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10月，我國新能源物流車銷量實現了同比48.22%的增長，銷量達到了2.87萬輛；1-10月累計銷量約20.2萬輛，同比增長32.40%。同比增速和去年差不多，這是否意味著年底必然迎來翹尾效應？

時近年尾，身邊確實有越來越多朋友都在關心今年銷量能否實現翹尾效應。同時，他們更為關心的是12月的銷量能否達到去年同期（5.8萬輛）水平？一起聽聽多地經銷運營商的分析。

01

年底翹尾效應會如期而至嗎？

河南金蟬汽車銷售有限公司總經理何鴻通十分肯定向電車資源表示，2023年會實現翹尾。但他指出，具體的數據高低取決于廠家自持和頭部品牌及新車型廠家的發力情況。在他看來，有以下幾個因素會使得年末迎來翹尾：

1.目前市場已經出現經銷運營商為拿返利而降價的措施，頭部產品形成了越來越強的聚合優勢，價格優勢+品牌優勢會對銷量的提升起促進作用。加上碳酸鋰價格跌破15萬元/噸，明年車價可能進一步走低，中尾部車企及渠道商為了減輕庫存壓力，也會跟進降價變現止損。

2.今年新車型增多，老車型金融貸款額持續下壓，新車型貸款額基本都比老車型貸款額高，新車型的貸款政策更符合當前的市場需求，發布新車型的廠家、經銷運營商銷存預期大概率會調高，年末會持續發力。

3.車輛降價疊加年末的物流旺季，會吸引更多的客戶群體和潛在用戶。

4.目前，各主機廠都在推出自家的金融產品，為了年末沖刺，主機廠自身上牌持有資產，到后期再以金融或其他運營方式推向市場，而這是一批不容小覷的銷量。

不同于何鴻通的肯定，其他受訪的經銷運營商則認為，年末出現銷量翹尾效應具有較大的可能性。

深圳市眾源行汽車服務有限公司總經理邱國強認為，2023年可能會實現翹尾。在他看來，當前新能源物流整車價格在不斷下調、新車型層出不窮，特別是新出的車型在市場端的潛力和需求已經表現出來了，給市場帶來了更多的選擇和與燃油車競爭的信心。“年底實現翹尾的可能性很大，但達到往年同期的水平有難度。”他表示，電池級碳酸鋰價格還將繼續下探，明年市場環境會更差。

暄樂送新能源城配共享運力總經理鄒建軍則認為，今年整體翹尾的可能性不會特別大。理由是今年沒有比肩去年底國補退出的政策利好，同時碳酸鋰價格不斷下降，新車的價格更是從8月份跌破經銷運營商的底線，加劇觀望情緒。他還表示，目前南京市場的經銷運營商并不看好明年的市場，按理來說不會大量屯車，2023年估計是比較平穩的狀態。

“求穩才是多數有實力經銷運營商的態度。”深圳市宇軒車業總經理車銀柱也補充道。“新車型成本更低，金融方案更優惠，導致市場惡性競爭，市場更復雜且充滿未知的風險。綜合來看，年底經銷運營商大量上車的可能性不大。”

總的來看，大多數受訪經銷運營商認為今年年末可能會出現翹尾效應，但是銷量難以達到去年同期的水平。鄒建軍更是預測，“今年12月份銷量應該是10月份（2.87萬輛）的1.5倍，也就是4萬輛出頭。”

02

負面因素疊加 經銷商信心恢復需時日

盡管10月新能源物流車銷量實現了同比增長48%，1-10月累計銷量突破20萬輛，同比增長也超過32%，但是阻礙銷量大幅增長的負面因素持續存在。

當下已步入第四季度，但早期受電池材料價格的下降、國補退出等因素造成的負面影響持續存在，大多經銷運營商信心不足。一廣西經銷運營商此前向電車資源透露，今年二季度屯的48臺車直接虧損20萬元，至今沒緩過來。這顯然只是全國經銷運營商發展過程中的一個縮影。如今，市場上新車價格內卷更為嚴重：對于抗風險能力強的經銷運營商而言，更多是面臨“內憂外患”，車賣不動，還頻繁出現的員工變動；對于抗風險能力差的經銷運營商而言，只能通過裁員、降薪來緩解經營壓力。

來自不同地區的多位經銷運營商均向電車資源表示，今年前10月物流車市場整體呈增長趨勢，但經銷運營商的銷量成績并不理想，年末難以按時按量完成年度目標。因此，大多數經銷運營商表態：對年末翹尾現象持謹慎態度。

而如今電池級碳酸鋰價格已下探到15萬元/噸以下，明年電池級碳酸鋰還將進一步下降，將進一步增強經銷運營商觀望情緒，年底將不會大批量屯車。

“行業正處于劇烈變革期，經銷運營商求穩自保無可厚非。但是如果大家謹慎到固步自封，也會錯過一些機會。”某行業資深人士表示，行業整體銷量保持30%以上增長速度，經銷運營商只喊車賣不動，卻沒有深入分析客群變化；守著曾經好賣的車型，卻羨慕微小卡、輕卡銷量暴增；擔心車價進一步下跌，卻沒能思考危機中的機遇。他透露，微小卡尤其是MINI卡崛起，背后蘊含著幾百萬快遞三輪消費升級帶來機遇；行業整體銷量增長而偏重C端的經銷商賣不動車，說明B端、小B端市場在興起。

“大家缺乏的是建立在理性分析基礎上的信心，放下思想包袱重拾信心，才會削尖腦袋從商業邏輯、業務模式等方面尋求增長突破點。”上述行業資深人士表示，大家都“等風來”，會降低市場敏銳性，風來了也可能錯過。

03

小結

由于去年12月份，新能源物流車銷量達到了5.8萬輛，因此行業對2023年的翹尾也抱有更高的期待。不過，綜合市場大環境以及經銷運營商的看法，今年年末翹尾的力度不會很大，也很難越去年同期，各大經銷運營商要慎重屯車，始終保持對市場的需求的動態化監測，以最大程度保全自身。

然而，行業的發展需要產業鏈所有參與者一起群策群力共同推動，正所謂“眾人拾柴火焰高”。規避風險的自保固然可取，但不可因噎廢食，錯失發展機遇。