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“江鈴汽車從2017年開始便籌劃將其重卡業務對外出手，只是現在才找到合適的接盤企業，這也是公司止損的無奈之舉。”6月1日，一位不愿透露姓名的原江鈴汽車股份有限公司（即江鈴汽車）高管在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

日前，江鈴汽車（000550.SZ）發布公告稱，2021年第二次臨時股東大會幾乎全票通過“關于以公開掛牌方式出售全資子公司江鈴重型汽車有限公司（以下簡稱江鈴重汽）100%股權的議案”。

這意味著，江鈴汽車將退出重卡市場。“退出重卡市場，是我們對公司整體發展做出的戰略決策。江鈴汽車雖在重卡領域耕耘多年，但對重卡業務的理解還是不夠，經驗也不足。”江鈴汽車第一執行副總裁金文輝坦言。

高投入卻連年虧損，江鈴汽車進入重卡領域后發展并不順利。“銷量形不成規模，加上沒有掌握核心技術，決定了江鈴重汽被逐漸邊緣化的命運。這個時候將江鈴重汽剝離掉，對江鈴汽車提高整體經營效益是重要舉措。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

出售江鈴重汽早有跡象

雖然江鈴汽車早已籌劃將江鈴重汽出手，但直到去年6月才開始公告執行。“事實上，我們一直在對外尋找適合的投資者，直到有了一些眉目，才開始走拆分和掛牌出售這一步。”金文輝表示。

2020年8月，江鈴重汽按整車及發動機業務進行分立，分立為存續公司“江鈴重型汽車有限公司”和派生新設公司“太原江鈴動力有限責任公司”（以下簡稱江鈴動力）。分立前，江鈴重汽注冊資本約為2.82億元；分立后，江鈴重汽注冊資本變更為1.82億元，江鈴動力注冊資本為1億元。

“公司最初的規劃是將江鈴重汽整體轉手，但在后續尋找投資人過程中，為滿足投資人不同需求，最后決定拆分為兩家公司，這樣便于江鈴重汽的業務重組。”上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管告訴記者。

啟信寶數據顯示，江鈴動力主營業務為發動機及其零配件的設計、組裝和銷售；進口相關技術、裝備和零部件。2020年10月13日，江鈴汽車擬以不低于約3.5998億元價格通過上海聯合產權交易所公開掛牌出售全資子公司江鈴動力60%股權。今年1月，江鈴動力最終被云南云內動力集團有限公司以3.6億元摘牌。

就在江鈴動力被摘牌后兩日，江鈴汽車對江鈴重汽進行了增資。今年1月9日，江鈴汽車發布增資公告，向江鈴重汽以現金增資11.42億元。增資完成后，江鈴重汽的注冊資本將從約1.82億元增加至約13.24億元。

在外界看來，江鈴汽車此舉似乎與其籌劃退出重卡市場的意愿背道而馳。對此，江鈴汽車方面解釋稱，此次增資主要是為了降低江鈴重汽的資產負債率，便于江鈴重汽進行業務重組。

值得注意的是，江鈴重汽全部股權擬掛牌價為不低于7.64億元，這被視為“虧本出手”。汽車行業分析師任萬付認為，這也能看出江鈴汽車對出售江鈴重汽的迫切心情。

不過，上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管則分析稱，這筆錢可能是江鈴重汽此前向母公司江鈴汽車的借款項。“江鈴重汽此前一直在以子公司名義向母公司借錢經營，但均無法償還。”上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管表示，現在公司要出售，也就只能將此前所借款項轉變為母公司的增加注資，降低資產負債率，便于出售。

核心技術缺失，重卡業務巨額虧損

江鈴汽車進軍重卡領域始于2012年。當年，江鈴汽車以2.7億元的價格從中國兵器裝備集團公司及長安汽車手中受讓了太原長安重型汽車有限公司（簡稱太原重汽）100%股權，宣布正式進入重卡市場。2013年1月，在完成相應的工商登記變更后，太原重汽更名為江鈴重汽，成為江鈴汽車旗下全資子公司。

“江鈴汽車最初決定進軍重卡市場是應大股東福特汽車的要求，完成其當時計劃在全球組建重卡平臺的目標。當時重卡汽車也正處在風口期，所以這也是公司出于企業發展戰略做出的決策。”上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管稱。

