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作為每年國內車展壓軸大戲，有“車市收官戰”之稱的廣州車展延續了全年的內卷主題，新能源和智能化成為了車企重點發力的兩大領域。

今年上汽通用曾以一款同級定價最低的E5殺入新能源市場，成為了第一個掀桌子的合資品牌，也為競爭白熱化的新能源車市添了一把火。

在2023收官之際，上汽通用汽車總經理莊菁雄、副總經理陸一、副總經理王晨東等全新管理層集體亮相廣州，對于合資品牌當下遇到的困境以及上汽通用的應對之道，進行了詳細解讀。

對上汽通用來說，掀桌子只是第一步，如何確保自己留在牌桌上才是更重要的，而在莊菁雄看來，關鍵還是要“快”，“從現在開始，所有地方都要加快，新能源上要加快，軟件和智能化方面要加快，對于市場的反應，我們也要更快。”

重塑三大品牌矩陣

在2023年的中國車市，合資品牌們遭遇到了前所未有的挑戰，對于上汽通用來說也不例外。在莊菁雄看來，接下來應對這些挑戰，必須做好三件事。

第一是破局，既要保持燃油車的市場份額，又要讓新能源車市場份額有大幅提升。別克E5的低價入市就是上汽通用不斷適應市場變化作出的調整之一。

第二是布局，在純電領域上汽通用有奧特能智電平臺，PHEV插混也有布局，目前新能源技術路線和產品型譜得到了股東雙方的認同。明后兩年，上汽通用將推出8款全新的新能源車型。

第三則是落實，所有的布局必須落到實處，而最關鍵的還是動作要快。

莊菁雄坦言，作為合資企業，有一些決策牽涉到股東雙方，決策的流程會長一些。但是現在，鑒于市場和競爭的態勢，上汽通用也在進一步縮短決策的流程，做到快速決策、快速落實。

具體到三個子品牌，接下來的大動作還有很多。

陸一指出，接下來上汽通用要重塑三大品牌矩陣，“別克會作為一個主流品牌，凱迪拉克會繼續保持在豪華品牌，雪佛蘭會重新調整定位，更加注重個性化和SUV車型。”

此前別克微藍6和別克E5先鋒版的價格讓市場看到了別克品牌的誠意，也將幫助上汽通用把整個新能源汽車的銷售進一步帶動起來。

明年下半年，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心自研的全新一代PHEV智電插混技術，將在別克GL8車型上開啟應用；從2025年開始，別克品牌將全面電氣化。

在廣州車展上，凱迪拉克正式推出了LYRIQ銳歌的后驅標準續航豪華版，29.77萬元起售的價格幫助銳歌的價格進一步下探，提升了產品的競爭力。

雪佛蘭品牌未來的兩個發力點將是SUV和電動化。明年上半年雪佛蘭會陸續上市幾款SUV產品，涵蓋大型、中型和緊湊型SUV；同時還將基于奧特能智電平臺推出首款純電車型，以及探界者的PHEV車型。

在渠道上，目前上汽通用三大品牌的經銷商網絡累計超過1200家，有一半的經銷商網絡都設置了純電空間，明年還將打造100-200家新能源車4S店。

服務方面，會更加直聯用戶，打造全生命周期的體驗，而其中，最重要的就是產品的智能化體驗，這里就不得不提到新近成立的上汽通用軟件及數字化中心。

合資品牌第一家

在合資車企中，上汽通用是第一家專門成立軟件及數字化中心的車企，作為這部分業務的負責人，王晨東坦言，早在今年8月，上汽通用已經做出了成立該中心的決定，“因為大家都意識到了眼下市場競爭的殘酷性，所以必須加快步伐。”

過去三個月，上汽通用一直在進行組織架構的調整，包括將泛亞的軟件研發團隊整合進軟件及數字化中心這個全新的組織架構中來，將分散的部門們從車端到云端真正地結合起來。

在王晨東看來，技術不等于產品，也不等于用戶體驗，對消費者來說，深挖技術有多強沒有意義，最重要的就是車輛到手后的實際體驗要好，用的舒服才是最重要的。

“我們現在經常和銷售的團隊進行討論，從市場的角度和用戶端獲取更多的信息，同時也在走訪經銷商和用戶，了解他們到底需要什么。和上汽母公司的各個部門、板塊也有很多的交流，共享很多先進的技術和理念。”

除了利用上汽體系的生態共享，外面的“朋友圈”也很重要，“在中間層、軟件層、應用層，我們有很多的合作伙伴在一起工作，他們可以給我們帶來很多新勢力、自主品牌的先進理念。很多東西，靠自己閉門造車，肯定是造不來的。”

王晨東透露，軟件及數字化中心未來的重要任務之一，就是結合自身軟件團隊的能力和合作伙伴的助力，為技術研發提速，“根據市場上競爭對手的布局和用戶的需求，更快的做事情。”

寫在最后

今年以來，國內新能源汽車市場上演了一輪輪的價格戰，目前依然還很少有車企能夠真正在新能源車型上賺到錢。

莊菁雄也承認，短期內新能源產品不賺錢是普遍現象，不過“長期來看，還是要進一步把成本降下來，把效率提上去，能夠讓我們的車有盈利性。現在我們的規模效應的確是上來了，量上去了，價格自然就會下來。”

而上汽通用的目標，是希望2024年新能源車能夠實現盈利，所以關鍵還是降本增效，包括進一步簡化電動車架構，進一步推行模塊化和一體化，打造大單品，提升零件復用率。

當然這一切動作，都必須要快一點，再快一點。