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10月，我國新能源物流車銷量實現(xiàn)了同比48.22%的增長，銷量達(dá)到了2.87萬輛；1-10月累計銷量約20.2萬輛，同比增長32.40%。同比增速和去年差不多，這是否意味著年底必然迎來翹尾效應(yīng)？

時近年尾，身邊確實有越來越多朋友都在關(guān)心今年銷量能否實現(xiàn)翹尾效應(yīng)。同時，他們更為關(guān)心的是12月的銷量能否達(dá)到去年同期（5.8萬輛）水平？一起聽聽多地經(jīng)銷運(yùn)營商的分析。

01

年底翹尾效應(yīng)會如期而至嗎？

河南金蟬汽車銷售有限公司總經(jīng)理何鴻通十分肯定向電車資源表示，2023年會實現(xiàn)翹尾。但他指出，具體的數(shù)據(jù)高低取決于廠家自持和頭部品牌及新車型廠家的發(fā)力情況。在他看來，有以下幾個因素會使得年末迎來翹尾：

1.目前市場已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)銷運(yùn)營商為拿返利而降價的措施，頭部產(chǎn)品形成了越來越強(qiáng)的聚合優(yōu)勢，價格優(yōu)勢+品牌優(yōu)勢會對銷量的提升起促進(jìn)作用。加上碳酸鋰價格跌破15萬元/噸，明年車價可能進(jìn)一步走低，中尾部車企及渠道商為了減輕庫存壓力，也會跟進(jìn)降價變現(xiàn)止損。

2.今年新車型增多，老車型金融貸款額持續(xù)下壓，新車型貸款額基本都比老車型貸款額高，新車型的貸款政策更符合當(dāng)前的市場需求，發(fā)布新車型的廠家、經(jīng)銷運(yùn)營商銷存預(yù)期大概率會調(diào)高，年末會持續(xù)發(fā)力。

3.車輛降價疊加年末的物流旺季，會吸引更多的客戶群體和潛在用戶。

4.目前，各主機(jī)廠都在推出自家的金融產(chǎn)品，為了年末沖刺，主機(jī)廠自身上牌持有資產(chǎn)，到后期再以金融或其他運(yùn)營方式推向市場，而這是一批不容小覷的銷量。

不同于何鴻通的肯定，其他受訪的經(jīng)銷運(yùn)營商則認(rèn)為，年末出現(xiàn)銷量翹尾效應(yīng)具有較大的可能性。

深圳市眾源行汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理邱國強(qiáng)認(rèn)為，2023年可能會實現(xiàn)翹尾。在他看來，當(dāng)前新能源物流整車價格在不斷下調(diào)、新車型層出不窮，特別是新出的車型在市場端的潛力和需求已經(jīng)表現(xiàn)出來了，給市場帶來了更多的選擇和與燃油車競爭的信心。“年底實現(xiàn)翹尾的可能性很大，但達(dá)到往年同期的水平有難度。”他表示，電池級碳酸鋰價格還將繼續(xù)下探，明年市場環(huán)境會更差。

暄樂送新能源城配共享運(yùn)力總經(jīng)理鄒建軍則認(rèn)為，今年整體翹尾的可能性不會特別大。理由是今年沒有比肩去年底國補(bǔ)退出的政策利好，同時碳酸鋰價格不斷下降，新車的價格更是從8月份跌破經(jīng)銷運(yùn)營商的底線，加劇觀望情緒。他還表示，目前南京市場的經(jīng)銷運(yùn)營商并不看好明年的市場，按理來說不會大量屯車，2023年估計是比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

“求穩(wěn)才是多數(shù)有實力經(jīng)銷運(yùn)營商的態(tài)度。”深圳市宇軒車業(yè)總經(jīng)理車銀柱也補(bǔ)充道。“新車型成本更低，金融方案更優(yōu)惠，導(dǎo)致市場惡性競爭，市場更復(fù)雜且充滿未知的風(fēng)險。綜合來看，年底經(jīng)銷運(yùn)營商大量上車的可能性不大。”

