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“智己汽車要趕在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7交付給經銷商用于展廳展示和新車試駕。現在已經到了最后沖刺階段，智己汽車工廠選擇封閉生產。”3月30日，智己汽車聯席CEO劉濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，智己汽車團隊最近的工作節奏因為上海疫情而有所打亂。

受上海疫情困擾的不止是劉濤，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也向《每日經濟新聞》記者表達了相似的焦慮。因為上海疫情，他已經連續居家辦公13天。 “雖然可以線上辦公，但一些業務需要在辦公室處理，所以很多事情都受到了影響。” 沈暉說。

據上海發布消息，3月30日（0~24時），上海新增本土新冠肺炎確診病例355例和無癥狀感染者5298例。為了盡快實現社會全面動態清零，自3月28日5時起，上海以黃浦江為界，分區分批實施核酸篩查。第一批封控管理區域為黃浦江以東及以南的浦東新區等重點區域及毗鄰區域，預計4月1日5時解封；第二批封控管理區域為黃浦江以西的閔行區、徐匯區、嘉定區、黃浦區等重點區域及毗鄰區域，封控時間為4月1日3時至4月5日3時。

在網友調侃的“鴛鴦鍋”式的防疫封控措施下，上海一時按下了“暫停鍵”，由此受到影響的車企不在少數。除了首當其沖的上汽系之外，威馬、蔚來等造車新勢力，以及在上海設有工廠的安波福等汽車零部件制造商都將執行當地政府的防疫措施，這給他們的日常生產帶來不小挑戰。

主機廠閉環管理保生產

“保生產”成為黃浦江兩岸汽車工廠的共同目標。

黃浦江以東，位于此地的智己汽車、飛凡汽車、特斯拉、上汽通用等車企的工廠都在上海市第一批實施核酸篩查封控管理的范圍內。

對智己汽車來說，智己L7即將上市，目前正處于生產的緊要關頭，而突如其來的疫情影響了生產節奏。記者從上汽集團一位內部人士處了解到：“智己汽車成立了一支‘突擊隊’，他們趕在小區隔離管控前，帶著行李留守工廠，保證生產。”

同樣處于交付沖刺期的還有飛凡汽車。早在3月21日，飛凡R7首批PPV預制量產車在上汽臨港智能工廠下線，飛凡R7已經處于正式量產的最后階段。上述上汽集團內部人士透露，飛凡R7項目組成員在浦東封控之前就已經進駐臨港工廠，進行閉環管理，工作、休息都在工廠內。

記者了解到，上汽通用浦東工廠同樣根據當地政府防疫政策進行動態調整，規劃生產線進行一些封閉管理。

值得關注的是，位于浦東的特斯拉超級工廠則流出停產4天的消息。據路透社報道，受到上海防疫政策影響，特斯拉于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生產活動，持續4天。對此，特斯拉中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時僅回復稱：“特斯拉始終堅持履行防疫主體責任，嚴格落實各項疫情防控要求，隨時根據政府的防疫政策來安排工作。”

在上海黃浦江以西，上汽大眾安亭工廠、榮威等工廠則在“加班加點”，為了趕在4月1日封控前多推進一些生產進度。

“因為之前上海每個小區的疫情情況不同，有一部分員工早在3月中旬就已經被居家隔離，沒有被封控的小區員工還可以正常上班。現在部分員工已經睡在工廠里，公司發了睡袋和補給。預計4月1日浦西開始正式封控后，工廠也會繼續保持封閉生產。”一位榮威的員工告訴《每日經濟新聞》記者。

同樣沒有停工的還有上汽大眾，記者了解到，上汽大眾部分廠房已經采取了單班制的封閉式生產。同時，上汽大眾早已訂購了行軍床，以解決工人們的休息問題。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民告訴《每日經濟新聞》記者：“上汽大眾安亭工廠大概有8~9千名工人都封閉在工廠里閉環生產。我們各方面都已經有所準備，盡力保障員工的需求，也會為他們做心理疏導。”

