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堅定推動汽車巨頭電氣化轉型的大眾集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)，幾經波折還是提前結束了他在大眾的第二份延期合同。

大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）于當地時間7月22日周五晚間宣布，集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任首席執行官一職。現任保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume），將于9月1日起接替迪斯擔任集團CEO職位。

根據公告，大眾集團監事會于周五召開會議，投票通過了上述任命。據外媒報道，迪斯卸任被集團監事會一致投票通過，諸多外媒對這一事件報道所使用的標題是“被趕下臺”，認為迪斯在這場與大眾監事會延續一年多的斗爭中慘敗。赫伯特·迪斯 (Herbert Diess）

就在一年之前，迪斯經過斗爭和妥協后獲得一份合同延期書，將合同由2023年延至2025年10月，繼續推動這家全球最大的汽車公司的電氣化轉型，代價是交出對大眾汽車品牌以及中國市場的控制等。

迪斯今年5月曾表示，到2025年大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。

大眾汽車集團表示該項決定是“經雙方同意”達成的，并評價迪斯“在集團轉型中發揮了關鍵作用”；“帶領公司渡過了極度動蕩的階段”；“實施了全新的戰略”。同時監事會還提到，迪斯提出了很多創新的產品理念、重新設計了產品組合，并確立了對電動汽車的明確關注。

加盟大眾集團之前，迪斯主要的職業經歷集中在博世和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團，出任大眾汽車品牌（下稱“大眾汽車”）CEO。因“柴油門”危機事件中的表現，在2018年被提拔為大眾集團CEO，同時仍兼任大眾汽車CEO。

雖然迪斯卸任有些突然，但路透社援引Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說法表示：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議。”

迪斯是電氣化改革的堅定推動者，按照計劃，大眾集團自2020年起的五年內將投入600億歐元致力于電氣化和數字化，其中MEB模塊化架構的研發成本高達70億歐元。大眾集團曾預估到2029年、電動車銷量規模達到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發成本。

此外，大眾集團還規劃在2029年底前推出多達75款電動車型以及60款混合動力汽車。2024年向電動汽車制造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達到了150億歐元。

但是迪斯的改革遇到重重阻力，在他擔任首席執行官的四年期間，他在大眾汽車的未來曾多次受到質疑。最近一次是在去年秋天，原因是他與公司強大的工作委員會就他的電氣化戰略和管理風格發生了沖突。

此外，工會也一直是迪斯的反對者。德國媒體報道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布全球范圍內裁員3萬人，其中德國2.3萬人，此舉幫助大眾汽車節省了37億歐元的開支，但大規模裁員也引發了大眾汽車工會的不滿。而大眾汽車工會的勞工領袖控制著大眾集團監事會19個席位中的9個，這導致迪斯向監事會申請續約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕。

迪斯最近一次備受質疑是去年6月。大眾集團宣布迪斯不再兼任大眾汽車CEO。外界分析原因是由于大眾汽車電氣化轉型并不順利。作為600億歐元龐大投資的首批戰略車型，ID系列的產品銷量并不理想。與此同時，大眾汽車的燃油車業務也出現了快速下滑。

“在我看來，卸任大眾汽車CEO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團電動化轉型中遇到的挑戰�！贝蟊娖�車在華子公司內部人士說。

有知情人士稱，迪斯的下臺或許與他視為改革關鍵的CARIAD有關。迪斯多次提出要加強軟件開發能力才能在未來保持領先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是這一戰略最核心的部分。

但不久之前，由迪斯直接管理的軟件公司CARIAD被曝研發進度落后于計劃，導致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發布，而奧迪Artemis技術平臺也將延遲，甚至賓利2030年電動化的目標也受到影響。當這條導火索被引燃時，中國市場電動車銷量未能達成目標、疫情下芯片與供應鏈危機等諸多問題，就都成了“爆炸能量”。

在中國市場，盡管ID.家族在6月交付量超過1.76萬輛，同比增長107%，但5款車型合計仍比不上特斯拉1款車。

當初為了利潤選擇同意迪斯續約的保時捷家族和皮耶希家族顯然會對此不滿。

迪斯的離職正值大眾集團追趕特斯拉的關鍵窗口，也處在保時捷IPO前夜。在汽車行業內部，迪斯被認為是推動傳統汽車巨頭實現大象轉身的第一人。從迪斯本人的經歷來看，傳統車企內部的阻力與慣性巨大。

現任保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）被視為保時捷家族和皮耶希家族自己的“代理人”。保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）

奧博穆相比迪斯最大的優勢，可能就是可以獲得各方支持的“人和”。他于1994年加入大眾汽車集團旗下奧迪品牌，此后一直在奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌中擔任領導職務。他自2015年起擔任保時捷執行委員會主席一職，并于2018年起兼任大眾集團管理委員會成員。

奧博穆在接任大眾集團CEO的同時，也將繼續擔任保時捷CEO職務，并繼續推動可能的IPO。保時捷IPO的核心目的之一就是為電動化轉型籌措資金。

來源：澎湃新聞