總的來看，大多數(shù)受訪經(jīng)銷運(yùn)營商認(rèn)為今年年末可能會出現(xiàn)翹尾效應(yīng)，但是銷量難以達(dá)到去年同期的水平。鄒建軍更是預(yù)測，“今年12月份銷量應(yīng)該是10月份（2.87萬輛）的1.5倍，也就是4萬輛出頭。”

02

負(fù)面因素疊加 經(jīng)銷商信心恢復(fù)需時日

盡管10月新能源物流車銷量實現(xiàn)了同比增長48%，1-10月累計銷量突破20萬輛，同比增長也超過32%，但是阻礙銷量大幅增長的負(fù)面因素持續(xù)存在。

當(dāng)下已步入第四季度，但早期受電池材料價格的下降、國補(bǔ)退出等因素造成的負(fù)面影響持續(xù)存在，大多經(jīng)銷運(yùn)營商信心不足。一廣西經(jīng)銷運(yùn)營商此前向電車資源透露，今年二季度屯的48臺車直接虧損20萬元，至今沒緩過來。這顯然只是全國經(jīng)銷運(yùn)營商發(fā)展過程中的一個縮影。如今，市場上新車價格內(nèi)卷更為嚴(yán)重：對于抗風(fēng)險能力強(qiáng)的經(jīng)銷運(yùn)營商而言，更多是面臨“內(nèi)憂外患”，車賣不動，還頻繁出現(xiàn)的員工變動；對于抗風(fēng)險能力差的經(jīng)銷運(yùn)營商而言，只能通過裁員、降薪來緩解經(jīng)營壓力。

來自不同地區(qū)的多位經(jīng)銷運(yùn)營商均向電車資源表示，今年前10月物流車市場整體呈增長趨勢，但經(jīng)銷運(yùn)營商的銷量成績并不理想，年末難以按時按量完成年度目標(biāo)。因此，大多數(shù)經(jīng)銷運(yùn)營商表態(tài)：對年末翹尾現(xiàn)象持謹(jǐn)慎態(tài)度。

而如今電池級碳酸鋰價格已下探到15萬元/噸以下，明年電池級碳酸鋰還將進(jìn)一步下降，將進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)銷運(yùn)營商觀望情緒，年底將不會大批量屯車。

“行業(yè)正處于劇烈變革期，經(jīng)銷運(yùn)營商求穩(wěn)自保無可厚非。但是如果大家謹(jǐn)慎到固步自封，也會錯過一些機(jī)會。”某行業(yè)資深人士表示，行業(yè)整體銷量保持30%以上增長速度，經(jīng)銷運(yùn)營商只喊車賣不動，卻沒有深入分析客群變化；守著曾經(jīng)好賣的車型，卻羨慕微小卡、輕卡銷量暴增；擔(dān)心車價進(jìn)一步下跌，卻沒能思考危機(jī)中的機(jī)遇。他透露，微小卡尤其是MINI卡崛起，背后蘊(yùn)含著幾百萬快遞三輪消費升級帶來機(jī)遇；行業(yè)整體銷量增長而偏重C端的經(jīng)銷商賣不動車，說明B端、小B端市場在興起。

“大家缺乏的是建立在理性分析基礎(chǔ)上的信心，放下思想包袱重拾信心，才會削尖腦袋從商業(yè)邏輯、業(yè)務(wù)模式等方面尋求增長突破點。”上述行業(yè)資深人士表示，大家都“等風(fēng)來”，會降低市場敏銳性，風(fēng)來了也可能錯過。

03

小結(jié)

由于去年12月份，新能源物流車銷量達(dá)到了5.8萬輛，因此行業(yè)對2023年的翹尾也抱有更高的期待。不過，綜合市場大環(huán)境以及經(jīng)銷運(yùn)營商的看法，今年年末翹尾的力度不會很大，也很難越去年同期，各大經(jīng)銷運(yùn)營商要慎重屯車，始終保持對市場的需求的動態(tài)化監(jiān)測，以最大程度保全自身。

然而，行業(yè)的發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)鏈所有參與者一起群策群力共同推動，正所謂“眾人拾柴火焰高”。規(guī)避風(fēng)險的自保固然可取，但不可因噎廢食，錯失發(fā)展機(jī)遇。