24小時緊盯零部件供應

疫情之外，主機廠想要努力維持的生產節奏也會受到上游供應鏈的制約。

記者獲悉，位于上海浦西的傳動系和底盤技術供應商采埃孚有500余名員工留守廠區，企業為員工提供了睡袋、棉被等生活物資。同樣位于上海浦西的汽車零部件制造商安波福則通知上海工廠的工人居家隔離。據了解，安波福是國內最大的汽車線束供應商，其在上海市嘉定區擁有多個生產基地，是特斯拉、一汽-大眾、上汽集團、福特、豐田等整車制造商重要的線束供應商。對此，安波福一名新聞發言人表示，該公司正在執行政府防疫措施，客戶的生產不會受到影響。

事實上，除采埃孚、安波福這些汽車供應商巨頭之外，上海所處的華東地區還有著大量的小型汽車零部件供應商。疫情影響下，為了避免陷入“斷糧”危機，緊盯零部件供應、物流實時動態成為全國汽車主機廠的頭等大事。

“智己汽車從物料采購到生產協調，每天都由總部采購及供應鏈領導牽頭，召開兩次保供會議，就是為了確保每一個零部件能準時到達工廠。飛凡汽車同樣提前派出專門的技術人員，進駐到供應商廠里，推進零件的交付狀態。”上述上汽集團內部人士對《每日經濟新聞》記者說。

記者從上述上汽集團內部人士處得知，零束科技負責的是智能汽車的數字化體驗產品研發，進行軟件層面的支持和供應，但有些工作仍需要對硬件進行調試。因此，從3月15日開始，零束科技有近20名工程師就駐守在位于上海汽車創新港的辦公室內，為智己汽車和飛凡汽車最后的沖刺階段做好支持工作。

此外，生產基地并不在上海的車企也開始受到上海疫情的波及。

“華東零部件供應鏈已經因為疫情受到了干擾，采購及物流都出現了一些問題。目前，（工廠）的狀況就是（零部件）夠一天就開一天。每天我們都在盯關鍵零部件的供應。” 捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山告訴《每日經濟新聞》記者。

生產工廠位于南京和無錫的上汽大通也遇到了相似的挑戰，上汽大通的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者：“供應鏈部門24小時實時跟蹤物料進展，通過中轉、駁運等方式攻堅克難，當物料進入廠區時仔細消殺，保障物料及時安全到達。”

研發節奏或將推遲1個月

盡管上游供應鏈和主機廠都在努力保障生產，但是受疫情影響，一些汽車工廠減產和產品延遲交付在所難免。

比如，閉環管理前，上汽大眾安亭一廠每日生產320余輛車，而閉環管理期間則每日生產200輛。業內有觀點認為，短期停產影響不大，后續可以通過彈性加班追回產能。

但以特斯拉為例，停產帶來的直接影響是特斯拉兩款國產車型預計交付期再度延長。據悉，3月23日，特斯拉中國已將國產Model 3的預計交付期從16周~20周延長至20周~24周。

汽車終端市場也開始受到疫情沖擊，馬振山預測：“本月汽車終端市場表現不會太理想，可能會下滑20%~30%。我們在考慮多從線上渠道下功夫，利用線上做好傳播。”

事實上，對汽車主機廠來說，除了生產、交付、銷售端的影響之外，疫情導致的工作暫緩對于汽車的前期研發、測試，以及產品市場競爭力這些隱性的影響更大。

上述上汽集團內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，為了保證車輛驗證實驗順利，質量保證部的檢驗設備一般是24小時不停機的，但在疫情之下，很多設備做到持續運轉挑戰很大。

“目前，行政、營銷等工作受到的影響可控，但碰撞測試和研發測試都受到了挑戰，預計1~2個月不能順利推進研發工作，這對于企業后續的工作推進有很大影響。比如，一款產品10月上市和12月上市就會產生很大的差距。” 上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車首席數字官（CDO）張亮告訴《每日經濟新聞》記者。

“車輛上市是不是會延遲、試乘試駕活動能否如期舉辦、生產與交付如何保障，這都是近期上海汽車主機廠面臨的現實問題。”劉濤對《每日經濟新聞》記者說。

據記者了解，雖然上海疫情給汽車制造帶來的影響還難以清晰預估，但車企一線工人、管理層都已經在努力降低負面影響。一場疫情之下保供應、保生產的戰役已經在上海汽車行業內打響。

來源：每日經濟新聞