進入重卡市場之初，江鈴汽車也曾信心滿滿，并提出“最終建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業，達產后主營業務將超過200億元”的戰略目標。

但現實卻與設想背道而馳。數據顯示，從2013年到2019年，江鈴重汽重卡車型累計銷量僅為3747輛。其中，2014年至2016年，其重卡累計銷量不足百輛，分別為38輛、33輛和52輛。與中國重汽、一汽解放和東風汽車等頭部企業年銷量超20萬輛的規模相比，江鈴重汽三年的銷售總量尚不及其零頭。

“一家企業在缺少對底盤等相關核心技術掌握的情況下去發展重卡業務，注定很難維系下去。因為核心技術掌握程度的高低，是一家重卡企業能否在激烈競爭中存活下去的關鍵。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒向記者表示，江鈴汽車在輕型商用車領域擁有技術優勢，但在重卡領域缺乏核心技術的支持。

為了彌補江鈴汽車在重卡領域的短板，福特汽車曾對其給予了技術支持。2014年7月，江鈴汽車與福特汽車簽訂協議，江鈴汽車可獲得特定的福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務等相關技術，并向福特汽車支付800萬歐元入門許可費。與此同時，江鈴汽車每銷售一臺裝配有許可底盤和駕駛室的產品，均須向福特汽車分別支付330歐元~485歐元和20歐元~40歐元不等的費用。公開數據顯示，江鈴汽車在購買技術許可和專利等方面向福特汽車支付的金額已達20億元。

記者了解到，江鈴汽車最后決定退出重卡市場也與福特汽車不再向其提供核心技術支持有關。“2016年福特汽車宣布退出重卡市場后，就不再向江鈴重汽提供相應技術，使得江鈴重汽的整車業務陷入困難。從購買江鈴重汽至今，這一塊業務就一直在虧損。公司股東們也都認為，重卡業務沒有成為公司核心業務的希望。”金文輝表示。

江鈴汽車2020年財報數據顯示，截至2020年12月31日，江鈴汽車重型汽車相關業務累計虧損超20億元。其中，2020年虧損最為嚴重，超5億元。但江鈴汽車2020年的凈利潤超過了5.5億元。“江鈴汽車退出重卡業務，也是其止損和剝離‘不良資產’的明智之舉。”崔東樹說。

“購買江鈴重汽時，江鈴汽車已擁有輕卡和中卡業務，而進軍重卡市場，可實現江鈴汽車在商用車品類全覆蓋，這也是江鈴汽車收購江鈴重汽的初衷。只是，這一步棋，江鈴汽車并沒有走好。”上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管表示。

對此，金文輝也坦言，江鈴汽車對中國重卡客戶的理解和不同應用場景下的市場需求做得不夠。“一步走慢，后續想重新跟上就很難。”金文輝說。

外資企業或接盤

“工作量變少了，之前派遣的一些人就陸續撤回來了，但還有一部分人留在原崗位工作。”金文輝告訴記者，江鈴重汽當前已暫停生產和銷售，從母公司派遣的相關工作人員也已陸續返回。

據記者了解，目前江鈴汽車正在為江鈴重汽積極尋找買家。“江鈴汽車一直接觸的投資者以外資重卡頭部企業為主。最新的情況是，一家外資企業已愿意接手。”上述不愿透露姓名的原江鈴汽車高管稱。

一位接近江鈴汽車的內部人士則向記者透露，接手江鈴重汽的企業為沃爾沃。不過，金文輝給出了否定答案。“目前，江鈴重汽還未正式掛牌，最終摘牌企業是哪家，公司會對外進行公告。”金文輝表示，接下來，公司要集中精力實施發展戰略，聚焦輕型商用車，SUV作為支撐，繼續鞏固核心業務，夯實基礎。

對此，江鈴汽車方面也公開表示，出售江鈴重汽符合公司制定的“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略愿景。

目前，江鈴汽車旗下產品包括JMC品牌輕型卡車、皮卡、輕型客車；馭勝品牌SUV；福特品牌輕客、MPV等商用車及SUV產品。最新數據顯示，5月，江鈴汽車銷量為3.05萬輛，同比增長5.14%。其中，輕型客車銷量約0.92萬輛；卡車銷量約1.2萬輛；皮卡銷量為0.46萬輛；SUV銷量約0.48萬輛。

來源：每日經濟新聞