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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區成功舉辦。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇三：智能網聯——跨界協作、軟硬融合，構建智能網聯汽車產業新生態”上，芯來科技車規功能安全經理范添彬發表精彩演講。

芯來科技車規功能安全經理范添彬

以下內容為現場發言實錄：

大家下午好，都已經是傍晚了，感謝大家堅持到最后，今天和大家分享一下RISC-V領域的車規ISA的應用，首先今天這個主要的會議是汽車供應鏈相關，RISC-V作為一個底層ISA的技術，與整個汽車OEM和tire1還是有一定的距離，所以簡單科普一下。

CPU是作為數字芯片主要是SoC/MCU是最重要的大腦，CPU更是數字芯片的核心，ISA作為軟硬件接口協議是CPU的靈魂，今天來看所有國產的MCU和國產的SoC各類的國產車規芯片，內核往往還是使用的ARM的內核，基本上可以說是95%以上，國產車規內核芯片里面最重要的大腦還是由友商ARM完成的，ISA的位置在于SoC里面CPU的內核，在于一個SoC里面的主控級的單元，所處的位置是最核心，最底層的一種ISA技術。

縱觀全球CPU指令集的發展歷史，可以看到從1978年到1984年整個PC時代，以前用的電腦，包括現在大量的PC用的還是X86，這是英特爾時代。而在移動互聯網的時代都用ARM，現在手機上、iPad，包括今天蘋果M1、M2、M3都用的是ARM的內核，我們有理由相信在如今的AIoT時代會用RISC-V，尤其今天的智能網聯汽車時代，大量的汽車芯片已經逐步地開始使用RISC-V架構。

RISC-V作為一個開源開放的指令集，用的特性是簡潔性、模塊化、拓展性的特制，很方便是用在各種AIoT領域，尤其是今天的智能汽車。相比較過去的那些移動互聯網時代的相對封閉和逐漸退出主流的指令，RISC-V的特性很好地支持如今智能網聯汽車的要求，發展快速和靈活。我們可能見證一個歷史，X86、RISC-V和ARM三分天下。

我們看今天CPU的市場，處理器在整個半導體IP中的市場份額非常大，大概占到50%，全球五大的IP供應商基本把百分之八九十的市場份額吃掉了，就是在今天來看所有的芯片內核，所有的MCU也好，SoC也好，其實無論是國產的還是國外的也好，內核統統都是國外的幾個廠家完成了，就是它們真正大腦的靈魂在芯片全球產業鏈里面，中國沒有任何的話語權。

對于RISC-V用在車里面，巨頭們是怎么看的？2023年的8月份一個非常爆炸性的新聞，英飛凌、恩智浦包括高通共同成立了一家RISC-V車規芯片公司，而這個新聞也標志著RISC-V在車輛領域的開始，巨頭們紛紛布局了這么一個非常前瞻性的領域，在今年的6月份整個中國的資本市場光頭部10家RISC-V的公司，投入了1.18billion美金，我們有理由相信RISC-V的車用在逐步地開始。

關于我們公司芯來科技是國內最早一批實現專業RISC-V CPU整體解決方案供應商，我們自主研發了RISC-V的CPU IP，整個國內的團隊大概有120人，創始人胡振波先生和共同彭劍英女士都是在國內最TOP的學校有著類似的經歷，今天已經有74%左右的碩博，其實我們絕大多數人都是純研發人員，包括我在內，我們基于這樣的歷史背景開始逐步研發一個純內核的市場。

這是我們迄今為止RISC-V CPU IP產業圖，大家可以看到我們通用MCU可以對標到ARM的M7 25，尤其今天整個車用領域，尤其是右邊這個NA系列，就是我們現在推出了一顆NA900對標ARM的252和ARM的A55，大家可以看到今天基本上所有的車規芯片，尤其是車規自動駕駛芯片，基本上百分百都是用的ARM252，包括很多的激光雷達、毫米波雷達，他們用的A核，A55、A72都是ARM的，我們現在已經推出了A55和A52，同時實現了車規領域的應用。

我們可以有理由推斷出RISC-V上車可能是正當時，于今年的七八月份我們芯來成為了全球第一個ISO26262 ASIL-D產品認證RISC-V CPU IP ，也是中國唯三，中國大陸唯一一個能做到CPU內核IP的車規化，我們相信這是一個很重要的國產車規IP的里程碑，什么是一個車規IP，符合車規化的一個理論呢，在一個軟IP的vendor，ISO26262標準的通過是我們IP vendor最重要的。

大家可以看到右下角我們所有車上各種主控芯片都需要這個ISO compliance，我們的IP vendor在CPU角度解決了哪些問題，符合了ASIL-B和ASIL-D，在ASIL-D來講我們對標了252，ASIL-B的角度我們用了計算機保護來達到ASIL-B，這些安全機制在CPU，在RISC-V CPU IP上實現。

什么是ISO26262認證呢，這個過程我們經歷了將近2年，ISO26262在剛剛所有的OEM，Tier 1包括Tier 2，各家的供應商大家都提到了，其實這個標準對于一個IP vendor來講是比較新的，當然IC都很新，因為國內真正通過26262的MCU公司不會太多，更不用說是一個IP，所以我們應該就是國內第一個去把這個上到我們IP開發角度的IP vendor。

這是我們CPU IP vendor的safety package，包括safety menu等，這個東西給我們的IC或者整個汽車產業鏈帶來什么好處呢?對于一個IC來講，對于一個MCU、SoC來講，如果它本身買的IP過了這個車規認證，非常的加速它整個車規化的流程，可以加速，而且幫他省了大量的時間和人力，他可以認為這個IP是一個值得信任符合車規的IP，那么同樣在另一層級，你這個RISC-V一個IP，雖然已經在IP的程度，已經完成了車規認證，你在供應鏈或者你在軟件的生態體系，怎么來去跟ARM所平衡。

芯來也在完善國產整套的軟件架構體系.如圖所示，我們整個計算開發體系，RTOS，人工智能處理一些高性能計算領域，包括和大量國產軟件公司進行了合作，配套了整個開發體系的IDE的開發流程，和支持的工序配件，來幫助客戶完全車規產品的一個開發，我們的交付包完全符合ISO26262，幫助客戶完全ISO的compliance，我們也同樣交付了safety menu來完成認證。同樣在國際領域的Partnering已經和IAR這樣的工具廠商，完全整個compliance的閉環，整個IAR在今年下半年也是宣布完全支持我們RISC-V的IP，從我們的NA200、NA300、NA600、NA900系列都已經全面支持。

如果總結整個自動駕駛領域，汽車領域的solution我們會發現，我們的NA300、NA900都已經實現了ASIL-B和ASIL-D的方案，包括充分使用了RISC-V的可擴展性，和RISC-V的自有特性，實現了靈活的配置，來滿足各式各樣的車規SoC和MCU的特性。我們也已經有了成熟的安全包，包括safety menu和safety analysis這些安全包，和現有客戶的經驗來幫助客戶同時做到，第一幫助客戶節約了大量的認證時間，第二個也有高可靠性、高質量的IP，同時我們還兼備了靈活的配置，幫助客戶實現IC的compain。

謝謝大家，以上是我的分享。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載!）