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不造車，不代表對(duì)汽車市場(chǎng)沒想法。這話在華為身上已經(jīng)體現(xiàn)過一次，現(xiàn)下，聯(lián)想集團(tuán)也在用行動(dòng)證實(shí)。

作為PC領(lǐng)域的龍頭，在科技企業(yè)競(jìng)相下場(chǎng)造車之時(shí)，聯(lián)想就曾多次被cue，畢竟以聯(lián)想的資金實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，造車的門檻不會(huì)太高。但彼時(shí)，聯(lián)想CEO楊元慶斬釘截鐵地回應(yīng)，聯(lián)想肯定不造車，而是把有限的精力和資源放在明確的賽道上。

不過，近日聯(lián)想集團(tuán)的一則招聘公告再次讓外界浮想聯(lián)翩。根據(jù)聯(lián)想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發(fā)人才，開放相關(guān)崗位十幾個(gè)，包括自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車輛計(jì)算硬件架構(gòu)等，涵蓋了智能汽車軟硬件等多個(gè)領(lǐng)域。

聯(lián)想的舉動(dòng)不免引起外界猜測(cè)，這是否意味著聯(lián)想改變了想法，終于決定加入造車大軍？

其實(shí)不然，聯(lián)想在招聘公告中也有提及，本次密集招聘的背景，是聯(lián)想研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室正積極探索智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。聯(lián)想希望借助自身在計(jì)算領(lǐng)域的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，助力智能汽車和新能源汽車的發(fā)展。

楊元慶在回應(yīng)造車問題時(shí)，也曾提及，聯(lián)想雖不造車，但很多新勢(shì)力車企都是聯(lián)想客戶。

事實(shí)上，聯(lián)想目前正推進(jìn)自身的智能化變革，此前這家公司已經(jīng)提出“3S”戰(zhàn)略，即智能物聯(lián)網(wǎng)、智能基礎(chǔ)架構(gòu)和行業(yè)智能。3S戰(zhàn)略下，聯(lián)想早已將觸角探到了前景廣闊的智能車聯(lián)市場(chǎng)。

聯(lián)想在智能物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主力子公司，是聯(lián)想懂的通信有限公司，這家子公司為用戶提供的解決方案涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括智能車聯(lián)、智能辦公、新零售、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等，其中智能車聯(lián)被排在了第一個(gè)。據(jù)了解，聯(lián)想懂的通信已經(jīng)為蔚來(lái)、小鵬等35家車企提供智能車聯(lián)解決方案，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、Momenta等，也與聯(lián)想懂的通信建立了技術(shù)合作。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，聯(lián)想此前也有一鳴驚人的表現(xiàn)。今年6月份，在一場(chǎng)全球頂級(jí)的MOT（多目標(biāo)跟蹤）挑戰(zhàn)賽中，聯(lián)想研究院擊敗了蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院、伯克利大學(xué)等20多個(gè)國(guó)內(nèi)外團(tuán)隊(duì)，一舉奪得冠軍。

在這場(chǎng)比賽中，相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，聯(lián)想的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)表現(xiàn)出了更高效的準(zhǔn)確性。而高效的多目標(biāo)跟蹤技術(shù)對(duì)高階自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，是關(guān)鍵技術(shù)之一，是車載計(jì)算實(shí)力的體現(xiàn)。

除了研發(fā)，聯(lián)想對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資也十分活躍，輕舟智航、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）、未來(lái)機(jī)器人等自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的融資中，都有聯(lián)想創(chuàng)投的身影。值得一提的是，聯(lián)想創(chuàng)投是寧德時(shí)代大股東，也是比亞迪半導(dǎo)體股東。

去年9月，聯(lián)想的2021創(chuàng)新科技大會(huì)上，比亞迪CEO王傳福現(xiàn)身大會(huì)，與楊元慶探討了智能化轉(zhuǎn)型話題。王傳福的出現(xiàn)，讓聯(lián)想多了許多想象空間，實(shí)際上也是聯(lián)想對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)越發(fā)看重的一種信號(hào)。

在公布2021財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，楊元慶曾透露，聯(lián)想的PC業(yè)務(wù)仍舊是占比最大的業(yè)務(wù)，但今年一季度，PC業(yè)務(wù)有放緩跡象，未來(lái)可能會(huì)對(duì)聯(lián)想業(yè)務(wù)增長(zhǎng)造成影響。相比之下，非PC業(yè)務(wù)成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)引擎。“盈利改善的更大想象空間，可能在PC以外的方面”。

不難看出，聯(lián)想與華為的處境不同，路線也不盡相同，雖然都聲稱了不造車，但相比華為，聯(lián)想對(duì)智能汽車的野心似乎沒那么大。不過，聯(lián)想也有著主業(yè)營(yíng)收下滑的壓力，亟需拓展業(yè)務(wù)以緩解壓力，而智能汽車漲勢(shì)強(qiáng)勁，顯然是一劑解壓良藥。目前，聯(lián)想表現(xiàn)出的意圖，還只是在供應(yīng)商的定位，但未來(lái)是否也會(huì)為造車心動(dòng)，還未可知。

來(lái)源：汽車頭條