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陜汽集團謀劃多年的上市工作，終于邁出了重要一步。

據(jù)西部證券公告，陜西汽車集團股份有限公司（以下簡稱陜汽集團）擬首次公開發(fā)行股票并上市，已于今年4月在陜西證監(jiān)局進行輔導(dǎo)備案�！敖衲暌詠�，集團在多次內(nèi)部會議上提及上市，已經(jīng)有個別部門和子公司在進行相關(guān)的準(zhǔn)備工作了。”日前，一位陜汽方面人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

因核心資產(chǎn)股權(quán)掣肘，陜汽集團謀求整體上市的計劃一度被擱淺。直到三年前，陜西汽車控股集團有限公司黨委書記、董事長袁宏明公開宣布，陜汽集團將堅定不移地突破資本市場的瓶頸，不拘一格地穩(wěn)步推進企業(yè)上市工作。緊接著，袁宏明就在寶雞蔡家坡發(fā)出“再造一個新陜汽”的號召，并扶持起了陜汽集團商用車有限公司（以下簡稱陜汽商用車）。

據(jù)上述陜汽方面消息人士透露，此次陜汽集團上市選擇了一條與此前不同的路徑，將繞開陜汽體系內(nèi)的陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜重汽），以實現(xiàn)旗下業(yè)務(wù)打包上市。

旗下公司密集調(diào)整

“之前我們公司是隸屬于陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱陜汽控股），今年突然被調(diào)整到了陜汽集團旗下�！币晃魂兤�集團子公司員工說。

記者獲悉，目前已經(jīng)有多家原隸屬于陜汽控股的公司被陸續(xù)劃轉(zhuǎn)至陜汽集團旗下。如，陜西德仕汽車部件（集團）有限責(zé)任公司（以下簡稱德仕汽車）。啟信寶顯示，去年12月4日，陜汽控股和陜西汽車實業(yè)有限公司（以下簡稱陜汽實業(yè)）同時退出德仕汽車，由陜汽集團控股。

隨后在去年的12月16日，陜汽控股和陜汽實業(yè)同時退出陜汽商用車，陜汽商用車的股東則新增了陜汽集團，持股比例為58.42%。陜汽商用車不僅是袁宏明再造一個“新陜汽”的載體，更被認(rèn)為是陜汽集團未來上市的主要載體。一位陜汽控股內(nèi)部人員曾向記者透露，陜汽集團試圖將重點打造的陜汽商用車打包到上市資產(chǎn)中。

記者注意到，密集的資產(chǎn)騰挪背后，陜汽控股也在不斷提升自己在陜汽集團中的“話語權(quán)”。從去年11月開始，包括陜西延長石油（集團）有限責(zé)任公司在內(nèi)的八大股東陸續(xù)減少了所持陜汽集團股份，相反陜汽控股持股比例逐漸增加。截至目前，陜汽控股已經(jīng)是陜汽集團的第一大股東，持股比例為67.05%。

從目前來看，股權(quán)調(diào)整或許是在為陜汽集團上市鋪路。隨著上市主體的確定，以及后續(xù)牽扯更多的業(yè)務(wù)板塊，接下來更多的調(diào)整或許還在路上。

多年上市夢難全

上市，一直是陜汽集團的一個夢。

10余年前，陜汽控股就曾在內(nèi)部工作會議上通報，陜汽整體上市已經(jīng)被列為陜西省的計劃。作為陜西省汽車工業(yè)龍頭，當(dāng)?shù)匾恢毕Ｍ�陜汽集團能夠登陸資本市場。然而，真正現(xiàn)實中的上市之路，比陜汽集團預(yù)料的更加艱難。

2013年8月，博通股份（600455.SH）首度披露與陜汽集團的重組預(yù)案，并宣布公司擬以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式，向陜汽控股等9家股東購買陜汽集團100%的股權(quán)，標(biāo)的資產(chǎn)預(yù)估值約為30.83億元。

不過，歷經(jīng)6個月后，重組進程宣布終止。此后，陜汽集團又用了近半年時間，在多個方案中重新考量，包括IPO或借殼。但在長達(dá)半年時間的方案甄選后，陜汽集團決定再次借殼博通股份，不過最終失敗。直到2018年，袁宏明在陜汽控股“2035戰(zhàn)略”發(fā)布會上提出再次沖刺資本市場的計劃。

