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“今年等于辦了兩次廣州車展。”是的，這句話沒錯，這像一首“冰與火之歌”。

跟跨年的2022廣州車展的倉促相比，這次廣州車展，可謂真正復蘇。而從出展的內容來說，碰到很多老師，都覺得有點更加平淡、缺乏新意的意思。甚至頭一天的媒體日，已經有不少展臺銷售顧問上場。不過，這也正常。

值得一提的是，這次有個現象耐人尋味。這次A區基本是傳統車企，而且幾年來車展的位置基本都固定。反而是這次新擴的D區，六個場館中的四個，都是新能源品牌和造車新勢力，形成了涇渭分明的對陣態勢。

“這是有意造成車企的對立嗎？”小伙伴的無心之語，不得不說，暗合現實的Battle意味。

17日在展館，我發了一個朋友圈，內容是20.2展館、18.2華為展臺、理想展臺的照片，人聲鼎沸，這正是新時代的“流量密碼”所在啊。之前還發了一個,是16日探館時的華為鴻蒙智行的展臺，我說“這是最有野心的展臺，沒有之一。”

雖然A區的傳統合資企業不情不愿，但是，智能電動化的趨勢勢不可擋。特別是今年智駕成熟后，“卷”完電動“卷”智駕，城市NOA的落地加速，讓合資車企更加難受。

就在回上海的返程路上，看到一條：11月17日，工信部等四部委宣布，決定遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點，并對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點。這意味著，我國終于要邁入L3時代，這個步伐可謂“遙遙領先”。

所以，“A區大戰D區”，無意中，形成了新時代的全新區位，全新劃分。很有意思的是，面對“自我革命”還是被革命，作為傳統車企的長安，這次很堅決地選擇了D區。選擇大于努力，長安選得很快。

沒有創新，所以復古

“真正在車展上發的新車，只有第九代凱美瑞。”這句感慨有點過悲，但也說明展出1132輛新車、包括全球首發車59輛、新能源車469輛的本屆廣州車展，讓人印象深刻的車型并不多。

這也源于，大部分車型在車展前都根據車企的節奏提前發布了，導致車展“不新”。不過，這種平淡背后是一種新的不平凡。到處是暗流涌動，像A區和D區的無形對峙，明年的演變更加讓人期待。

那么，這么多車型，為什么讓人印象深刻的不多呢？就是我之前寫過的，“同質化暴力”太嚴重。還有，今年硬派風格流行，很復古，你能在車展上，看到遍地的“方殼子”車型。

除了那些早已經亮相、發布、上市的“方殼子”，包括長城、奇瑞將之演繹得淋漓盡致之外，合資也“隨大流”。像這次北京現代首次亮相的新途勝，同樣是方方正正的外形，并且前臉很像之前的秀爾。

其實，復古的背后，真正的原因往往是創新乏力。“硬派風”這個情況從很早就已經出現了。很多車型從復古中“抄作業”，比如有個著名的源頭福特的BRONCO等。

當然，“硬派風”之所以狂飆，作用已經跟之前很不相同了。現在的“硬派風”，實際上是作為原來普遍中庸的SUV外觀的升級迭代，通過硬派的風格來做迭代的差異化。不過，差異化的同時，還是難免同質化。

因為，沒有創新的B面，就是產品的同質化。像理想就是一個將“同質化暴力”應用到極致的例子。標志性的L7/L8/L9的“小杯、中杯、大杯”的玩法，“套娃”現象嚴重。這次理想又弄了一輛丑到出圈的“高鐵”MEGA，歪風一開，李想還沒“跳樓”，學樣的已經在路上了。

但你不能不佩服李想對于消費者心理的拿捏。對于消費者來說，MPV最核心的需求，當然是安全。所以，在MEGA的旁邊，展示了“理想MEGA堡壘安全車身”，給你強烈的暗示，這是一輛如同堡壘一般的安全MPV。至于是不是這樣，只有那些車身結構“攻城獅”們才曉得技術底細。

也不僅僅是MEGA丑，奔馳這次首次發布Vision One-Eleven概念車，向誕生于半個世紀前的梅賽德斯-奔馳C111實驗車致敬。在我個人看來，車子也確實丑得很，前臉看上去仿佛帶著墨鏡的白胡子龜仙人。讓人懷疑，“美感都去哪里了？”

只是，我覺得真正有價值的點在于，這次奔馳對于新能源做了反擊，發布了YASA“軸向磁通電機”。按照奔馳的相關規劃，軸向磁通電機未來將實現落地應用，并率先量產搭載于奔馳AMG.EA純電平臺車型上。而厲害的地方在于，輸出功率相同情況下，軸向磁通電機重量僅為普通電機的1/3。

這也強烈地傳遞出，傳統車企絕對不會在新能源浪潮中束手待斃的信息。這個“軸向磁通電機”只是開始，未來還會有更多的變數。

實際上，傳統的被革命，還體現在，超豪華品牌努力保持著最后一絲尊嚴。比如，要進保時捷、路特斯展臺，需要排隊、走隔離通道，留資料，然后才給進。只是，展臺稀稀拉拉的沒幾個人，加上入口處成堆的銷售顧問，反差之下顯得略微尷尬。

