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去年9月，飛凡R7正式上市。簡潔流暢的轎跑造型，尺寸巨大的車內三聯屏，上汽的背書，換電的獨特……讓這臺新車充滿了話題性。然而熱議的背后，飛凡R7的銷量表現卻并不盡如人意。  （飛凡R7近一年銷量表現） 在本屆廣州車展上，2024款飛凡R7正式上市。一個最直觀的改變，就是指導價從原本的30-40萬區間，一下子邁入到20萬這個更主流的市場中。   同時，新車還大幅精簡了SKU，車型數量從原先的7個變成了如今的3個，更便于消費者進行選擇。 降價+精簡SKU，永遠是改款車型提振銷量的最好方法，參考此前同樣銷量不佳的嵐圖，正是通過這兩招，讓自己的月銷在10月成功邁入6000大關。 不過對于飛凡R7來說，降價或許能續命，但若想要逆天改命，產品本身的實力仍是關鍵。那么2024款的飛凡R7，又針對哪些用戶關心的細節做出了調整和優化？ 從哪開始改變 “2024款飛凡R7大大小小的改進一共有129項，但「飛凡灣域動態系統」、「飛凡巴赫座艙」、「華為視覺增強AR-HUD平視系統」這三項升級是飛凡汽車認為對于提升消費者體驗最重要的！” 在飛凡R7上市前，AutoLab參與了一場小規模的試駕和溝通會，會上，飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨把改款的重點歸納為三類。  之所以將「飛凡灣域動態系統」放在首位，是因為這項系統不僅研發費用巨大，目前已經投入了10個億。同時，在擁有了「飛凡巴赫座艙」之后，補齊動態舒適性將能進一步鞏固飛凡汽車舒適好開的品牌標簽。 關于這個10個億究竟花在了哪里，劉晨總結了以下兩點核心。 第一是上汽自研的電車調校系統。飛凡汽車想要主打舒適，那就需要針對純電架構打造一個原生的系統。根據電車比較典型的考驗駕乘舒適性的場景，具化到每一個細節，不斷打磨這套系統。 第二是將三電域與車身域的打通和融合。大馬力單電機后驅雖然有較強的扭矩，但一腳電門下去，電機的牽引力很難處理，想要保證純電車在動態極限上的舒適性表現，就需要將三電域和車身域做緊密的結合。  這一點也是劉晨所認為的最難的一點，“這幾天我們收到了很多良性反饋，大家認為新款R7明顯比老款提升了很多，顯然經過兩個部門的協同，這一點已初見成效。” 升級到飛凡F7上備受好評的「飛凡巴赫座艙」是2024款飛凡R7的另一個大變化。  「飛凡巴赫座艙」是上汽自研的電動車專屬高端座艙，包括巴赫座椅、巴赫 3D 矢量音效技術、新一代RISING OS交互系統等。 從視覺層面來看，2024款飛凡R7相較于老款車型，最明顯的改變之一就是新車換裝了「巴赫大師方向盤」，雙旋鈕+實體按鍵的布局確實要比老款的觸控按鍵更容易上手。  最后，來聊聊被劉晨列入升級TOP3的「華為視覺增強AR-HUD平視系統」。 得益于全新的RISING OS的升級，如今2024款飛凡R7已經可以完全打通智駕與智艙之間的邊界。新車的AR-HUD不僅在視覺豐富性和體驗細膩感層面大幅優化，同時也能極大提升駕駛員對于車輛環境感知能力的認識。  總體來看，在明確了自己舒適好開的品牌標簽后，2024款飛凡R7的產品力提升絕不僅僅是簡單的堆料式升級。但即便通過降價和改款熬過了又一年的寒冬，對于飛凡R7和飛凡汽車來說，2024年的路依然不輕松。 20萬的卷王千千萬，飛凡如何做回自己 當在大家都熱衷的同質化賽道找不到存在感時，換個思路，避鋒芒，找新出路會是一個更好的選擇。 當被問及降價后的飛凡R7該如何處理與智己LS6的關系時，劉晨是這么回答的：“飛凡和智己有著不同的市場定位和側重點，我們更多是合作關系而非競爭關系，兩者具有差異明顯的品牌風格和產品車格，飛凡汽車始終致力于成為全球最舒適的出行品牌。”  盡管劉晨的回答看似輕松，但前有小鵬G6，后有智己LS6，2024款飛凡R7可謂是夾縫中生存。 筆者認為，飛凡汽車想要破局的關鍵依然在于“舒適好開”這個品牌標簽。事實上，“舒適好開”在整場溝通會中被劉晨提及了不下三次，但這個被多次提及的亮點并不那么容易能被消費者感知。 這一點也被劉晨視為是飛凡汽車的一大挑戰。 他表示：“當年做「飛凡巴赫座艙」時，媒體朋友就提醒過很難表達，人機工程學只有你自己體驗過才知道，而現在的傳播需要的是更直觀的場景表達和展現。”  “如今「飛凡灣域動態系統」開了個好頭”，劉晨講到。首發的「飛凡灣域動態系統」對傳播難的挑戰有了不錯的應對，他解釋：“通過將汽車動態技術融入航空三軸技術理念，以更多的維度制定駕控開發標準，讓整車迅速且平穩，擁有更好開、更舒適的駕乘體驗。” 至于換電站，則是飛凡另一個差異化競爭策略。劉晨表示“換電仍是飛凡重要的補能策略，同時我們也有完善的補能體系”。 搶先體驗飛凡雙倉換電站！比蔚來能快1分半？ 在前兩年的補能角逐中，換電確實有獨到的優勢，但經過近兩年的發展，充電效率得到明顯的提升，市面上已經有很多配備800伏快速補能的車型，小鵬G6和智己LS6等均是如此。 對此，劉晨并不悲觀：“因為充電技術在前進的同時，換電技術也并非止步不前。目前而言，飛凡R7和F7推出的換電技術在不斷提升用戶的體驗，換電在技術層面上也符合我們所說的舒適科技的大方向，例如換電不斷電。” 飛凡汽車的換電不斷電，其實也是就是一個典型的例子。 比如在炎熱的夏季或是寒冷的冬季，用戶在換電的過程中，空調仍然可以送風，屏幕仍然可以顯示娛樂信息，座椅通風、按摩、加熱都能夠持續工作。換電的體驗甚至比去加油站加油更舒適。 再比如，最近飛凡汽車新推出的雙倉換電站，同樣也是為了保證整個換電的過程可以更加順暢高效，通過縮短換電時間來提升用戶體驗的舒適度。 寫在最后 從MARVEL R、ER6到飛凡R7和F7，飛凡汽車這一路走來確實算不上一帆風順。好消息是，如今的飛凡汽車終于找準了自己的品牌標簽。  在交流環節的最后，劉晨是這樣說的：“如果要將舒適好開四個字再做精簡，我希望就是兩個字，就是舒適。” 雖然如今標榜這兩個字的汽車品牌不少，但向飛凡汽車這樣在這條路上走了這么久的還真不多。不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。接下來，就看飛凡汽車還能在這條路上繼續走多久了。 |
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