韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

早在2013年，雷軍就對電動車產業產生了濃厚的興趣，為此還兩次拜訪馬斯克，并從他的手里接過車鑰匙，成為國內第一批特斯拉車主。

“造車夢”的種子從那一刻起就被埋藏在了心底，只是這顆種子一埋藏就是好多年，直到2021年，小米才正式官宣造車，雷軍才迎來了人生的終極一戰：

“我決定親自帶隊，這將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

同為國內第一批特斯拉車主，李斌和李想拿到車鑰匙不久，就各自創立了蔚來汽車、理想汽車，兩人已經在市場上摸爬滾打了快十個年頭了，而雷軍為年輕人制造的第一輛車終于在工信部拿到了“準生證”。

何小鵬曾說過，2024年是這一輪造車風口的最后窗口期，在這之后競爭會進入白熱化，而他的導師兼大哥雷軍能否搭得上新能源汽車的末班車？

雷軍入場：時間剛剛好

無論是入局手機行業，還是進軍汽車行業，雷軍都是掐著表進去的。

小米手機成立于2010年，那一年，智能手機正好步入快速成長期，滲透率迅速攀升，短短5年時間，從15%提升至75%。

根據行業生命周期理論，行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。

無獨有偶，在雷軍官宣進軍汽車行業的2021年年初，新能源汽車的滲透率還不到10%，而如今已經超過35%，步入成長期，雷軍再次精準踩點，入場時間，不早不晚，剛剛好。

入局太早，行業處于幼稚期，技術變動太大，產品市場狹小，搞不好就成為炮灰，入局太晚，黃花菜都涼了，連口湯都喝不到。

而步入入成長期之后，市場將會急速擴張，技術也會逐漸定型，行業特點、用戶特點逐漸明朗，當然入局門檻也會隨之提高，產品品種及競爭者數量增多。

至于入場門檻問題也不大，小米集團現金資源持續則增長至1276億元，為這場曠日持久的“燒錢”大戰做好了資金準備。

接下來的劇本，對于雷軍太熟悉不過了，無非是沿用小米手機的那套打法，在新能源汽車賽道上將小米模式再度發揮到極致。

功能機時代，供應鏈條基本上圍繞著硬件門檻形成的，核心集中在諾基亞、摩托羅拉、三星等巨頭手里。

而智能機時代，技術相對分散，分別掌握在高通、索尼、三星等不同的供應商手上，通過整合全球供應鏈，手機硬件就有了，把安卓系統改一改，就有了軟件。實際上，更多考驗的是手機廠商的江湖地位、商業模式和資源整合能力。

而當下的汽車行業正在從內燃機的功能汽車時代，全面轉向電動化的智能汽車時代，這意味著汽車已經拿上了類似智能手機那樣的“摩爾定律”的劇本。

以英特爾旗下的Mobileye為例，2010年推出的EyeQ2芯片算力僅為0.026TOPS，而最新推出的面向L4級自動駕駛的芯片EyeQ Ultra最高算力可達176TOPS，幾乎每一代芯片都是上一代算力的十倍之多。

在燃油車時代，核心技術集中在動力總成，底盤、發動機和變速箱壁壘較高，傳統汽車巨頭通過技術壟斷，在市場上呼風喚雨，自主品牌只能干瞪眼，無法將它們拉下馬。

而到了新能源汽車時代，沒有傳統汽車三大件的束縛，包括三電（電池、電驅、電控）在內的核心技術同樣分散在不同新興的電子企業手里，再也沒有任何技術像發動機一樣占有絕對的統治地位，新能源汽車造車門檻大幅下降，硬件越來越趨于同質化。

以華為華為智選車模式為例，各個品牌車型除了ID設計外，內在配置幾乎差別不大，類似現在的安卓陣營手機，屏幕、處理器、攝像頭這些由上游決定的物料性能，根本拉不開差距。

因此，對于小米汽車來說，汽車硬件早已不是問題，更何況這些年，雷軍一直沒閑著，幾乎將新能源汽車產業鏈的上下游都投了一個遍，汽車產業鏈早已悄然成型，而在智能駕駛、智能座艙、電動電池等方面更是布局已久，屬于典型的謀定而后動。

更重要的是，行業步入高速增長期，既有蓬勃的市場和發展空間，小米汽車也有了打造爆款的舞臺，在新能源行業幼稚期，造車新勢力年銷量也就萬輛，就已經算很優秀了，現在月銷萬輛都已經成為頭部車企的最低標配。

隨著新能源汽車大量使用電子化結構、各種網聯化智能化設計，汽車行業已經從“機械定義”和“電子電氣定義”，逐步進入到“軟件定義”的新時代，汽車軟件將成為車企構建差異化產品的重要內容。

這方面，小米作為科技公司，更是具有先天優勢，尤其是澎湃系統的發布意味著萬物互聯的底座已經搭建完成，未來將陸續搭載小米手機、電視、平板、汽車等，小米即將向“人車家”全生態即將完成閉環，這也是小米與華為不遑多讓的優勢，也是汽車廠商所欠缺的能力。

當汽車從“沙發+四個輪子”進化到“手機+四個輪子”，雷軍沒必要重新發明輪子，只需要把輪子的供應商搞定，把“手機”搞好即可，再加上小米在用戶生態、渠道運營、品牌流量等先天優勢，老謀深算的雷軍在造車方面已然具備成功的潛質。

正如雷軍說的那樣：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優勢在于電子技術和用戶體驗上，2024年發布時間剛剛好。”

