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上個月月底，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）結(jié)束了針對底特律三大汽車制造商的大罷工，給工會成員們爭取到了大幅加薪和福利大禮包。

雖然讓通用、福特和Stellantis流血割肉，損失逾百億美元，但是換來了至少五年的平穩(wěn)期，2028年五一勞動節(jié)之前，美國汽車工人聯(lián)合會的工友們都會好好工作。

這件事也給其他在美國建廠開展業(yè)務(wù)的外國汽車制造商們很強的震懾力，罷工結(jié)束后，日本、韓國和德國車企都開始主動給美國工人加薪。

而同為美國車企卻堅決不加入工會組織的特斯拉，則依舊頭鐵。特斯拉不僅不給美國工人主動加薪，還在瑞典的工人罷工問題上態(tài)度堅決，馬斯克表示絕不簽約。

特斯拉和傳統(tǒng)車企們面對工會的態(tài)度，真是對比太強烈了。

傳統(tǒng)車企主動認慫

在與底特律三巨頭的談判結(jié)束后，UAW主席費恩號召更多工會組織團結(jié)起來，爭取在2028年五一勞動節(jié)的下一次談判時，搞一場更大規(guī)模的罷工。

費恩還透露，到時候重返談判桌的時候，UAW面對的就不只是三巨頭了，還有五巨頭、六巨頭。除了福特、通用和Stellantis之外，還有哪些車企會成為工會目標呢？

上周，總統(tǒng)拜登在與工會主席費恩見面之前公開表示，支持UAW與特斯拉和豐田成立工會，直接點了兩家車企的名字。

實際上在美國暢銷的幾家車企，都已經(jīng)有危機意識了。就在大罷工結(jié)束后不久，豐田第一家站出來，表示要將大部分美國裝配工人的工資提高9.2%。

豐田加薪后，UAW只是暗戳戳回了一句，“如果是出于善意，明明一年前就可以選擇主動加薪呀”，毫不領(lǐng)情。

緊接著本田也宣布將部分工人工資提高11%，還提供兒童保育和學(xué)生貸款幫助等其他福利，并表示會繼續(xù)尋找機會，確保為員工提供卓越的就業(yè)體驗。

日本車企都表態(tài)了，韓國車企也不能閑著。現(xiàn)代汽車宣布2028年之前將美國工人工資提高25%，和底特律三巨頭許諾給UAW的漲幅一致，出手相當闊綽。

現(xiàn)在壓力給到了德國車企，11月22日，大眾汽車表示將為田納西州查塔努加裝配廠的生產(chǎn)工人加薪11%，12月開始生效。

看著無動于衷的特斯拉，上周UAW主席費恩又開始敲打馬斯克，接受媒體采訪時表示“許多特斯拉工人有興趣成為工會成員。”

但是特斯拉依然無動于衷。

瑞典工會教馬斯克做人

特斯拉不僅對美國汽車工人聯(lián)合會的敲打無動于衷，在真正面對北歐工人罷工的時候，態(tài)度也很強硬。

特斯拉在瑞典沒有工廠，工人數(shù)量也不多，只有幾百個負責銷售和售后服務(wù)的工作人員。最近幾年，IF Metall一直試圖說服特斯拉簽署集體勞動協(xié)議，因為在瑞典大多數(shù)企業(yè)都加入了集體勞動協(xié)議中，但特斯拉始終不松口。

上個月末，因為特斯拉拒絕了130名隸屬IF Metall工會的售后技師的集體談判要求，這些工人開始罷工，涉及瑞典7家特斯拉售后店。

別看罷工只有一百多個工人，規(guī)模不大，但是瑞典的工會非常團結(jié)，很快罷工就蔓延到了其他工會組織，碼頭工人、垃圾清潔工、電工、郵政工人都加入其中，拒絕提供與特斯拉相關(guān)的服務(wù)。

這下子就熱鬧了，瑞典四個主要港口的工人拒絕裝卸特斯拉汽車，連郵政工人都拒絕給特斯拉提供快遞和收發(fā)信件服務(wù)，導(dǎo)致瑞典交通局沒辦法給特斯拉發(fā)車牌了，因為瑞典規(guī)定車牌只能郵寄。

車主修不了車，也買不了車，買了車也提不了車，提了車也上不了牌，這就直接影響特斯拉在瑞典市場的經(jīng)營銷售。馬斯克本人也在X（原推特）上表態(tài)，“這是要瘋”。

別看情況已經(jīng)如此糟糕了，馬斯克并不想服軟。特斯拉調(diào)解員向媒體透露，特斯拉瑞典公司與工會簽署協(xié)議的“回旋余地為零”，因為馬斯克直接下命令，絕不能簽。

馬斯克不妥協(xié)的心理也可以理解，因為一旦在瑞典開了第一個口子，德國工人的需求怎么滿足？其他歐洲國家的工人會不會跟進？

如果歐洲放開了，美國的汽車工人聯(lián)合會能放過特斯拉？以后特斯拉還要在墨西哥、印度等更多地方建廠，這就是一個巨大的雷。

工會的力量有多強大，大眾、豐田、通用這些巨頭都領(lǐng)教過了，特斯拉又能挺多久呢？