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4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，市場(chǎng)總體走勢(shì)低于預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。1-3月累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%。乘聯(lián)會(huì)表示，一季度乘用車零售銷量不及預(yù)期主要是由于3月份當(dāng)月的銷量下滑所致，畢竟從三月中旬開(kāi)始，疫情的反復(fù)打斷了多家車企的生產(chǎn)節(jié)奏。

從整體銷量來(lái)看，自主品牌抓住市場(chǎng)機(jī)遇正不斷沖擊合資品牌的地位。不論是三月零售還是批發(fā)銷量，前五中自主品牌都占了三個(gè)席位，其中從零售銷量來(lái)看，長(zhǎng)安、比亞迪分列二、三。而從批發(fā)銷量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車超越南北大眾，奪得冠軍。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車三月累計(jì)零售銷量達(dá)12萬(wàn)輛，同比大增17.2%，旗下多款車型銷量破萬(wàn)，要知道長(zhǎng)安是上個(gè)月的墊底生。與此同時(shí)，比亞迪作為過(guò)去幾個(gè)月的優(yōu)等生繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，三月銷量突破了10萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)10.3萬(wàn)輛，同比暴增超160%。

需要指出的是，盡管一汽大眾以12.6萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)跃影袷祝�但還是未能止跌，同比下滑超40%，昔日三強(qiáng)中剩下的上汽通用和上汽大眾也都出現(xiàn)了大幅度下滑，降幅分別達(dá)40.5%和34.6%。

不變的是，新能源市場(chǎng)依舊逆勢(shì)而上。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。

其中，3月廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有所增加，達(dá)13家。作為國(guó)內(nèi)新能源的王者，比亞迪以10.43萬(wàn)輛銷量繼續(xù)領(lǐng)先，特斯拉則以6.58萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后。若按季度統(tǒng)計(jì)，特斯拉依舊領(lǐng)先，并在持續(xù)創(chuàng)造新的紀(jì)錄。不過(guò)，鑒于上海當(dāng)前嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)，特斯拉第二季度的銷量存在諸多不確定。馬斯克稱“這將會(huì)是一個(gè)異常艱難的季度”。由于供應(yīng)鏈中斷和中國(guó)的疫情政策，特斯拉在上海的超級(jí)工廠已停擺超一周，據(jù)粗略估算，每停產(chǎn)一天，特斯拉便會(huì)損失2000輛左右的產(chǎn)能。另一方面，比亞迪已宣布暫停燃油車生產(chǎn)，全力以赴新能源的比亞迪與特斯拉之間的你追我趕將成為接下來(lái)的看點(diǎn)。

事實(shí)上，疫情反復(fù)受影響的不只是特斯拉，以上海為核心的江浙地帶也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情正在給車企關(guān)鍵零件供給帶來(lái)較大影響，比如蔚來(lái)就因此最終沒(méi)能逃過(guò)漲價(jià)的命運(yùn)。

展望未來(lái)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷面臨不確定狀態(tài)，汽車的營(yíng)銷市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)變得更加復(fù)雜。

來(lái)源：澎湃新聞