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從去年舉辦的第二十屆廣州車展到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了恍若隔世的一年，汽車市場經(jīng)歷了并且仍在經(jīng)歷著劇烈變革的時(shí)刻。年初由特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)拉開了序幕，隨后是政府與企業(yè)聯(lián)合補(bǔ)貼引發(fā)的雪鐵龍C6熱潮，以及新興汽車品牌的關(guān)閉潮和價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化。這一系列事件中不乏銷售渠道的變革以及各大汽車制造商高管們前瞻性的市場策略......在市場的震蕩中，汽車行業(yè)不斷演進(jìn)，在挑戰(zhàn)中前行。

作為今年最后一個(gè)重磅車展，有著“中國汽車市場發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州車展吸引了全球主流車企悉數(shù)到場，首發(fā)新車數(shù)量、展車數(shù)量均較去年有明顯提升。本屆廣州車展展車總數(shù)共1132臺，包括全球首發(fā)車59臺、概念車20臺、新能源車469臺。

今年11月17日舉辦的廣州車展，是疫情以來流量反撲的一個(gè)季度，汽車廠商蘇醒，新能源電氣化來到白熱化階段，國產(chǎn)品牌魚躍龍門，接連締造推出爆款，合資品牌不甘人后，也紛紛推動電氣化轉(zhuǎn)型。

而國內(nèi)汽車消費(fèi)市場也在金九銀十之后達(dá)到了一個(gè)巔峰，大部分國人對傳統(tǒng)BBA豪華油車的興趣消逝，品牌效應(yīng)光環(huán)褪去，剩下沒有在裸泳的車企，如何放大自己的差異化優(yōu)勢？

01

華山論劍，誰主流量之巔？

2023 年是國產(chǎn)電車來到流量頂峰的一年，蔚小理三家分晉的格局被極氪、問界打破，更多新生力量的涌入昭示著市場對國產(chǎn)品牌的信心。

國產(chǎn)新銳品牌推出爆款的節(jié)奏很快。其中受到最高關(guān)注度之一的就是理想的首款MPV車型，除了背靠理想本身已經(jīng)證明了自己的能力之外，自身的創(chuàng)新也是打造爆款的突破點(diǎn)。這款MPV以先鋒的造型和李想本人“跳樓”的預(yù)熱言論，在輿論的制高點(diǎn)上早已為理想MEGA成為爆款鋪墊了一路。

而在造型上別出心裁的，除了理想MEGA，特斯拉Cybertruck算是“鼻祖”，眼下一眾硬派越野車，也是如此--在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代下，它們選擇先博得消費(fèi)者的眼球。理想MPV的宣傳點(diǎn)是風(fēng)阻最小，空間最大，在國產(chǎn)超大型MPV中具有不可取代的核心優(yōu)勢。同時(shí)，理想聲稱，這款MPV是創(chuàng)造家庭生活場景的開始。

作為更平價(jià)的選擇，小鵬X9同樣作為MPV，在廣州車展的新車預(yù)售價(jià)格38.8萬元起，最終的真實(shí)售價(jià)可能更實(shí)惠。即使如此，小鵬副總裁易寒還確認(rèn)，X9的上市將會大大改善小鵬產(chǎn)品的毛利率。小鵬扶搖架構(gòu)的成本控制能力可見一斑。而且基于純電技術(shù)平臺開發(fā)的X9是全球唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄MPV，后地板壓鑄力達(dá)到12000噸，車身強(qiáng)度更高。在88km/h高速尾部碰撞下，仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座艙，成為“最安全”的國產(chǎn)MPV。

還有同樣以空間、風(fēng)阻和安全見長的極氪009，也在車展期間迎來了自己的高光時(shí)刻。它和新勢力的兩款MPV幾乎主導(dǎo)著整個(gè)廣州車展的主題，也是車展中流量最大的展臺。何小鵬、安聰慧兩個(gè)MPV大戰(zhàn)企業(yè)的一把手，都非常有興致地登上了理想MEGA的展臺，詳細(xì)參觀了競品。