計劃繞開陜重汽？

事實上，在兩次謀求整體上市的過程中，陜汽集團似乎都未能順利解決陜重汽的股權(quán)問題。雖然是陜汽集團的核心優(yōu)勢資產(chǎn)，但陜重汽的控股方是濰柴動力，這使得陜重汽的股權(quán)改變并非易事。

按照陜重汽的公司章程，增加或減少注冊資本、分立、合并、解散或變更公司形式等特別事項，需三分之二以上股東表決通過。所以陜汽集團當(dāng)年上市進展順利與否和濰柴動力的態(tài)度有很大關(guān)系。

“股權(quán)比例的問題不僅涉及陜汽集團和濰柴動力兩家公司，還涉及到其他各方利益，應(yīng)該不會輕易做出退讓�！币晃蛔C券分析師認(rèn)為。

這一點，陜汽集團也心知肚明，所以它將業(yè)務(wù)重點從陜重汽轉(zhuǎn)移到了陜汽商用車上。在2018年11月召開的陜汽商用車2019年商務(wù)大會上，寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司(以下簡稱寶華公司)更名為陜汽商用車。據(jù)上述陜汽控股的內(nèi)部人員透露，為了盡全力扶持陜汽商用車，陜汽控股旗下大部分子公司此前都要派技術(shù)人員去寶雞輪崗進行技術(shù)支持。

除此之外，陜汽控股還為陜汽商用車重新找了一個搭檔——玉柴發(fā)動機，以擺脫對濰柴動力的依賴。同時，陜西國資委還曾向陜汽控股撥發(fā)了20億元主要用于陜汽商用車的發(fā)展。

“寶華公司之前的業(yè)務(wù)只涉及輕卡領(lǐng)域，陜汽商用車成立后加入了中、重卡業(yè)務(wù)，意在打造可以抗衡陜重汽的全系商用車公司。”上述陜汽控股的內(nèi)部人員說。

雖然整個“陜汽系”都在花大力氣扶持陜汽商用車，但不管是從銷量還是營業(yè)收入上來看，陜汽集團仍在依靠陜重汽。

數(shù)據(jù)顯示，2020年陜汽集團累計銷量為23.5萬輛，陜重汽銷量為18.1萬輛，陜汽商用車銷量為4萬多輛。另外，2020年陜汽集團營收為930億元，陜重汽營收約為658.43億元。

擬擁有兩家上市主體

此次在陜汽集團重新奔赴上市的路上，陜重汽淡定地像個“局外人”。但是如果繞開陜重汽，陜汽集團又能依靠誰？

啟信寶顯示，陜汽集團控股的公司有10家，參股的公司有19家，涉及專用車、零部件、新能源汽車、后市場、保險和車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)。

但離開“利潤奶�！保�陜汽集團的日子會很緊巴�！敖衲晟习肽�，我們的績效突然降了，后面過了段時間又補上了，當(dāng)時公司也沒有說是什么原因�！标兤�集團內(nèi)部人員告訴記者，彼時內(nèi)部有傳言說，降績效的當(dāng)月，公司正在進行上市前的相關(guān)審核工作。

在奔赴資本市場的過程中，陜汽方面顯得很急切。袁宏明在今年2月陜汽控股的一次內(nèi)部會議上宣稱，在“十四五”時期，陜汽方面要擁有兩家上市主體，實現(xiàn)資本與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

而先于陜汽集團之前，運營重卡車聯(lián)網(wǎng)平臺的德銀天下投資控股有限公司（以下簡稱德銀天下）已經(jīng)向港交所主板提交上市申請。在德銀天下的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，陜汽集團、陜重汽、陜汽商用車分別持有92.09%、7.19%和0.72%股權(quán)，陜汽集團手握德銀天下主要控制權(quán)。

招股書顯示，2018年~2020年，德銀天下總營業(yè)收入分別為22.96億元、28.92億元和32.62億元；凈利潤分別為1.65億元、2.41億元和3.18億元，呈現(xiàn)增長勢頭。

隨著德銀天下率先登陸H股，陜汽集團登陸資本市場的計劃，似乎迎來突破口。“陜汽集團若想上市，可以把德銀天下包進去，但必須把資產(chǎn)關(guān)系、上市融資項目理清楚。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴說。

不過，曹鶴向記者坦言，“陜汽集團當(dāng)前在資產(chǎn)和業(yè)務(wù)上依然高度依賴陜重汽，若想要上市，與濰柴動力解決陜重汽的股權(quán)問題仍然繞不開。”

來源：每日經(jīng)濟新聞