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早在2013年，雷軍就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，為此還兩次拜訪馬斯克，并從他的手里接過(guò)車鑰匙，成為國(guó)內(nèi)第一批特斯拉車主。

“造車夢(mèng)”的種子從那一刻起就被埋藏在了心底，只是這顆種子一埋藏就是好多年，直到2021年，小米才正式官宣造車，雷軍才迎來(lái)了人生的終極一戰(zhàn)：

“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

同為國(guó)內(nèi)第一批特斯拉車主，李斌和李想拿到車鑰匙不久，就各自創(chuàng)立了蔚來(lái)汽車、理想汽車，兩人已經(jīng)在市場(chǎng)上摸爬滾打了快十個(gè)年頭了，而雷軍為年輕人制造的第一輛車終于在工信部拿到了“準(zhǔn)生證”。

何小鵬曾說(shuō)過(guò)，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化，而他的導(dǎo)師兼大哥雷軍能否搭得上新能源汽車的末班車？

雷軍入場(chǎng)：時(shí)間剛剛好

無(wú)論是入局手機(jī)行業(yè)，還是進(jìn)軍汽車行業(yè)，雷軍都是掐著表進(jìn)去的。

小米手機(jī)成立于2010年，那一年，智能手機(jī)正好步入快速成長(zhǎng)期，滲透率迅速攀升，短短5年時(shí)間，從15%提升至75%。

根據(jù)行業(yè)生命周期理論，行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個(gè)發(fā)展階段：幼稚期，成長(zhǎng)期，成熟期，衰退期。

無(wú)獨(dú)有偶，在雷軍官宣進(jìn)軍汽車行業(yè)的2021年年初，新能源汽車的滲透率還不到10%，而如今已經(jīng)超過(guò)35%，步入成長(zhǎng)期，雷軍再次精準(zhǔn)踩點(diǎn)，入場(chǎng)時(shí)間，不早不晚，剛剛好。

入局太早，行業(yè)處于幼稚期，技術(shù)變動(dòng)太大，產(chǎn)品市場(chǎng)狹小，搞不好就成為炮灰，入局太晚，黃花菜都涼了，連口湯都喝不到。

而步入入成長(zhǎng)期之后，市場(chǎng)將會(huì)急速擴(kuò)張，技術(shù)也會(huì)逐漸定型，行業(yè)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)逐漸明朗，當(dāng)然入局門檻也會(huì)隨之提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。

至于入場(chǎng)門檻問(wèn)題也不大，小米集團(tuán)現(xiàn)金資源持續(xù)則增長(zhǎng)至1276億元，為這場(chǎng)曠日持久的“燒錢”大戰(zhàn)做好了資金準(zhǔn)備。

接下來(lái)的劇本，對(duì)于雷軍太熟悉不過(guò)了，無(wú)非是沿用小米手機(jī)的那套打法，在新能源汽車賽道上將小米模式再度發(fā)揮到極致。

功能機(jī)時(shí)代，供應(yīng)鏈條基本上圍繞著硬件門檻形成的，核心集中在諾基亞、摩托羅拉、三星等巨頭手里。

而智能機(jī)時(shí)代，技術(shù)相對(duì)分散，分別掌握在高通、索尼、三星等不同的供應(yīng)商手上，通過(guò)整合全球供應(yīng)鏈，手機(jī)硬件就有了，把安卓系統(tǒng)改一改，就有了軟件。實(shí)際上，更多考驗(yàn)的是手機(jī)廠商的江湖地位、商業(yè)模式和資源整合能力。

而當(dāng)下的汽車行業(yè)正在從內(nèi)燃機(jī)的功能汽車時(shí)代，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的智能汽車時(shí)代，這意味著汽車已經(jīng)拿上了類似智能手機(jī)那樣的“摩爾定律”的劇本。

以英特爾旗下的Mobileye為例，2010年推出的EyeQ2芯片算力僅為0.026TOPS，而最新推出的面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的芯片EyeQ Ultra最高算力可達(dá)176TOPS，幾乎每一代芯片都是上一代算力的十倍之多。

在燃油車時(shí)代，核心技術(shù)集中在動(dòng)力總成，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱壁壘較高，傳統(tǒng)汽車巨頭通過(guò)技術(shù)壟斷，在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，自主品牌只能干瞪眼，無(wú)法將它們拉下馬。

而到了新能源汽車時(shí)代，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車三大件的束縛，包括三電（電池、電驅(qū)、電控）在內(nèi)的核心技術(shù)同樣分散在不同新興的電子企業(yè)手里，再也沒(méi)有任何技術(shù)像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣占有絕對(duì)的統(tǒng)治地位，新能源汽車造車門檻大幅下降，硬件越來(lái)越趨于同質(zhì)化。

以華為華為智選車模式為例，各個(gè)品牌車型除了ID設(shè)計(jì)外，內(nèi)在配置幾乎差別不大，類似現(xiàn)在的安卓陣營(yíng)手機(jī)，屏幕、處理器、攝像頭這些由上游決定的物料性能，根本拉不開(kāi)差距。