在近乎刀光劍影的華山論道之外，車圈在廣州車展還展露了另一種趨勢，那就是高端豪華轎車的平價(jià)化。

極氪007，作為萬眾矚目的新車型，在極氪展臺上，預(yù)售價(jià)區(qū)間為22.99萬起，訂金1000元可享抵扣6000元尾款，相當(dāng)于22.49萬起。關(guān)鍵是極氪007的性價(jià)比極高，該車基于PMA2+平臺進(jìn)行打造，定位為中型轎車，并擁有800V電氣架構(gòu)、驍龍8295芯片、雙叉臂前獨(dú)立懸架以及激光雷達(dá)，可以說是集成了當(dāng)前電動車市場最受關(guān)注的所有特長。

極氪007的價(jià)格，顯然是避開了之前亮相的兩臺華為系高端轎車，阿維塔12和智界S7，這兩款車的主力配置都在30萬左右。極氪007的尺寸不足以同兩個(gè)5米長的大型轎車PK，但是8295芯片+800V的電氣架構(gòu)，顯然對Model 3、海豚和小鵬P7構(gòu)成了競爭優(yōu)勢。

轎車市場已經(jīng)是一片血海了，原來的地板價(jià)是飛凡F7。回歸上汽體系的飛凡這次車展沒有閑著，他們推出了F7都市版，售價(jià)18.99萬元，再次擊穿中大型轎車價(jià)格地板。另外一個(gè)巨頭孵化的新品牌嵐圖，也在車展期間開啟嵐圖追光PHEV的預(yù)售，預(yù)售價(jià)26.69萬元起。

我們過去熟悉的皇冠轎車也回來了，這次上市的是傳統(tǒng)的三廂車版本，同時(shí)融入了一些轎跑車元素。外觀方面，新車車頭造型基本是延續(xù)了跨界版車型的設(shè)計(jì)思路，而整個(gè)車身造型則參考了豐田Mirai的溜背式設(shè)計(jì)理念。狹長的燈組與前格柵相連接形成一體式，前包圍則采用了大尺寸的散熱開口樣式并搭配直瀑型的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，使得新車擁有非常強(qiáng)大的氣場。

當(dāng)然最重要的角色是寶馬，豪華轎車市場真正的鱷魚，它們今年已經(jīng)用24萬元的i3教育了中國市場和新勢力。在這次廣州車展上他們推出了全新的5系列，全新BMW 5系長軸距版全球首發(fā)，新車將在2024年1月底上市，并陸續(xù)交付。一旦按照i3的力度進(jìn)行優(yōu)惠銷售，市場格局將會迎來大地震。

全新BMW 5系長軸距是中國市場定制車型，寶馬集團(tuán)方面稱其具備拓展至L3級自動駕駛的能力；此外，全新BMW 5系應(yīng)用L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載BMW全球首推帶視線確認(rèn)的自動變道功能。此外，BMW 5系首次推出純電車型，BMW i5采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)以及寶馬最新充電技術(shù)；BMW i5的推出也意味著寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場。

不努力就會落后，這在日新月異的汽車行業(yè)尤為顯著，連豪華品牌都會“放下身段”，不斷嘗試新的產(chǎn)品線，觸達(dá)更多的用戶群體，同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，確保自己不會被競品迭代。從高高在上到利用品牌勢能果斷向下沖鋒，寶馬也許真的梳理清楚了中國車企的邏輯。

反而是一些本來在新能源轎車市場上“遙遙領(lǐng)先”的新勢力，如今在激烈的價(jià)格戰(zhàn)面前不會賣車了。這次廣州車展上多個(gè)豪華或者定位于豪華的品牌都沒有新車上市，也沒有新的價(jià)格政策，他們被MPV和轎車大戰(zhàn)的主角，迅速抽走了影響力。西服革履、衣冠楚楚的銷售比登上展臺的客戶更多的場面，在成都車展之后再一次出現(xiàn)了。

02

變則通的合資品牌，成為更便宜的選擇

尊重東道主的秩序，是合資品牌必須外化于行動的規(guī)則，換言之，寶馬都已經(jīng)為中國市場做出改變，其他合資企業(yè)就更應(yīng)該迅速跟上了。