當然，自主品牌學得快，仰望展臺也學到這個強調，拉起了隔離線，很多人排隊在等進入體驗。能有仰望這樣的榜樣，自主品牌未來幾年，定會涌現出更多的同行者。

至于對于體驗感非常重要的內飾部分，大家同樣都在朝著精細的方向走。包括MG Cyberster的Y字形運動座椅的皮質細節，已經非常貼近甚至超過保時捷等老牌超豪華車的內飾，麂皮/真皮包裹的座椅的觸感，在31.98萬元起售的車型上出現，不得不說，“卷”得確實厲害。

同樣，包括阿維塔12，除了內飾也采用麂皮/真皮包裹的座椅等，其內飾配色跟外殼色系搭配非常匹配，這是一種之前我們不曾看到的令人驚艷的進化。自主品牌能達到這種程度，已經讓日系韓系頭疼無比。在阿維塔12車旁，聽著幾個西裝革履的韓國人在密集地討論，說實話，挺自豪的。

不過，車展前我也聽到合資的技術人員講，“你看這些自主品牌的車，新車時候非常不錯，比如鋼琴烤漆，過三年，不，甚至過一年再看，就不行了。所以，耐久性方面，真的差很多。”

所以，“風物長宜放眼量”，自主品牌展現實力和“卷”得過火之際，還是要靜心、定心，摒棄追逐短期效益、被資本驅動的求利心理，畢竟，造車是一件“長期主義”的事情。創新，也是一件“長期主義”的事情。

架構大戰

從D區的參展各品牌，包括傳統車企的東風新能源、日產啟辰也都到D區扎堆，而且我們也能看到，各家競爭的焦點，已經從硬件，轉向了軟件。而A區的傳統車企們，很多還在沿用老的做法。

從“軟件定義汽車”時代的提法開始，經過幾年的演變，現在軟硬解耦已經是主流，實際上已經進化到了“軟軟解耦”的階段。研發體系，也早已經從“V”字型正向研發體系，進化到了“∞”閉環的DevOps敏捷開發體系。

比如不久前我寫的《長安SDA架構，背后什么邏輯？》，里面就講到這個問題。長安在研發全新的SDA平臺架構和智能座艙的過程中認識到，除了軟硬解耦，軟件領域今后的發展趨勢是朝單芯片、單SoC發展。而要向單SoC發展，會發現軟件架構在這些領域里面會有一定融合。

而在這種趨勢下，更加考驗車企的研發實力和軟件實力的積淀。所以，我這次也仔細看了下，各大車企放在展臺上展示的平臺和底盤架構等。

一路看過去，百花齊放百家爭鳴。像已經聲名大噪的吉利的浩瀚架構，不但孕育出極氪009，還有賦能“汽車機器人”極越01，還有沃爾沃EM90，可以說，沒有架構，這些全新的產品是沒有依托的。

飛凡的架構，則是底層由星云純電平臺、魔方電池、銀河全棧解決方案形成的共享技術底座。中所周知，上汽奧迪下一代車型也會基于星云平臺。而在東風的新能源展臺，我也在后臺看了其“躍遷行動”下的M-TECH猛士架構和東風量子架構，好不好不知道，但是肯定先得有。

同樣，奇瑞從T1X、M3X等平臺一路迭代上來的火星架構，也在產出大量全新的產品，風云系列和山海系列，都將在兩年內以兩位數以上的產品“下餃子”一般進入市場爭奪。

此外，零跑的C10，則采用了其新的Leap3.0中央集成式平臺架構，據跟我聊天的零跑產品經理說，這種架構是國內第一，比特斯拉的架構還先進。只是，隔壁的哪吒，山海平臺和云河平臺也鉚著一股勁，究竟誰強誰弱，還不知道。

而那些沒有自己架構的車企，在未來的征戰中將逐漸被淘汰出局。這是眼見的事實。這些架構，早已經不是前些年擺擺樣子的花拳繡腿，而是真正能夠實用的武器。

實際上，就像公社的《自主與合資誰能稱王？20萬級車說了算》里講到的20萬級的爭奪戰中，主流的新車型像大眾ID.7系列、豐田全新一代凱美瑞、現代全新索納塔、吉利E8、智界S7、昊鉑HT、極氪007、比亞迪海獅07、零跑C10等，這些車型的平臺架構和軟件架構，才是未來真正的決定力量。

當然，凡事皆有例外。像現代的E-GMP平臺的EV5，我們的曹佳東老師就感到非常惋惜，“真的是輛好車，價格又只有15萬多，還是E-GMP平臺的，這么好的車，奈何無人關注啊。”

架構需要極大的投入。所以，也就沒有幾家能真正投得起。。這也是著名的“未來只會剩下3~5家車企”的論斷基礎所在。從架構看去，至少已經像A區、D區一樣，是個明確的標志。

從廣州歸來，一年一度的車展又結束了。2021年廣州車展我寫的是《【車展·觀察】細微處的光芒》，兩年過去，有些車企正在光芒萬丈，有些則黯淡無光。那么，明年呢？戰國時代真的變幻萬千啊。