因此，對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，汽車硬件早已不是問(wèn)題，更何況這些年，雷軍一直沒(méi)閑著，幾乎將新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都投了一個(gè)遍，汽車產(chǎn)業(yè)鏈早已悄然成型，而在智能駕駛、智能座艙、電動(dòng)電池等方面更是布局已久，屬于典型的謀定而后動(dòng)。

更重要的是，行業(yè)步入高速增長(zhǎng)期，既有蓬勃的市場(chǎng)和發(fā)展空間，小米汽車也有了打造爆款的舞臺(tái)，在新能源行業(yè)幼稚期，造車新勢(shì)力年銷量也就萬(wàn)輛，就已經(jīng)算很優(yōu)秀了，現(xiàn)在月銷萬(wàn)輛都已經(jīng)成為頭部車企的最低標(biāo)配。

隨著新能源汽車大量使用電子化結(jié)構(gòu)、各種網(wǎng)聯(lián)化智能化設(shè)計(jì)，汽車行業(yè)已經(jīng)從“機(jī)械定義”和“電子電氣定義”，逐步進(jìn)入到“軟件定義”的新時(shí)代，汽車軟件將成為車企構(gòu)建差異化產(chǎn)品的重要內(nèi)容。

這方面，小米作為科技公司，更是具有先天優(yōu)勢(shì)，尤其是澎湃系統(tǒng)的發(fā)布意味著萬(wàn)物互聯(lián)的底座已經(jīng)搭建完成，未來(lái)將陸續(xù)搭載小米手機(jī)、電視、平板、汽車等，小米即將向“人車家”全生態(tài)即將完成閉環(huán)，這也是小米與華為不遑多讓的優(yōu)勢(shì)，也是汽車廠商所欠缺的能力。

當(dāng)汽車從“沙發(fā)+四個(gè)輪子”進(jìn)化到“手機(jī)+四個(gè)輪子”，雷軍沒(méi)必要重新發(fā)明輪子，只需要把輪子的供應(yīng)商搞定，把“手機(jī)”搞好即可，再加上小米在用戶生態(tài)、渠道運(yùn)營(yíng)、品牌流量等先天優(yōu)勢(shì)，老謀深算的雷軍在造車方面已然具備成功的潛質(zhì)。

正如雷軍說(shuō)的那樣：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。其他造車新勢(shì)力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢(shì)在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，2024年發(fā)布時(shí)間剛剛好。”

進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)雖不是問(wèn)題，但雷軍始終面臨兩難的處境。

雷軍的兩難：極致性價(jià)比or品牌高端化

魚(yú)，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。二者不可得兼，舍魚(yú)而取熊掌者也。

極致性價(jià)比，雷軍所欲也，品牌高端化，亦雷軍所欲也，二者不可得兼，雷軍應(yīng)該怎么辦呢？

對(duì)于小米這樣的國(guó)民品牌來(lái)說(shuō)，造個(gè)車并不難，難的是選擇合適的戰(zhàn)場(chǎng)，做好消費(fèi)者的期望值管理，復(fù)制小米1的“一炮而紅”。

從低端起家再想往上做品牌向上非常難，如果小米汽車不想重走當(dāng)年高端手機(jī)的血淚史，小米11、小米12先后折戟沉沙，實(shí)現(xiàn)DXO全球第一的小米11 Ultra上市被瘋狂吐槽，直接殺入高端局不失一種選擇。

在新能源汽車賽道上，想要步入“高端局”，要么像比亞迪一樣另起爐灶做仰望，要么像理想汽車一樣直接殺進(jìn)去。

網(wǎng)上爆料新車起售價(jià)30萬(wàn)元以上，似乎也印證了小米汽車直接殺入“高端局”的可能性，如果真的這樣，“年輕人的第一輛車”怕是就要夢(mèng)碎了？

魔鬼藏在細(xì)節(jié)之中。

根據(jù)雷軍的規(guī)劃，小米汽車的首款車型計(jì)劃第一年銷售10萬(wàn)輛，此后三年累計(jì)交付90萬(wàn)輛，“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”。

在轎車領(lǐng)域，主流車型定價(jià)30萬(wàn)元以下，也只有這個(gè)市場(chǎng)能夠撐得起雷軍的“小目標(biāo)”，這就意味著小米汽車的起售價(jià)不可能是30萬(wàn)元。

今年前10個(gè)月，30萬(wàn)元以上的轎車銷量為79.3萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的4.6%；價(jià)格低于30萬(wàn)元的轎車，銷量735.4萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)的42.6%，兩者合計(jì)占國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的半壁江山。

目前，30萬(wàn)元以上純電轎車市場(chǎng)的王者莫過(guò)于特斯拉Model 3，今年前10月累計(jì)銷量不到12萬(wàn)輛，即便SU7能夠取而代之，3年累計(jì)交付90萬(wàn)輛的小目標(biāo)也難以完成。