合資和外資車企針對不斷變化的新能源和燃油市場，做出了應(yīng)有的變化。合資品牌已經(jīng)意識到，中國新能源汽車市場的玩法變了，品牌溢價(jià)并不會為合資品牌在新能源汽車市場帶來增量，相反，回到產(chǎn)品價(jià)值本身，才能重新回到牌桌上。

此次展車總數(shù)達(dá)到1132臺，其中國際品牌展車9臺；新能源車的中國外品牌展車119臺。合資品牌一如既往，電動車所占比重并不算大，價(jià)格卻在持續(xù)走低。

今年10月，大眾ID.3首次月銷破萬，達(dá)到11812輛，是大眾品牌目前最暢銷的電動車。今年6月時(shí)，大眾ID.3的月銷量還不到2000輛，7月開始持續(xù)走高，并且在10月破萬。

此外，大眾還推出了另一款類似“面包車”的車型，確定國產(chǎn)計(jì)劃的大眾ID.Buzz，也將會成為大眾品牌的首款純電MPV，盡管國內(nèi)新能源MPV市場已經(jīng)開始卷出新高度，但是這款車憑借向大眾傳奇“面包車”T1致敬的復(fù)古情節(jié)，就已經(jīng)具備了足夠的吸引力。

上海車展上，本田首席運(yùn)營官青山真二就表示，要在2035年實(shí)現(xiàn)100%電氣化。

廣汽本田將亮相e:NP2量產(chǎn)版車型，定位為緊湊級SUV，這款車型是基于本田純電動車專屬智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture F”打造。e:NP2的概念車版本此前曾在上海車展上亮相，造型前衛(wèi)，風(fēng)格年輕化。

作為e:NP2的姊妹車，東風(fēng)本田e:NS2也推出了量產(chǎn)版本。值得一提的是，伴隨e:NS2的首發(fā)亮相，以及靈悉L、“e:N SUV 序”等將在2024年上市”。也就是說，東風(fēng)的電車矩陣，也頗具眉目了。

其他合資電車定價(jià)不甘人后，當(dāng)起亞品牌將會上市全新純電動SUV起亞EV5，定價(jià)達(dá)到了驚人的14.99萬元，這和所有新能源品牌相比都是有競爭力的。起亞表示將會為中國市場打造中國車型，除了在車內(nèi)空間、智能駕駛和配件設(shè)計(jì)上“加量”之外，甚至做到了降價(jià)，這必然會給新能源消費(fèi)市場帶來新的震動。

長安馬自達(dá)將會上市CX-50行也HEV，斯巴魯森林人STI Sport將于車展亮相，榮威將會首發(fā)全新SUV榮威D5X。其中，榮威D5X將會配備DMH混動系統(tǒng)，綜合實(shí)力預(yù)計(jì)會和榮威D7 DMH看齊。

在上海車展，合資車被中國本土新能源“絞殺”的場景還歷歷在目，而這次廣州車展，合資品牌顯然意識到了競爭能力不足的弱勢，努力從新的產(chǎn)品和價(jià)格上，重新奪回部分中國這篇汽車消費(fèi)沃土的份額。哪怕無法重新在中國市場奪回份額，那么利用中國完整的新能源供應(yīng)鏈、雄厚的工程師紅利，把激烈競爭的中國市場當(dāng)作“健身房”，維持自己在全球的競爭優(yōu)勢，也是退而求其次的選項(xiàng)。

03

豪華+越野，燃油車守衛(wèi)昔日榮光

除了新能源層出不窮之外，燃油車依然沒有放棄屬于自己的傳統(tǒng)地位。

比亞迪旗下方程豹品牌展出的豹5，延續(xù)了自己在成都車展上的頂流表現(xiàn)。它和仰望U8高低搭配，宣示了比亞迪強(qiáng)攻硬派越野市場的決心。東風(fēng)日產(chǎn)也首發(fā)了全新7座中大型SUV Pathfinder，也就是此前的「探路者」車型，對標(biāo)大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)和福特探險(xiǎn)者等合資SUV。