進場時機雖不是問題，但雷軍始終面臨兩難的處境。

雷軍的兩難：極致性價比or品牌高端化

魚，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者不可得兼，舍魚而取熊掌者也。

極致性價比，雷軍所欲也，品牌高端化，亦雷軍所欲也，二者不可得兼，雷軍應該怎么辦呢？

對于小米這樣的國民品牌來說，造個車并不難，難的是選擇合適的戰場，做好消費者的期望值管理，復制小米1的“一炮而紅”。

從低端起家再想往上做品牌向上非常難，如果小米汽車不想重走當年高端手機的血淚史，小米11、小米12先后折戟沉沙，實現DXO全球第一的小米11 Ultra上市被瘋狂吐槽，直接殺入高端局不失一種選擇。

在新能源汽車賽道上，想要步入“高端局”，要么像比亞迪一樣另起爐灶做仰望，要么像理想汽車一樣直接殺進去。

網上爆料新車起售價30萬元以上，似乎也印證了小米汽車直接殺入“高端局”的可能性，如果真的這樣，“年輕人的第一輛車”怕是就要夢碎了？

魔鬼藏在細節之中。

根據雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業第一陣營”。

在轎車領域，主流車型定價30萬元以下，也只有這個市場能夠撐得起雷軍的“小目標”，這就意味著小米汽車的起售價不可能是30萬元。

今年前10個月，30萬元以上的轎車銷量為79.3萬輛，占乘用車市場的4.6%；價格低于30萬元的轎車，銷量735.4萬輛，占乘用車市場的42.6%，兩者合計占國內乘用車市場的半壁江山。

目前，30萬元以上純電轎車市場的王者莫過于特斯拉Model 3，今年前10月累計銷量不到12萬輛，即便SU7能夠取而代之，3年累計交付90萬輛的小目標也難以完成。

更何況，對于小米汽車開山之作，雷軍有言在先，先造好車，有一戰之力之后，再談顛覆的事情，“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分。”

30萬元以上起售價明顯是一種煙霧彈，更多只是一種戰略試探，低配到高配是一個價格區間，這不網上又傳SU7頂配價為29.99萬元，丐版起步價19.99萬元，雷軍曾在2021年官宣造車后透露，小米汽車首款車型將定位中高端，并采用尖端技術，價格在10萬-30萬元。

遙想當年小米1問世之前，智能手機動輒4000元以上，基本上都是被索尼、LG、iPhone、三星等國際大牌占據，國產手機大多都是參差不齊的山寨機，小米1以1999元的價格打破了中國智能手機市場的格局。

自此，“價格屠夫”一戰成名，小米1上市不到一年，銷量突破百萬，2015年，更是超越華為、蘋果，成為國內第一大手機品牌。

新能源汽車行業會不會迎來“小米時刻”，不過，不管小米汽車如何定價，面對的都是亂成一鍋粥的戰場，高度飽和的競爭：

（1）20萬-25萬元：競爭車型包括比亞迪漢EV、海豹，小鵬P7等，如果小米追隨手機市場的價格策略，將定價下行，智能化加持下或有望凸顯SU7的性價比。

（2）25萬-30萬元：該價位將面臨來自特斯拉Model3、華為智界S7、蔚來ET5、極氪001、寶馬i3等更為激烈競爭，這其中不乏華為、特斯拉、蔚來、小鵬等智能化領頭企業。

余承東曾說過，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更“卷”。未來5~10年，只有少數汽車廠家能夠活下來。

2018年，中國大概有500家左右的企業入局新能源汽車，但到了2023年，正常經營的新勢力車企僅剩50家左右，短短5年時間，就連曾經造車新勢力一線品牌——威馬汽車，現在能不能像牲口一樣活下去都是未知數。

小米汽車需要復制手機的奇跡，證明自己不僅能上牌桌，還有掀桌子的實力。

雷軍的野心：年銷千萬

在11月9日深圳舉辦的智界S7新品預售”發布會上，有花粉大喊，“小米的車不用出來了，直接停產吧”，直接把兩家公司的恩怨值buff拉滿。

這位花粉話音剛落，工信部就公布了小米汽車的申報車型——SU7和SU7Max信息，算是對這位花粉的強勢回應。

無論你愛不愛，小米汽車都將上市。

新車定位“C級生態科技轎車”，軸距均為3米，長寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級轎車，比智界S7略長，寬度一樣，姿態更低，似乎有意無意在叫板智界S7叫板。

如果這樣想，你就太天真了，也小瞧了雷軍的野心。

轎車是我國乘用車規模最大、競爭最為激烈的單一市場，它擁有著最龐大的消費群，也是各大車企品牌必爭之地。

一直以來，中國汽車市場江湖流傳著這樣一句話，得轎車者得天下。

雷軍為年輕人造的第一輛車就是純電轎車，其寓意不言而喻，它要的是汽車市場的天下，不僅包括中國，還要囊括世界。

雷軍曾放出豪言，“我相信，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額。換言之，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”

年銷千萬級，對于任何一家造車企業而言，都是天花板級別的存在，畢竟這個“小目標”也就豐田、大眾等極少數汽車巨頭實現過，而中國新能源汽車年銷量尚未破千萬，第一輛小米汽車的車鑰匙還沒交到車主手上的時候，雷軍就敢如此豪言壯志，實在讓人敬佩不已。

也許，這個小目標“雷斯克”有機會實現，不過，對于他來說，卻是一場不能輸的戰爭，因為這是他賭上了一切的戰爭：

“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰！小米將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這個全新的旅程。”