更何況，對(duì)于小米汽車開(kāi)山之作，雷軍有言在先，先造好車，有一戰(zhàn)之力之后，再談?lì)嵏驳氖虑椋�“作為一個(gè)剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級(jí)所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。”

30萬(wàn)元以上起售價(jià)明顯是一種煙霧彈，更多只是一種戰(zhàn)略試探，低配到高配是一個(gè)價(jià)格區(qū)間，這不網(wǎng)上又傳SU7頂配價(jià)為29.99萬(wàn)元，丐版起步價(jià)19.99萬(wàn)元，雷軍曾在2021年官宣造車后透露，小米汽車首款車型將定位中高端，并采用尖端技術(shù)，價(jià)格在10萬(wàn)-30萬(wàn)元。

遙想當(dāng)年小米1問(wèn)世之前，智能手機(jī)動(dòng)輒4000元以上，基本上都是被索尼、LG、iPhone、三星等國(guó)際大牌占據(jù)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)大多都是參差不齊的山寨機(jī)，小米1以1999元的價(jià)格打破了中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的格局。

自此，“價(jià)格屠夫”一戰(zhàn)成名，小米1上市不到一年，銷量突破百萬(wàn)，2015年，更是超越華為、蘋果，成為國(guó)內(nèi)第一大手機(jī)品牌。

新能源汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)迎來(lái)“小米時(shí)刻”，不過(guò)，不管小米汽車如何定價(jià)，面對(duì)的都是亂成一鍋粥的戰(zhàn)場(chǎng)，高度飽和的競(jìng)爭(zhēng)：

（1）20萬(wàn)-25萬(wàn)元：競(jìng)爭(zhēng)車型包括比亞迪漢EV、海豹，小鵬P7等，如果小米追隨手機(jī)市場(chǎng)的價(jià)格策略，將定價(jià)下行，智能化加持下或有望凸顯SU7的性價(jià)比。

（2）25萬(wàn)-30萬(wàn)元：該價(jià)位將面臨來(lái)自特斯拉Model3、華為智界S7、蔚來(lái)ET5、極氪001、寶馬i3等更為激烈競(jìng)爭(zhēng)，這其中不乏華為、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等智能化領(lǐng)頭企業(yè)。

余承東曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，“卷”剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更“卷”。未來(lái)5~10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來(lái)。

2018年，中國(guó)大概有500家左右的企業(yè)入局新能源汽車，但到了2023年，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企僅剩50家左右，短短5年時(shí)間，就連曾經(jīng)造車新勢(shì)力一線品牌——威馬汽車，現(xiàn)在能不能像牲口一樣活下去都是未知數(shù)。

小米汽車需要復(fù)制手機(jī)的奇跡，證明自己不僅能上牌桌，還有掀桌子的實(shí)力。

雷軍的野心：年銷千萬(wàn)

在11月9日深圳舉辦的智界S7新品預(yù)售”發(fā)布會(huì)上，有花粉大喊，“小米的車不用出來(lái)了，直接停產(chǎn)吧”，直接把兩家公司的恩怨值buff拉滿。

這位花粉話音剛落，工信部就公布了小米汽車的申報(bào)車型——SU7和SU7Max信息，算是對(duì)這位花粉的強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。

無(wú)論你愛(ài)不愛(ài)，小米汽車都將上市。

新車定位“C級(jí)生態(tài)科技轎車”，軸距均為3米，長(zhǎng)寬高分別為4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級(jí)轎車，比智界S7略長(zhǎng)，寬度一樣，姿態(tài)更低，似乎有意無(wú)意在叫板智界S7叫板。

如果這樣想，你就太天真了，也小瞧了雷軍的野心。

轎車是我國(guó)乘用車規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的單一市場(chǎng)，它擁有著最龐大的消費(fèi)群，也是各大車企品牌必爭(zhēng)之地。

一直以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)江湖流傳著這樣一句話，得轎車者得天下。

雷軍為年輕人造的第一輛車就是純電轎車，其寓意不言而喻，它要的是汽車市場(chǎng)的天下，不僅包括中國(guó)，還要囊括世界。

雷軍曾放出豪言，“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換言之，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

年銷千萬(wàn)級(jí)，對(duì)于任何一家造車企業(yè)而言，都是天花板級(jí)別的存在，畢竟這個(gè)“小目標(biāo)”也就豐田、大眾等極少數(shù)汽車巨頭實(shí)現(xiàn)過(guò)，而中國(guó)新能源汽車年銷量尚未破千萬(wàn)，第一輛小米汽車的車鑰匙還沒(méi)交到車主手上的時(shí)候，雷軍就敢如此豪言壯志，實(shí)在讓人敬佩不已。

也許，這個(gè)小目標(biāo)“雷斯克”有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，卻是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)檫@是他賭上了一切的戰(zhàn)爭(zhēng)：

“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！小米將以巨大的投入、無(wú)比的敬畏和持久的耐心來(lái)面對(duì)這個(gè)全新的旅程。”