近1.2萬輛，市場(chǎng)份額占1.4％。專注于女性品牌的小型EV“歐拉好貓”銷量4326輛，在泰國的EV新車注冊(cè)量占39%，排在第一位。

而今年以來，比亞迪ATTO 3已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月成為泰國純電動(dòng)汽車銷冠，2023年1-8月共售出14314輛，排名第二的哪吒汽車NETA  V系列以8440輛的成績(jī)緊隨其后。

從銷量數(shù)據(jù)來看，中國汽車在東南亞市場(chǎng)“不愁賣”。且無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都已經(jīng)有成功案例。站在這個(gè)角度，其他車企自然紛紛“上車”。

打破“日系”壟斷局面？

一直以來，東南亞市場(chǎng)都被日系品牌所壟斷。

長(zhǎng)期以來一直處于日系壟斷格局，讓整個(gè)東南亞汽車市場(chǎng)較為僵化。而這樣便會(huì)產(chǎn)生了日系車型在東南亞市場(chǎng)售價(jià)過高的局面。   

以11代本田思域HEV為例，國內(nèi)目前售價(jià)在17萬元左右，而在泰國則需要折合人民幣22萬元。對(duì)于收入遠(yuǎn)不及中國的泰國來說，這樣的售價(jià)對(duì)于泰國消費(fèi)者無疑相當(dāng)昂貴。

對(duì)于東南亞政府來說，引入更多的“鯰魚”，無疑能夠?qū)�價(jià)格壓下來。并且，對(duì)于智能化與電動(dòng)化相對(duì)薄弱的東南亞市場(chǎng)，中國車企的“進(jìn)場(chǎng)”，能為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來可持續(xù)的力量。   

以泰國為例，2008年開始，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，試圖搭建一個(gè)齊全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年6月起，泰國政府還將電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅從8%下調(diào)至2%，并且每輛純電動(dòng)汽車還有15萬泰銖的購車補(bǔ)貼。

這樣的優(yōu)渥條件下，中國車企紛紛出走東南亞，也是理所當(dāng)然。

寫在最后

在歐洲反補(bǔ)貼等多重阻礙之下，中國車企出海必然面臨新的挑戰(zhàn)。而開放包容的東南亞市場(chǎng)，大概率會(huì)成為中國車企新的主攻市場(chǎng)。在天時(shí)地利人和都相對(duì)充足的情況下，明年中國車企在東南亞市場(chǎng)又會(huì)是一番怎么樣的局面呢？