大量的二線豪華品牌在借SUV新車發(fā)布為自己的豪車矩陣造勢，比如捷豹路虎會攜全新衛(wèi)士V8 DEFENDER車型、2024年款攬勝和2024年款攬勝運(yùn)動版三款新車亮相，捷尼賽思旗下的G70獵裝版會在車展期間上市。自從品牌拆分之后，旗下產(chǎn)品的定位也逐步清晰，這也將幫助捷豹路虎在高端豪華汽車市場中，進(jìn)一步確立自身地位。

美國品牌也推陳出新，凱迪拉克將會發(fā)布銳歌LYRIQ的新車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版兩款車型正式上市，售價(jià)分別為29.77萬元和31.77萬元，兩款車型價(jià)格的差異主要體現(xiàn)了SUPER CRUISE上。通用汽車的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，也把 Yukon 和 Tahoe 兩款傳奇全尺寸SUV帶到了中國。在主流家用車市場被電動車顛覆之后，越野+豪華成為了全球品牌對抗中國群狼的一個(gè)有效工具。

從創(chuàng)新車型的角度來講，最受關(guān)注的仍是一汽豐田。全新普拉多將正式發(fā)布，而且一汽豐田以皇冠品牌全矩陣及bZ Sport Crossover Concept也會亮相。

被寄予厚望的是即將在一汽豐田國產(chǎn)的普拉多，在硬派越野市場火熱的當(dāng)下，豐田雖然沒有進(jìn)軍新能源車型，但是國產(chǎn)經(jīng)典車型仍然是市場殺手锏，僅僅曝出國產(chǎn)消息，就已經(jīng)賺足了吸引力。外觀方面，新款普拉多采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在前臉部分，其造型較為方正，且采用了大量的矩形元素，熏黑的前中網(wǎng)搭配方形大燈，以及下方的銀色護(hù)板，整體讓新車看起來較為硬派，且有著頗高的辨識度，該車將主打舒適、豪華定位。

國產(chǎn)全新豐田普拉多基于TNGA-F平臺打造，動力方面據(jù)悉搭載由2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率330馬力(243kW)，最大扭矩630牛·米，傳動部分匹配8速自動變速箱。

豐田普拉多在北美售價(jià)位5萬美金，據(jù)悉，國產(chǎn)普拉多預(yù)計(jì)基于填補(bǔ)市場空白的預(yù)期，根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的信息顯示，國產(chǎn)全新豐田普拉多的起售價(jià)格可能超過45萬元，但實(shí)際情況還需以官方公布為準(zhǔn)。根據(jù)官方規(guī)劃新車將于2024年由一汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)，在成都工廠與亞洲龍混線生產(chǎn)，年計(jì)劃產(chǎn)能為3.6萬輛。

畢竟普拉多這款經(jīng)典車型回歸，一汽豐田必然會堅(jiān)守它的高端品牌形象和價(jià)格區(qū)間。畢竟老款“霸道”的越野能力和保值神話一直為豐田車主津津樂道。

一心想要靠硬派越野闖關(guān)高端的長城也是這樣想的，從坦克500開始他們已經(jīng)擁有“保定普拉多，中國酷路澤”的名頭，這次坦克700 Hi4-T在廣州車展亮相，首發(fā)限定版更是定在了70萬元。

但是另外一個(gè)新闖入者“福特beyond”，就明顯是以價(jià)換量的思路了。福特傳奇皮卡Ranger中文命名為游騎俠。同時(shí)在廣州車展上公布了價(jià)格15.88萬起，明顯已經(jīng)放下身段和長城炮對位競爭。這也讓人們對他們旗下的Bronco ，明年春天將會以什么價(jià)格在北京亮相充滿好奇。

所以，廣州車展最后展現(xiàn)的局面。并非只是新勢力向傳統(tǒng)勢力發(fā)起的挑戰(zhàn)，也不是中國品牌對合資標(biāo)桿單向的圍攻。你中有我，我中有你，你打你的，我打我的，合資品牌可以堅(jiān)決下沉，細(xì)分市場的王者絕非高枕無憂。2023年貫穿全年的主題“內(nèi)卷”，必然延續(xù)到明年。