韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

距離起亞中國首席運營官楊洪海，喊出“燒死中國本土車企”的言論幾近半年，在廣州車展使上了渾身解數的起亞終究是推出了EV5，即便新車的熱度遠不及那充滿沖突和火藥味的言論，但不妨礙的是，這把星星之火已成燎原之勢。

只是，不局限于本土與客土，新一輪的局面是“舊與新的終極較量”——傳統車企新能源的主流級別車型逐漸下探至20萬元以下，新勢力被“燒死”在即。

從最初的自個兒作妖“自燃”，到被各大財團們“燒死”，新能源這條賽道的發展路徑，富有戲劇性之余又附帶著歷史的必然性。

第一季度，股價一路走高的零跑汽車，野心不斷膨脹，今年3月份以純電動版降低至少3萬元，和9月份新增價格更低的增程版的組合拳形式推出新款C01，一款新能源中型SUV以15萬元左右起售，猶如屠夫執刀，朝著砧板一砍而下。   

危難之際總歸有特別的手段，以智駕聞名卻遭遇挫折的小鵬汽車，干脆狠心了一把，搭載800V高壓平臺的中型SUV小鵬G6，以貼近20萬元的價格投放到市場，猶如一根導火索，引燃即引爆整個車市。

由此，各大車企“收收埋埋”的小心思也終于是按捺不住，徹底釋放開來，馬不停蹄的，一場“以主流級別車型貼近20萬元為榮”的價格戰打響。  

傳統車企方面，同樣有800V高壓平臺加持的中大型SUV智己LS6，以22.99萬元起售，并玩起了限時優惠的手段，再降低萬余元生怕失去了先機；緊接著，星火蔓延，原本30萬級的車型諸如極氪001、騰勢N7、小鵬G9等等，雖然因為成本的原因暫時沒法貼近20萬，但“由3字頭下探至2字頭”的局面的本質和“由2字頭下探至1字頭”，并無差異。

最為關鍵的是，在新勢力的保有量日益提升價格不斷下探的背景下，傳統車企顯然更有沖勁。比如，長安深藍、長安啟源、吉利銀河加速布局，不管增程式抑或是純電動，統統一齊上，唯一的任務就是：比新勢力賣得便宜！

相較前面提到的幾款，更為典型的是別克E5、飛凡R7/F7。

據了解，在2025年之前，上汽通用要在智能化、電氣化上“燒掉”700億元。今年的動作異常頻繁，本屆廣州車展上，凱迪拉克銳歌起售價下探至30萬元以內，而在今年7月份，該車已經進行過一輪高達6萬元降幅的動作。   

欲與新勢力來一次你死我活的較量的，是別克E5，作為一款中大型SUV，原本20萬元出頭的價格已然可以在細分領域稱王稱霸，但在價格戰的沖擊以及錢包鼓鼓裝著的700億元大背景之下，二話不說徑直將起售門檻拉低4萬元。畢竟，1字頭還是來得比2字頭醒目。

“新勢力有嘴，傳統車企有錢。”一名圈內人士對于上汽通用這樣“悶聲干大事”的做法，給予了如此的評價。

無獨有偶。同樣出自上汽集團，飛凡R7/F7在廣州車展上宣布了一件引人矚目的大事——雙車起售價同步下探至18.99萬元。   

這般的大刀闊斧和靈活機動，不免讓人回想起上汽乘用車昔日的輝煌，要知道的是，R7原本是以27.99萬元起售，而F7原本以22.99萬元起售。且與過去的定價方式截然不同的是，一般來說同級別的SUV價格會高于同級別的轎車，而R7/F7完全摒棄了這種“落后”的定價方式。

顯然，飛凡汽車不只是對過去月銷2000輛的成績不甚滿意，還帶有與新舊勢力較量之中的一絲不忿。不走過場，直接上場，典型的財大氣粗的氣勢，在不忿中釋放開來。

可以看到，大凡能夠蕩起一絲漣漪的，車企們愿意費更多氣力的，基本是圍繞于“中型級別左右”的主流級別新能源汽車。貌似成為車企們的共識是，滿足了國人追求的尺寸大、空間大，又保證了經濟性，再將價格拉低，必然能夠拿下最終的話語權。

當然，拿下最終話語權的代價，是巨大的。財報數據顯示，今年第三季度，上汽集團營業總收入為1967.87億元，同比微跌6.92%，凈利潤為43.22億元，同比下跌24.69%。具體到集團參股公司的業績，可以追溯至上半年，幾乎一致的是，上汽通用上半年營業收入只是微跌，但凈利潤同比暴跌76.83%；上汽大眾上半年營業收入雖有15.65%的下跌，但凈利潤同比跌幅達到了80.96%。   

車輛價格下調，賣得更多，保證了營收，固然也降低了利潤，且在價格繼續下探的情況下，利潤下跌的速度可能來得更為猛烈。然而，這已然成為了趨勢，包括上汽乘用車、上汽通用、南北大眾、廣汽豐田、起亞，乃至BBA，等等等等，沒有太多的花招，大都在價格上去逐一攻破，心中似乎更是存有一份信念：不管虧多少，先把數量搞起來！

錢燒掉之后，效果如何？大眾ID系列雖然沒有明面上的官降，但“暗地里”的終端優惠，使得這個品牌不再如以往那般高高在上，銷量數據顯示，10月份大眾ID系列悄然賣出了2.28萬輛，除了仍舊不及理想汽車，已遠超小鵬、蔚來、零跑、哪吒等一眾新勢力車企。

價格戰的戰火，愈燒愈烈，長安深藍、長安啟源、吉利銀河面向20萬元以下的市場，市場保有量加速提升，勢頭全然不弱于新勢力，而在比拼資金能力水平之下，傳統車企完全有“燒死”新勢力的條件。

更為可怕的是，新勢力一貫自詡的智能、服務、營銷，傳統車企同樣在模仿之、學習之、超越之——可以這么說，今年將過去，2024年新勢力被“燒死”在即并非虛言。